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2016年8月29日，隨著浮(fu)燕(yan)區間(jian)EPB及高海區間(jian)TBM刀(dao)盤(pan)的緩緩轉動，最后一盤(pan)花崗(gang)巖、砂土(tu)被(bei)卷出，青(qing)島地(di)鐵2號(hao)線(xian)浮(fu)燕(yan)區間(jian)右線(xian)、高海區間(jian)左線(xian)分別(bie)實現(xian)貫通，標志著2號(hao)線(xian)東段(duan)正線(xian)隧道雙(shuang)線(xian)全部貫通，為2號(hao)線(xian)東段(duan)通車目標奠定(ding)了(le)基(ji)礎。

浮燕區間左、右線長度分別為845米和849米，區間位于城市主干道香港中路及核心金融商業區正下方。該盾構機自去年5月底始發以來，共歷時約1年3個月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過街通道危險路段，同時盾構機成功穿越17處微風化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風險段。 
　　浮燕區間地質條件復雜，是山東省內第一次針對強風化花崗巖、微風化巖脈、中風化巖脈、砂層等復合地層進行施工的項目。EPB在復合地層中掘進，施工壓力建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進行，該盾構機在掘進中共帶壓更換刀具13次，地鐵建設者們根據以往施工經驗、地層變化及刀具磨損情況，創造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒型滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進速度，縮短了施工時間。

高海區(qu)間位于香港(gang)東路和(he)香港(gang)中路正下方(fang)，為(wei)城市主干道(dao)，首次在國內城市軌道(dao)交(jiao)通(tong)采(cai)用雙護盾TBM施工(gong)。TBM掘(jue)進全長(chang)6622米(mi), 左、右線(xian)長(chang)度(du)分別為(wei)3212米(mi)和(he)3410米(mi)。區(qu)間地(di)質(zhi)結構復雜，TBM掘(jue)進段穿越花崗(gang)巖、破碎(sui)帶(dai)(dai)、地(di)質(zhi)斷(duan)層容易(yi)造(zao)成(cheng)(cheng)卡機，項目工(gong)程技術人員從(cong)技術入手，開展科技攻關。成(cheng)(cheng)功(gong)解決了小半徑曲線(xian)掘(jue)進、斷(duan)層破碎(sui)帶(dai)(dai)極易(yi)卡機、管片拼裝困難、反(fan)坡排水、盾尾(wei)內積水積渣多(duo)、洞(dong)內高溫炎熱、長(chang)距離有軌運輸困難等一系列難題。先后實現了最高月(yue)進尺382m，最高日進尺22.5m。

EPB、TBM順利貫通，是青島地鐵機械化施工(gong)(gong)取(qu)得的階段性重大成果，為我國(guo)沿海城市(shi)特(te)殊環(huan)境(jing)條件下工(gong)(gong)程(cheng)建設拓展了新技術、新裝備的應用實踐，積累了經驗(yan)，也為2號線后續鋪軌、機電安(an)裝施工(gong)(gong)打開了局面(mian)。建設分公司(si)將繼續加大2號線TBM施工(gong)(gong)質(zhi)量管理(li)和設備后續安(an)全管控，確保2號線建設目標順利實現。