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2014年4月(yue)10日，青(qing)島(dao)市(shi)首(shou)條地(di)鐵3號線(xian)在出入段線(xian)鋪(pu)下(xia)第一根鋼軌(gui)，標志著青(qing)島(dao)地(di)鐵軌(gui)道施(shi)工正式開始。青(qing)島(dao)地(di)鐵3號線(xian)線(xian)路全長(chang)約(yue)24.909km，全部(bu)為地(di)下(xia)線(xian)，設(she)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)22座，平(ping)均站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)距1159.81m，設(she)換乘車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)6座。軌(gui)道系統鋪(pu)設(she)長(chang)度共計54.795km，全線(xian)共設(she)置匯泉廣場站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、海(hai)爾路站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、出入段線(xian)三處(chu)鋪(pu)軌(gui)基(ji)地(di)。

青島地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”，該工法先將鋼軌在地面拼裝好，再吊運至地下隧道，在洞內進行架軌、調軌、鋼筋綁扎和澆筑。此工法可加快鋪軌進度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導致鋼軌不均勻磨耗增加的風險。

青島(dao)地鐵3號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)采用(yong)60kg/mU75V鋼軌(gui)(gui)，此鋼軌(gui)(gui)耐磨性能好(hao)，可降低振動(dong)(dong)、噪聲，減(jian)少雜散電流，延長(chang)軌(gui)(gui)道(dao)使用(yong)壽命。全線(xian)(xian)道(dao)岔(cha)(cha)采用(yong)曲(qu)線(xian)(xian)尖軌(gui)(gui)道(dao)岔(cha)(cha)，這一道(dao)岔(cha)(cha)可保證(zheng)側(ce)向行車時旅客舒適(shi)度。3號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)鋪設溫(wen)度應力式無縫(feng)線(xian)(xian)路，可以避免(mian)鋼軌(gui)(gui)接頭引起的(de)振動(dong)(dong)和(he)噪聲，提(ti)高軌(gui)(gui)道(dao)平順性，從而改善(shan)行車條件，延長(chang)軌(gui)(gui)道(dao)結(jie)構及車輪設備的(de)使用(yong)壽命，減(jian)少養(yang)護維修量。

青島(dao)地鐵3號線(xian)軌(gui)道系統采用國內(nei)領(ling)先的(de)鋼彈(dan)簧浮置(zhi)板減振措(cuo)施，將軌(gui)道固定在鋼筋混凝土質(zhi)(zhi)量(liang)平(ping)(ping)臺上，平(ping)(ping)臺再放在由(you)柔性彈(dan)簧組成的(de)隔振器上。這個質(zhi)(zhi)量(liang)平(ping)(ping)臺可以提供足(zu)夠(gou)的(de)慣性質(zhi)(zhi)量(liang)來(lai)抵(di)消車輛(liang)產生的(de)振動，從(cong)而最大(da)限(xian)度(du)的(de)減少對沿線(xian)文保(bao)建筑及周邊居民的(de)影響。