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2016年8月(yue)3日，青島(dao)地鐵2號線一期工程土建二標02工區(qu)高海(hai)區(qu)間右線經過15個月(yue)的(de)日夜(ye)奮戰順利貫通(tong)。為我國城市地鐵硬巖地質機械施工領域奠定(ding)了堅(jian)實(shi)的(de)基礎。

隧道區(qu)間(jian)位于香(xiang)港東路(lu)和香(xiang)港中路(lu)正下方，為(wei)城市主干(gan)道，是整個工(gong)程的(de)重要區(qu)段，TBM掘進全(quan)長6622m，首次在國內軌道交通采用雙護盾TBM施(shi)工(gong)，區(qu)間(jian)存在小(xiao)半徑曲線掘進、斷層破碎帶極(ji)易卡機、交叉施(shi)工(gong)等一系列難題(ti)。

為了(le)(le)確保(bao)安(an)全、優質、高(gao)(gao)效建設，青島地(di)(di)鐵(tie)針對隧(sui)道復雜地(di)(di)質等特點，工(gong)程二處積極組(zu)織參建單位集中優勢力量科技攻關，創造(zao)性(xing)提出“隧(sui)道掘進(jin)機消防安(an)全預警系統(tong)”，成功(gong)解(jie)決TBM機電高(gao)(gao)壓設備、機電液、線路(lu)老化不能(neng)及時發(fa)現(xian)的問題。《DSUC 型(xing)雙護盾 TBM 快(kuai)速(su)始發(fa)、到達接收及過站技術》采用(yong)TBM曲線空(kong)(kong)推工(gong)藝成功(gong)實現(xian)快(kuai)速(su)過站，快(kuai)速(su)過站工(gong)藝由最初的每天空(kong)(kong)推20米，提高(gao)(gao)到每天空(kong)(kong)推50米，利用(yong)洞(dong)內快(kuai)速(su)安(an)裝(zhuang)的簡易(yi)反力架，確保(bao)TBM 2日內成功(gong)始發(fa)。施工(gong)單位優化掘進(jin)參數，嚴格控(kong)制行程差、盾尾間隙，從而(er)提高(gao)(gao)管片拼(pin)裝(zhuang)速(su)度和(he)質量。先(xian)后創造(zao)了(le)(le)最高(gao)(gao)月(yue)進(jin)尺382m，最高(gao)(gao)日進(jin)尺22.5m等多項好成績，并(bing)發(fa)表(biao)了(le)(le)《提高(gao)(gao)DSUC型(xing)TBM管片拼(pin)裝(zhuang)一次合(he)格率(lv)》QC成果。

作為地鐵(tie)2號線(xian)重點(dian)工(gong)程(cheng)的TBM施(shi)工(gong)，高海(hai)區間(jian)(jian)右線(xian)提前貫通標志著(zhu)青島地鐵(tie)機械化施(shi)工(gong)取(qu)得了階段性重大成(cheng)果,后續鋪軌工(gong)作贏(ying)得了寶(bao)貴時(shi)間(jian)(jian)。為2017年底(di)2號線(xian)東段建成(cheng)通車奠定了基礎。為我國地鐵(tie)硬巖地質施(shi)工(gong)和科研提供了科學依據(ju)。