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凌(ling)晨5點(dian)，早(zao)班列(lie)車(che)(che)發車(che)(che)；中午11點(dian)，空載試運行列(lie)車(che)(che)回(hui)廠；夜晚10點(dian)，正線(xian)列(lie)車(che)(che)回(hui)廠。不(bu)要以為(wei)值班員的(de)(de)工(gong)作只是(shi)值班，車(che)(che)廠值班員其實(shi)是(shi)引(yin)導列(lie)車(che)(che)進(jin)出車(che)(che)輛(liang)段最重要的(de)(de)指向(xiang)標，而(er)董曉波，便是(shi)這指向(xiang)標中的(de)(de)其中一(yi)個，他用(yong)每天的(de)(de)列(lie)車(che)(che)安全(quan)準(zhun)點(dian)運行，詮釋了何為(wei)地鐵人的(de)(de)“工(gong)匠(jiang)精神”。

匯總各方信(xin)息的(de)中央處(chu)理器

一進廠(chang)調(diao)辦公室(shi)，看到(dao)的(de)便是(shi)前后四(si)臺(tai)電(dian)(dian)腦(nao)顯示器，顯示著車(che)輛(liang)段每條(tiao)軌道、道岔、電(dian)(dian)客車(che)位置、信號(hao)燈(deng)等各種信息，桌子上還有四(si)臺(tai)電(dian)(dian)話和好幾臺(tai)手持(chi)。作(zuo)為后臺(tai)值班員的(de)董曉波的(de)工作(zuo)，便是(shi)通過(guo)電(dian)(dian)話、手持(chi)等設備，匯總廠(chang)調(diao)、電(dian)(dian)客車(che)司機、工程車(che)司機、檢(jian)修(xiu)方(fang)等來自各方(fang)的(de)通知要求(qiu)，并向(xiang)前臺(tai)值班員做出具體的(de)線路操作(zuo)指(zhi)令。做這(zhe)項工作(zuo)，必須要時刻保持(chi)注(zhu)意力的(de)集中，及時下達作(zuo)業(ye)命令，并且要對(dui)車(che)輛(liang)段的(de)列車(che)軌道稔熟(shu)于心。而要做到(dao)這(zhe)一點(dian)，除了對(dui)行車(che)、調(diao)車(che)工作(zuo)有足夠經(jing)驗外，與他自己的(de)努力也是(shi)分不開的(de)。

天道(dao)酬勤，業道(dao)酬精(jing)

2015年6月，董曉波離開(kai)了(le)(le)熟悉的(de)鐵(tie)路工(gong)作(zuo)，來到了(le)(le)青島地(di)鐵(tie)。雖然在此(ci)之(zhi)前(qian)，他(ta)已在鐵(tie)路上(shang)從(cong)事了(le)(le)多(duo)年行車(che)(che)、調車(che)(che)工(gong)作(zuo)，并屢次在從(cong)前(qian)的(de)工(gong)作(zuo)中拿到技術比武的(de)大(da)獎，但(dan)聽說(shuo)青島地(di)鐵(tie)車(che)(che)廠很(hen)大(da)，發車(che)(che)、調車(che)(che)、施(shi)工(gong)及洗車(che)(che)作(zuo)業(ye)量都非常大(da)，加之(zhi)自(zi)己對地(di)鐵(tie)行業(ye)不熟悉，他(ta)對自(zi)己也產(chan)生過懷疑(yi)。但(dan)是后(hou)(hou)來，通(tong)過公(gong)司(si)的(de)培訓，他(ta)認真總(zong)結地(di)鐵(tie)和(he)鐵(tie)路工(gong)作(zuo)上(shang)的(de)相同點(dian)和(he)不同點(dian)，憑借著自(zi)己對地(di)鐵(tie)工(gong)作(zuo)的(de)熱(re)情，努(nu)力(li)學習地(di)鐵(tie)上(shang)的(de)新知識(shi)，在短短的(de)一(yi)個月之(zhi)后(hou)(hou)便適(shi)應了(le)(le)這項工(gong)作(zuo)，并參與(yu)了(le)(le)公(gong)司(si)的(de)三權接管，及之(zhi)后(hou)(hou)地(di)鐵(tie)3號線的(de)空載(zai)試運(yun)行、開(kai)通(tong)試運(yun)營等工(gong)作(zuo)。

董曉波在與行(xing)調聯系辦理列車(che)出廠

緊張工作(zuo)中的亂(luan)中有序

列車(che)出現故障要報(bao)檢修，派遣檢修車(che)出勤要進(jin)行變道指令，而在(zai)南(nan)段開始試(shi)運(yun)營的這段時間里，中(zhong)午參與空載試(shi)運(yun)營的列車(che)也會陸續回廠，一(yi)天下來，車(che)廠值班(ban)員真是(shi)從頭忙到(dao)尾(wei)，因此董曉波中(zhong)午通常(chang)都沒有時間去食堂吃飯，只能(neng)在(zai)工作臺上簡單地(di)吃幾口盒飯。

晚上的(de)工作(zuo)則更緊張，10點到11點是正線列車(che)回(hui)廠(chang)(chang)的(de)時(shi)間(jian)，有些列車(che)還需(xu)要進(jin)行洗車(che)作(zuo)業，車(che)廠(chang)(chang)線路復雜(za)，都是人工操作(zuo)微機聯鎖，控制列車(che)進(jin)廠(chang)(chang)軌(gui)道(dao)(dao)和道(dao)(dao)岔變道(dao)(dao)等(deng)。夜間(jian)檢修停送電(dian)需(xu)要廠(chang)(chang)調和值班(ban)(ban)員共同確認，并登記記錄停電(dian)區域，做(zuo)好防護。到了早上，早班(ban)(ban)列車(che)5點發(fa)車(che)，他也需(xu)要跟進(jin)司(si)機整備(bei)，結(jie)合車(che)廠(chang)(chang)和正線情況組(zu)織(zhi)列車(che)出廠(chang)(chang)。

但在(zai)這紛繁復(fu)雜的工作(zuo)中(zhong)(zhong)，他總能(neng)夠做(zuo)到亂中(zhong)(zhong)有(you)序(xu)，有(you)條(tiao)(tiao)不紊(wen)的將每(mei)條(tiao)(tiao)指令清楚的發(fa)送給前臺值班員(yuan)，保證在(zai)運營時(shi)間內的所有(you)列車準時(shi)準點發(fa)車。

值班員不是一個(ge)人在戰斗

由于(yu)車(che)廠(chang)值班員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)需(xu)要兩(liang)名值班員(yuan)(yuan)一起完成，因(yin)此前臺值班員(yuan)(yuan)與后臺值班員(yuan)(yuan)之(zhi)(zhi)間的配合需(xu)要很高的默契(qi)值，對(dui)于(yu)這一點，董曉(xiao)波先后總結出了(le)四(si)(si)條經(jing)驗(yan)：一個(ge)是(shi)同(tong)事之(zhi)(zhi)間多(duo)交流，了(le)解(jie)他們思(si)想狀(zhuang)態、生活和(he)(he)工(gong)(gong)作(zuo)習慣；二是(shi)根據自己(ji)的知(zhi)識和(he)(he)經(jing)驗(yan)，結合他們對(dui)工(gong)(gong)作(zuo)理論知(zhi)識和(he)(he)實際(ji)操作(zuo)的掌握情況，對(dui)他們的工(gong)(gong)作(zuo)及時(shi)作(zuo)提醒和(he)(he)指(zhi)正；三(san)是(shi)讓他們也了(le)解(jie)我們的工(gong)(gong)作(zuo)方法和(he)(he)技巧，四(si)(si)是(shi)必須(xu)嚴格(ge)要求自己(ji)，多(duo)學(xue)多(duo)看。

董曉波(bo)在(zai)給徒(tu)弟講解Y3006運作命令(ling)

提起工匠精神，董曉波說的特別樸實，他說在現在的崗位，工匠精神就是踏實認真的干好自己的工作，確保每列列車的準點到(dao)達與(yu)出發，同(tong)時也要能耐得住寂寞，把(ba)每(mei)天重復的事(shi)情干好(hao)、做(zuo)好(hao)就夠了。

在他(ta)身上(shang)，我們(men)(men)能看的(de)到地(di)鐵人的(de)踏實肯干，他(ta)們(men)(men)將每件普通的(de)事情做到毫無差錯(cuo)，保證列(lie)車的(de)正常安全運行(xing)，這(zhe)便是他(ta)們(men)(men)的(de)工匠精神。