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2016年9月20日(ri)，地鐵13號線(xian)(xian)井(jing)(jing)嘉區間(jian)1#～2#豎井(jing)(jing)左(zuo)線(xian)(xian)順利(li)貫(guan)(guan)通。這是繼(ji)井(jing)(jing)嘉區間(jian)5#豎井(jing)(jing)與斜(xie)(xie)井(jing)(jing)右線(xian)(xian)、靈黃(huang)區間(jian)豎井(jing)(jing)與斜(xie)(xie)井(jing)(jing)左(zuo)右線(xian)(xian)貫(guan)(guan)通之(zhi)后(hou)第三個井(jing)(jing)井(jing)(jing)之(zhi)間(jian)貫(guan)(guan)通的隧道區間(jian)。

井(jing)嘉區(qu)間1#～2#豎井(jing)暗(an)挖區(qu)間左(zuo)線全長(chang)703.4米，隧道平(ping)面(mian)為單(dan)(dan)洞單(dan)(dan)線斷面(mian)，圍巖(yan)變化(hua)較(jiao)復(fu)雜，其(qi)中穿越地質(zhi)(zhi)較(jiao)差風化(hua)深槽Ⅴ級(ji)圍巖(yan)191.4米。線路兩側(ce)周邊(bian)建(jian)筑物較(jiao)多，區(qu)間下(xia)穿馬濠(hao)運河和井(jing)崗山路，且離海較(jiao)近，巖(yan)層裂隙水較(jiao)發育，使得暗(an)挖隧道施工難度大。公司(si)及各參建(jian)單(dan)(dan)位(wei)齊抓共管，在(zai)保證質(zhi)(zhi)量的前(qian)提下(xia)緊(jin)抓施工進度，通過超(chao)前(qian)地質(zhi)(zhi)預報、嚴(yan)格控制施工開(kai)挖進尺，加(jia)強(qiang)監控量測及把(ba)握每道環節銜接(jie)，確保井(jing)間順(shun)利貫通。

下一步，西海岸軌道公司將(jiang)督促各參建(jian)單位(wei)再(zai)接再(zai)厲(li)，優質(zhi)高效地(di)完成后(hou)續施工任務(wu)，確(que)保13號(hao)線(xian)施工順利(li)推進。