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【人(ren)物簡介】

周(zhou)桂銀：青(qing)島(dao)(dao)市(shi)勞模、青(qing)島(dao)(dao)市(shi)地(di)(di)(di)鐵一號(hao)線(xian)有限(xian)公(gong)司副總工(gong)(gong)程(cheng)師。2010年(nian)(nian)9月至今，就職青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵集(ji)團。參與地(di)(di)(di)鐵3號(hao)線(xian)建(jian)設(she)，負(fu)責的3號(hao)線(xian)中(zhong)山(shan)公(gong)園站(zhan)到太(tai)平角公(gong)園站(zhan)區(qu)間(jian)工(gong)(gong)程(cheng)，地(di)(di)(di)下管線(xian)復雜、周(zhou)邊多(duo)為(wei)(wei)文(wen)保(bao)建(jian)筑(zhu)群，施工(gong)(gong)難度大，成功(gong)穿越了(le)八(ba)大關文(wen)保(bao)建(jian)筑(zhu)群，既保(bao)證(zheng)文(wen)保(bao)建(jian)筑(zhu)的安全，也是青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵建(jian)設(she)中(zhong)首(shou)段(duan)貫通(tong)區(qu)間(jian)工(gong)(gong)程(cheng)。負(fu)責1號(hao)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)管理期間(jian)，1號(hao)線(xian)快速(su)進場、快速(su)開工(gong)(gong)，創(chuang)造了(le)地(di)(di)(di)鐵建(jian)設(she)第一年(nian)(nian)開工(gong)(gong)率84%的新速(su)度，樣(yang)板引入、標準化建(jian)設(she)，更是創(chuang)造了(le)青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵建(jian)設(she)新標準，為(wei)(wei)后續線(xian)路建(jian)設(she)提(ti)供了(le)寶貴借鑒(jian)。

1987年開始籌建地(di)鐵(tie)，如(ru)今青(qing)島地(di)鐵(tie)6線通車(che)，5線在建，線路成(cheng)網成(cheng)環，步(bu)入了蓬勃發展期(qi)。日(ri)前(qian)，本報記者采(cai)訪到曾(ceng)參與多條線路的建設，如(ru)今已(yi)是青(qing)島市勞(lao)模、青(qing)島市地(di)鐵(tie)一號線有限公司副總工程師的周桂銀，聽他講述青(qing)島地(di)鐵(tie)從無到有的發展史……

周桂銀作為(wei)參與(yu)(yu)地(di)(di)(di)鐵(tie)3號(hao)線(xian)建設的(de)第(di)一批地(di)(di)(di)鐵(tie)人，又陸續參與(yu)(yu)2號(hao)線(xian)、1號(hao)線(xian)建設，目前(qian)擔任(ren)著青(qing)島(dao)的(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)一號(hao)線(xian)公司工程(cheng)處處長、副(fu)總(zong)工程(cheng)師，見(jian)證了青(qing)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)從無(wu)到有，從最初的(de)單線(xian)運(yun)營到目前(qian)6條線(xian)成(cheng)網(wang)運(yun)營，管(guan)理(li)經驗從稚嫩走向成(cheng)熟，他用青(qing)春陪伴這座活力城市地(di)(di)(di)鐵(tie)夢的(de)實(shi)現(xian)。

青島地(di)鐵起步早(zao)，建設(she)過程難進(jin)度(du)慢(man)

青(qing)(qing)島(dao)，依海(hai)而生，向海(hai)而興(xing)，是國家沿海(hai)重要中心城(cheng)(cheng)市和濱海(hai)旅游度假城(cheng)(cheng)市、國際性港口城(cheng)(cheng)市、國家歷(li)史文化名城(cheng)(cheng)，也(ye)是一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路新亞(ya)歐大(da)陸橋經濟走(zou)廊(lang)主要節點城(cheng)(cheng)市和海(hai)上合作(zuo)戰略支點。為了圓青(qing)(qing)島(dao)市民幾十年(nian)(nian)的(de)(de)“地(di)(di)鐵(tie)夢(meng)”，幾代青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)人兢兢業(ye)業(ye)、默默奉(feng)獻，制定了以“大(da)交通”助推(tui)“大(da)青(qing)(qing)島(dao)”的(de)(de)發展任務，今年(nian)(nian)45歲的(de)(de)青(qing)(qing)島(dao)市地(di)(di)鐵(tie)一(yi)(yi)號線有限公司(si)周桂(gui)銀是青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)建設的(de)(de)見證者(zhe)，也(ye)是參與者(zhe)。

周桂銀回憶說：“青(qing)島地鐵(tie)工程自(zi)1987年開(kai)始籌建，僅次于(yu)北京、天津(jin)、上(shang)海、廣州這幾(ji)個經(jing)濟最為發達的特大城(cheng)市(shi)(shi)。1989年，根(gen)據(ju)當(dang)時(shi)青(qing)島市(shi)(shi)‘南宿北工’的城(cheng)市(shi)(shi)格局并結合(he)當(dang)時(shi)的城(cheng)市(shi)(shi)發展，青(qing)島規劃了‘兩線(xian)一環’約(yue)48公里的初期(qi)線(xian)網。”

據(ju)資料顯示(shi)，1991年(nian)6月，青(qing)(qing)島(dao)市地(di)(di)鐵(tie)一(yi)期(qi)工程通過原(yuan)國家計委批(pi)準并立項，青(qing)(qing)島(dao)成為第一(yi)批(pi)獲得(de)國家批(pi)準建設地(di)(di)鐵(tie)項目的(de)八個城市之(zhi)一(yi)。1994年(nian),隨著城市總體規劃(hua)的(de)調整，《青(qing)(qing)島(dao)市區(qu)綜合交通規劃(hua)》對軌道(dao)線網進行了補充(chong)，形成了“四線一(yi)環”的(de)構架(jia)，總規模約96公(gong)里(li)。期(qi)間由(you)于(yu)國家政(zheng)策環境的(de)改變(bian)和(he)青(qing)(qing)島(dao)市空間布(bu)局發生較大(da)變(bian)化等原(yuan)因(yin)，青(qing)(qing)島(dao)市軌道(dao)交通項目推(tui)遲了建設，僅相繼建成地(di)(di)鐵(tie)青(qing)(qing)島(dao)火車站(zhan)(zhan)(zhan)車站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)青(qing)(qing)紡醫(yi)院車站(zhan)(zhan)(zhan)及青(qing)(qing)紡醫(yi)院站(zhan)(zhan)(zhan)至水清溝站(zhan)(zhan)(zhan)1.4公(gong)里(li)雙洞(dong)區(qu)間隧(sui)道(dao)的(de)試驗(yan)段工程.1995年(nian)，因(yin)國家政(zheng)策調整，青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)項目暫時擱(ge)置。

地鐵建設按下啟動(dong)鍵，領跑省(sheng)內地鐵建設

在全市(shi)(shi)人民(min)的翹首期(qi)盼下，2008年(nian)1月(yue)10日(ri)(ri)，市(shi)(shi)十四屆人大(da)一(yi)次會議上，近40名代表聯合提(ti)出《關于加快推進發展軌道交通的議案》，標志(zhi)著青島(dao)市(shi)(shi)地鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)正式啟動。2009年(nian)8月(yue)13日(ri)(ri)，《青島(dao)市(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)快速軌道交通建(jian)(jian)(jian)設(she)規(gui)劃》（2009-2016）獲得國家批準，該規(gui)劃確定自2009年(nian)起，青島(dao)市(shi)(shi)將實施地鐵(tie)3號(hao)線及2號(hao)線一(yi)期(qi)工(gong)程的建(jian)(jian)(jian)設(she)，總建(jian)(jian)(jian)設(she)里(li)程約54.7公里(li)。

周(zhou)桂銀介(jie)紹說，2009年3號(hao)線(xian)新試驗段(duan)(duan)(duan)的開工(gong)建(jian)設，標志著青島地鐵進(jin)(jin)入了快速發(fa)展的新階段(duan)(duan)(duan)。目前(qian)(qian)已實(shi)現3號(hao)線(xian)、2號(hao)線(xian)、11號(hao)線(xian)、13號(hao)線(xian)、1號(hao)線(xian)北段(duan)(duan)(duan)、8號(hao)線(xian)北段(duan)(duan)(duan)6條線(xian)路(lu)通(tong)車(che)(che)，通(tong)車(che)(che)總里(li)程246公(gong)里(li)，進(jin)(jin)入全(quan)國前(qian)(qian)十。日(ri)均(jun)客運量超70萬人(ren)次(ci)，列車(che)(che)正點(dian)率、運行(xing)圖兌(dui)現率等關鍵指標穩居行(xing)業前(qian)(qian)列。公(gong)共交(jiao)通(tong)出行(xing)分擔率達到20.6%，有效緩解(jie)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)擁堵(du)。今年5月2日(ri)，單日(ri)客運量達122萬人(ren)次(ci)，創(chuang)下了歷(li)史新高。開通(tong)的這些線(xian)路(lu)不僅(jin)極大緩解(jie)了地面交(jiao)通(tong)壓力，還對優化城(cheng)市(shi)發(fa)展布(bu)(bu)局(ju)，對青島城(cheng)區(qu)的產業結構調整升級和(he)空間(jian)布(bu)(bu)局(ju)發(fa)揮重要的促進(jin)(jin)作用，軌道交(jiao)通(tong)與城(cheng)市(shi)聯動發(fa)展的效果(guo)逐步顯現。在建(jian)的5條線(xian)路(lu)中，1號(hao)線(xian)南段(duan)(duan)(duan)計(ji)劃(hua)(hua)年內實(shi)現空載試運行(xing)，4號(hao)線(xian)、6號(hao)線(xian)、8號(hao)線(xian)南段(duan)(duan)(duan)、2號(hao)線(xian)西延段(duan)(duan)(duan)工(gong)程進(jin)(jin)度按計(ji)劃(hua)(hua)推(tui)進(jin)(jin)。

青島地鐵(tie)厚積薄發，運營里程躋(ji)身全國前十(shi)，運用(yong)新(xin)技術創下(xia)多個第一

2020年(nian)底，青(qing)(qing)島(dao)地(di)鐵首次實現雙線(xian)同(tong)步通(tong)車，1號(hao)線(xian)北段、8號(hao)線(xian)北段就像(xiang)一對翅膀(bang)，將城(cheng)(cheng)陽區、膠(jiao)州(zhou)市納入了城(cheng)(cheng)市地(di)鐵運營范疇，進一步織密青(qing)(qing)島(dao)市軌道交通(tong)線(xian)網，基本實現對全市主要交通(tong)樞紐的(de)(de)(de)全覆蓋，有效(xiao)服務青(qing)(qing)島(dao)流亭機(ji)(ji)場(chang)和膠(jiao)東(dong)機(ji)(ji)場(chang)兩(liang)個(ge)機(ji)(ji)場(chang)，實現中心城(cheng)(cheng)區與城(cheng)(cheng)陽區、膠(jiao)州(zhou)市、紅島(dao)高(gao)新區等北岸城(cheng)(cheng)區的(de)(de)(de)快速連通(tong)，有力支撐“全域統籌、三城(cheng)(cheng)聯動”的(de)(de)(de)青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)(cheng)市空間發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)戰略，為青(qing)(qing)島(dao)高(gao)質量發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)注入強勁(jing)的(de)(de)(de)地(di)鐵動力和發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)活力。

周桂銀介紹說：“至此，青島地(di)鐵開(kai)通運營6條線(xian)(xian)(xian)路，分別(bie)是(shi)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)、2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)、11號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)，運營里(li)程位列全(quan)國前(qian)十，5條線(xian)(xian)(xian)路在建(jian)，分別(bie)是(shi)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)、4號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)和(he)2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)西延段(duan)，總(zong)長(chang)118公里(li)。”

創新(xin)是引領發展的(de)(de)(de)(de)第一動力。首條投入(ru)(ru)運營(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)3號線(xian)(xian)獲(huo)詹天佑獎，TBM機(ji)械化掘進及硬(ying)巖區城市地(di)(di)鐵(tie)建(jian)設工(gong)法等獲(huo)多項省市級科技(ji)獎勵。在后續的(de)(de)(de)(de)6號線(xian)(xian)中，將(jiang)投入(ru)(ru)使用“列(lie)車(che)(che)(che)自(zi)(zi)主運行(xing)(xing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（TACS）”，可以實(shi)現列(lie)車(che)(che)(che)從(cong)傳統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)“自(zi)(zi)動運行(xing)(xing)”到智能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)“自(zi)(zi)主運行(xing)(xing)”的(de)(de)(de)(de)技(ji)術跨(kua)越。“列(lie)車(che)(che)(che)自(zi)(zi)主運行(xing)(xing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)可以實(shi)現列(lie)車(che)(che)(che)之(zhi)間(jian)通(tong)過無線(xian)(xian)通(tong)信完成(cheng)(cheng)信息(xi)交互，從(cong)而直接獲(huo)知前行(xing)(xing)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)位置和(he)速度，并控(kong)(kong)制列(lie)車(che)(che)(che)運行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，用不著集(ji)中的(de)(de)(de)(de)信號控(kong)(kong)制設備。如此一來，就好(hao)像是列(lie)車(che)(che)(che)自(zi)(zi)己有(you)(you)了(le)(le)(le)‘大腦(nao)’和(he)‘千里眼’，完全能(neng)(neng)夠自(zi)(zi)己判斷路上的(de)(de)(de)(de)情況，安全、智能(neng)(neng)、飛速地(di)(di)‘奔跑’起來了(le)(le)(le)。”這(zhe)是目前“最聰(cong)明”的(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)運行(xing)(xing)控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)(tong)，擁(yong)有(you)(you)了(le)(le)(le)自(zi)(zi)主判斷力的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)開(kai)得更(geng)快(kuai)更(geng)平(ping)穩，停(ting)得更(geng)精(jing)準且用時更(geng)少，還融合精(jing)簡了(le)(le)(le)硬(ying)件(jian)設備，提高了(le)(le)(le)運營(ying)(ying)效率(lv)，也(ye)節約了(le)(le)(le)建(jian)設成(cheng)(cheng)本和(he)運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本，該項技(ji)術也(ye)將(jiang)使中國的(de)(de)(de)(de)軌道交通(tong)列(lie)車(che)(che)(che)控(kong)(kong)制技(ji)術實(shi)現從(cong)跟隨到引領的(de)(de)(de)(de)超越。

參與多(duo)條線路建設，以更大決心(xin)投入1號線南段建設

青島地(di)鐵1號線列車

1號線(xian)北段的通車，讓周(zhou)桂銀格外自豪(hao)。他在擔(dan)任一(yi)(yi)號線(xian)公司工(gong)(gong)程管理(li)(li)(li)處(chu)處(chu)長(chang)期(qi)間，結(jie)合(he)1號線(xian)線(xian)長(chang)、點多、面廣、前(qian)期(qi)協調(diao)難度(du)(du)及工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)量大特(te)點，工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)中做好“五抓”、“一(yi)(yi)推(tui)”管理(li)(li)(li)。一(yi)(yi)抓參(can)建單位人員(yuan)履約工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，確保(bao)項目管理(li)(li)(li)要素落地(di)。二(er)抓方案優化，向(xiang)方案要安全質量和(he)進(jin)度(du)(du)，區間機械(xie)掘(jue)進(jin)率達76%。三抓設(she)備(bei)保(bao)障，每(mei)周(zhou)召(zhao)開(kai)(kai)設(she)備(bei)研討會(hui)，確保(bao)設(she)備(bei)選型及制造周(zhou)期(qi)合(he)理(li)(li)(li)。四抓過(guo)程調(diao)度(du)(du)，每(mei)周(zhou)召(zhao)開(kai)(kai)調(diao)度(du)(du)會(hui)，狠抓措施落地(di)和(he)考核。五抓前(qian)期(qi)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，為(wei)后期(qi)工(gong)(gong)序提供(gong)充(chong)足時間。推(tui)行清單管理(li)(li)(li)、樣(yang)板引路制度(du)(du)。全線(xian)建設(she)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)有序開(kai)(kai)展。

2020年周桂(gui)銀擔任1號線北段開(kai)通負責人期間(jian)，組織1號線北段施工，搶時間(jian)、攻(gong)難題、親力(li)親為、嘔心瀝血，通過(guo)調度(du)成(cheng)立后方領導駐點工作組、成(cheng)立調度(du)微(wei)信群、組織夜巡(xun)等方式(shi)，頂(ding)住施工阻力(li)，牢(lao)牢(lao)抓住北段開(kai)通的(de)主動權，實現了1號線北段在2020年底高質(zhi)量通車的(de)目標。

跨入2021年(nian)，1號線(xian)南段空載試(shi)運(yun)行(xing)是(shi)他(ta)面(mian)臨(lin)的新目標(biao)，面(mian)臨(lin)繁重的工作(zuo)量，正值女兒(er)高(gao)考，他(ta)頂(ding)住壓力，舍小家、顧大家，用對工作(zuo)的熱(re)情(qing)打贏了一個個攻堅克難勝仗(zhang)，目前(qian)全線(xian)已(yi)實現軌通，電通目標(biao)即將實現。

他說：“懷揣感恩的心，珍惜崗位機會，勇于擔責，敢于擔當，工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)追求高效，不(bu)斷(duan)挖(wa)掘人生(sheng)意義(yi)。每(mei)天(tian)將工(gong)(gong)(gong)作(zuo)作(zuo)為(wei)一項挑戰，追求完美、嚴(yan)謹做事(shi)貌似是(shi)我工(gong)(gong)(gong)作(zuo)的強迫(po)癥。當前(qian)任務目(mu)標一是(shi)集中(zhong)精力干(gan)好(hao)1號(hao)線(xian)剩余工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，年底實現(xian)1號(hao)線(xian)南段空載試(shi)運(yun)行目(mu)標；二是(shi)抓好(hao)三期(qi)(qi)建(jian)設前(qian)期(qi)(qi)籌劃，系統總結經歷過(guo)的3號(hao)線(xian)、2號(hao)線(xian)、1號(hao)線(xian)經驗教訓，并應用(yong)到新線(xian)中(zhong)，總結一套適合青(qing)島(dao)(dao)地鐵工(gong)(gong)(gong)藝(yi)、工(gong)(gong)(gong)法、管(guan)理模(mo)式、關鍵搶(qiang)工(gong)(gong)(gong)時刻(ke)施工(gong)(gong)(gong)組織安排(pai)等干(gan)法，從而(er)使(shi)青(qing)島(dao)(dao)地鐵管(guan)理水(shui)平不(bu)斷(duan)提升(sheng)”。

連接大(da)(da)青島(dao)的(de)軌道(dao)交通網(wang)將(jiang)逐(zhu)步形成，市民(min)出行將(jiang)得(de)到前所未有(you)的(de)便捷，大(da)(da)青島(dao)的(de)發(fa)展(zhan)也(ye)將(jiang)迎來新的(de)機遇。地(di)鐵(tie)將(jiang)融(rong)入青島(dao)、融(rong)入市民(min)生活，融(rong)入各行各業，成為青島(dao)城市文(wen)化、城市精神的(de)一部分，四通八(ba)達(da)的(de)青島(dao)軌道(dao)交通網(wang)絡將(jiang)成為托起青島(dao)城市發(fa)展(zhan)的(de)地(di)下巨龍(long)。

當(dang)前(qian)，青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)秉承“為(wei)城市(shi)建地(di)(di)鐵(tie)(tie)、為(wei)人(ren)民建地(di)(di)鐵(tie)(tie)”的(de)(de)理(li)念，全面(mian)統籌建設、運(yun)營、開發、經(jing)營四大(da)主營板塊協同(tong)發力。對此，青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)相(xiang)關負責人(ren)在接受(shou)采訪時表示，面(mian)對新的(de)(de)發展形勢和(he)歷史機遇，青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)將以“做強地(di)(di)鐵(tie)(tie)集(ji)團、做大(da)地(di)(di)鐵(tie)(tie)產業”的(de)(de)理(li)念，科學制定“十四五”規劃(hua)，確(que)立“建設、運(yun)營、開發、經(jing)營、資(zi)本運(yun)作”五大(da)賽(sai)道，實現青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)優質(zhi)、高效、可持續的(de)(de)發展。