蜜柚app

施工人員正在接受安(an)全帽撞擊體驗。

繼1號(hao)線過海隧道進入正線海域施(shi)(shi)(shi)工(gong)后,首(shou)個暗挖(wa)(wa)車站(zhan)(zhan)陸(lu)續(xu)開(kai)(kai)始(shi)(shi)主(zhu)體(ti)(ti)施(shi)(shi)(shi)工(gong),明挖(wa)(wa)車站(zhan)(zhan)也在持(chi)續(xu)進行(xing)緊(jin)鑼密(mi)鼓的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)。10月21日,記者探訪發(fa)現(xian),目前(qian),1號(hao)線全線實(shi)體(ti)(ti)開(kai)(kai)工(gong)率已(yi)達80%,年底將基(ji)本實(shi)現(xian)全線開(kai)(kai)工(gong),地鐵1號(hao)線創開(kai)(kai)工(gong)新速度。明挖(wa)(wa)車站(zhan)(zhan)圍護結構完(wan)成74%,土(tu)方(fang)開(kai)(kai)挖(wa)(wa)完(wan)成30%,廟頭站(zhan)(zhan)已(yi)開(kai)(kai)始(shi)(shi)底板結構施(shi)(shi)(shi)工(gong)；暗挖(wa)(wa)車站(zhan)(zhan)豎井通(tong)道基(ji)本完(wan)成,部(bu)分(fen)車站(zhan)(zhan)陸(lu)續(xu)進入主(zhu)體(ti)(ti)開(kai)(kai)挖(wa)(wa)階段。過海段暗挖(wa)(wa)初支累計(ji)完(wan)成32%,已(yi)開(kai)(kai)始(shi)(shi)襯砌施(shi)(shi)(shi)工(gong)。

地鐵1號線衡(heng)山(shan)路站緊張施工(gong)中(zhong)。

■衡(heng)山路站(zhan)

黃島段關鍵站已開挖60米

作為制(zhi)約地(di)鐵(tie)1號線整個黃(huang)島(dao)段工期(qi)的衡(heng)(heng)山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)車(che)站(zhan)(zhan)進展如(ru)何?21日,記者(zhe)在地(di)鐵(tie)1號線衡(heng)(heng)山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)看到(dao),該(gai)站(zhan)(zhan)位(wei)于黃(huang)島(dao)區(qu)長江東路(lu)(lu)(lu)(lu)與衡(heng)(heng)山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)十字路(lu)(lu)(lu)(lu)口(kou)以東,沿(yan)長江東路(lu)(lu)(lu)(lu)呈(cheng)東西向布置,主體位(wei)于長江東路(lu)(lu)(lu)(lu)下方。車(che)站(zhan)(zhan)共設三個出入口(kou),兩組(zu)風亭,車(che)站(zhan)(zhan)頂(ding)部距離(li)地(di)面(mian)約18米(mi),采用暗挖法施工。

目前(qian),1號豎(shu)(shu)井臨建及全封(feng)閉防護棚建設完(wan)成(cheng)(cheng)；1號豎(shu)(shu)井及臨時(shi)橫通道(dao)施(shi)工完(wan)成(cheng)(cheng)；2號豎(shu)(shu)井正(zheng)在(zai)進行管線(xian)遷改施(shi)工；車(che)(che)站(zhan)主體上臺階開挖(wa)完(wan)成(cheng)(cheng)60米,占(zhan)設計長度230米的26%,是(shi)地(di)鐵1號線(xian)首個主體施(shi)工的暗(an)挖(wa)車(che)(che)站(zhan),此外,1號線(xian)黃島段太行山路站(zhan)、薛(xue)家島站(zhan)等暗(an)挖(wa)車(che)(che)站(zhan)也已陸(lu)續開始(shi)主體施(shi)工。

地鐵(tie)1號(hao)線(xian)01標項目部常務副經理張(zhang)振電介紹,由于衡(heng)山(shan)(shan)(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)斷面(mian)類似(si)梯形,無(wu)法使(shi)用圓形斷面(mian)的TBM開(kai)(kai)挖,而(er)需要(yao)使(shi)用礦山(shan)(shan)(shan)法開(kai)(kai)挖。但(dan)位于衡(heng)山(shan)(shan)(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)前后的人(ren)民會堂站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)衡(heng)山(shan)(shan)(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)區(qu)間(jian)和衡(heng)山(shan)(shan)(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)天目山(shan)(shan)(shan)站(zhan)(zhan)區(qu)間(jian)都需要(yao)使(shi)用TBM開(kai)(kai)挖,只(zhi)有衡(heng)山(shan)(shan)(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)主體開(kai)(kai)挖完成后,TBM才能(neng)(neng)由人(ren)衡(heng)區(qu)間(jian)空推至(zhi)(zhi)衡(heng)天區(qu)間(jian),因此,衡(heng)山(shan)(shan)(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)施工能(neng)(neng)否按期推進成為地鐵(tie)1號(hao)線(xian)黃島段能(neng)(neng)否按期通(tong)車的重要(yao)節點。

目前,衡山路站通(tong)過(guo)(guo)縮(suo)小(xiao)豎井(jing)(jing)井(jing)(jing)口(kou)等方法成功加快施(shi)工(gong)進(jin)度,預(yu)計車站將(jiang)于明年11月(yue)份完成主體(ti)開挖,能夠保障地(di)鐵1號線黃島段按期通(tong)車。張振電說,施(shi)工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中,為了減(jian)少(shao)對周邊居(ju)民的(de)(de)(de)影響,技術(shu)上一個斷面分(fen)多次進(jin)行爆破(po),減(jian)少(shao)爆破(po)造(zao)成的(de)(de)(de)震動。施(shi)工(gong)現場使(shi)(shi)用7.5公分(fen)厚(hou)的(de)(de)(de)隔音(yin)板,洞(dong)口(kou)使(shi)(shi)用30公分(fen)厚(hou)的(de)(de)(de)海(hai)綿進(jin)行隔音(yin),減(jian)少(shao)施(shi)工(gong)噪音(yin)對居(ju)民的(de)(de)(de)影響。

■廟頭站

施工創青(qing)島地鐵新速度

目(mu)前青(qing)島地(di)鐵(tie)1號線(xian)全(quan)線(xian)實體開工(gong)(gong)(gong)率已達80％,1號線(xian)明挖(wa)(wa)車站樣(yang)板(ban)——廟(miao)頭站位于城陽區鳳崗路(lu)和白塔路(lu)交叉口,車站全(quan)長283.4米(mi),采(cai)用明挖(wa)(wa)法施工(gong)(gong)(gong)。自圍(wei)擋開始(shi),施工(gong)(gong)(gong)速度(du)就一馬(ma)當(dang)先(xian),實現了當(dang)年(nian)圍(wei)擋、當(dang)年(nian)開工(gong)(gong)(gong)、當(dang)年(nian)主(zhu)(zhu)體施工(gong)(gong)(gong),創造了青(qing)島地(di)鐵(tie)開工(gong)(gong)(gong)新速度(du)。目(mu)前,廟(miao)頭站基坑土(tu)方開挖(wa)(wa)已過半,結構主(zhu)(zhu)體施工(gong)(gong)(gong)進展順利,現已澆筑兩塊底板(ban)。

“廟頭站安全(quan)、質(zhi)量(liang)、進度、文明施(shi)(shi)工(gong)、標準化(hua)(hua)都(dou)走在明挖站施(shi)(shi)工(gong)前(qian)(qian)列。”市(shi)地(di)鐵辦(ban)相關負責人介(jie)紹,首先快(kuai)速入場,聯系交警、市(shi)政等(deng)部門(men),優(you)化(hua)(hua)圍擋設計,明挖站第一家完(wan)成(cheng)圍擋施(shi)(shi)工(gong)；面對眾(zhong)多的(de)管線,不等(deng)不靠,主動(dong)出擊,聯系產權單位(wei),在不影響主體施(shi)(shi)工(gong)的(de)前(qian)(qian)提下(xia),有序(xu)遷(qian)改(gai)；采用新工(gong)藝(yi),青島地(di)區乃(nai)至山(shan)東省首次(ci)采用TRD止(zhi)水(shui)帷幕,通過項目(mu)部的(de)努(nu)力(li)探索,保證了(le)(le)(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量(liang),也形成(cheng)了(le)(le)(le)(le)一套完(wan)整的(de)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)流程(cheng)；質(zhi)量(liang)控制方面,不管是圍護樁的(de)成(cheng)樁質(zhi)量(liang)還是TRD的(de)止(zhi)水(shui)效果,都(dou)達到了(le)(le)(le)(le)預期的(de)目(mu)的(de),開(kai)挖后(hou)的(de)網噴面平(ping)(ping)整干爽,標準化(hua)(hua)方面,積極開(kai)展班組活動(dong),采取先進管理方法,切實有效地(di)提高了(le)(le)(le)(le)現場的(de)施(shi)(shi)工(gong)和管理水(shui)平(ping)(ping)。

在安全(quan)管理(li)方面(mian),設(she)置安全(quan)文化走廊(lang),擺放(fang)安全(quan)教育用(yong)(yong)具,提示施(shi)(shi)工(gong)風險,每日早(zao)晨(chen)在此(ci)對工(gong)人進(jin)行(xing)班(ban)前(qian)安全(quan)教育。注重質量管理(li),施(shi)(shi)工(gong)完成后(hou),鋼筋預留接(jie)頭進(jin)行(xing)防銹處理(li),并(bing)用(yong)(yong)木板包裹(guo)防護(hu),同(tong)時(shi)邊角粘貼(tie)紅白(bai)警示帶。加大(da)文明施(shi)(shi)工(gong)管理(li),配備(bei)防塵(chen)(chen)(chen)(chen)霧(wu)炮,用(yong)(yong)于(yu)降塵(chen)(chen)(chen)(chen),減少揚塵(chen)(chen)(chen)(chen)對職(zhi)工(gong)人體健康的危害和對環境的影響；此(ci)外,防塵(chen)(chen)(chen)(chen)霧(wu)炮射程遠(yuan)、覆蓋(gai)范(fan)圍廣,噴出的霧(wu)粒細小,與(yu)粉塵(chen)(chen)(chen)(chen)接(jie)觸(chu)時(shi)形成一種潮濕霧(wu)狀體,能快速將粉塵(chen)(chen)(chen)(chen)抑制。

■總進度

海域(yu)段(duan)已開(kai)挖781米

“1號線(xian)過海(hai)(hai)隧(sui)(sui)道是(shi)全國最長(chang)的(de)過海(hai)(hai)地(di)鐵隧(sui)(sui)道,全長(chang)約8.1千米(mi)(mi)(mi)(mi),采用(yong)礦山法施(shi)工(gong)6.7千米(mi)(mi)(mi)(mi),TBM施(shi)工(gong)1.4千米(mi)(mi)(mi)(mi),海(hai)(hai)域段(duan)(duan)長(chang)度約3.49千米(mi)(mi)(mi)(mi),全部采用(yong)礦山法施(shi)工(gong)。”市地(di)鐵辦相關負責人介紹(shao),截至目(mu)前(qian),正(zheng)線(xian)陸(lu)域段(duan)(duan)累計(ji)開挖(wa)(wa)進尺(chi)2982米(mi)(mi)(mi)(mi),海(hai)(hai)域段(duan)(duan)累計(ji)開挖(wa)(wa)進尺(chi)781米(mi)(mi)(mi)(mi),過海(hai)(hai)隧(sui)(sui)道累計(ji)開挖(wa)(wa)3.7公(gong)里。設(she)計(ji)最深(shen)處(chu)(chu)位(wei)于(yu)海(hai)(hai)平(ping)(ping)面下(xia)81米(mi)(mi)(mi)(mi),目(mu)前(qian)開挖(wa)(wa)面最深(shen)處(chu)(chu)位(wei)于(yu)海(hai)(hai)平(ping)(ping)面下(xia)63米(mi)(mi)(mi)(mi)。其中,1號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)正(zheng)線(xian)隧(sui)(sui)道小里程開挖(wa)(wa)進尺(chi)628米(mi)(mi)(mi)(mi),剩余(yu)251米(mi)(mi)(mi)(mi),大里程方向1號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)與(yu)2號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)正(zheng)線(xian)隧(sui)(sui)道剩余(yu)177米(mi)(mi)(mi)(mi)貫通；2號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)海(hai)(hai)域段(duan)(duan)完成(cheng)864米(mi)(mi)(mi)(mi),距離(li)下(xia)一破(po)碎(sui)帶(dai)53米(mi)(mi)(mi)(mi),目(mu)前(qian)處(chu)(chu)于(yu)海(hai)(hai)平(ping)(ping)面下(xia)63米(mi)(mi)(mi)(mi),2號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)與(yu)3號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)剩余(yu)2596米(mi)(mi)(mi)(mi)貫通；3號斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)海(hai)(hai)域段(duan)(duan)開挖(wa)(wa)進尺(chi)542米(mi)(mi)(mi)(mi),距離(li)下(xia)一破(po)碎(sui)帶(dai)201米(mi)(mi)(mi)(mi),處(chu)(chu)于(yu)海(hai)(hai)平(ping)(ping)面下(xia)56米(mi)(mi)(mi)(mi)；陸(lu)域段(duan)(duan)開挖(wa)(wa)進尺(chi)141米(mi)(mi)(mi)(mi),剩余(yu)1318米(mi)(mi)(mi)(mi)。

1號線明挖(wa)車站(zhan)(zhan)圍護(hu)結構完成(cheng)74%,土方開挖(wa)完成(cheng)30%,廟頭站(zhan)(zhan)已開始(shi)底(di)板(ban)結構施工(gong)；暗挖(wa)車站(zhan)(zhan)豎(shu)井通道基本完成(cheng),部分車站(zhan)(zhan)陸續進入主(zhu)體開挖(wa)階段(duan)。過海(hai)段(duan)暗挖(wa)初支累(lei)計完成(cheng)32%,已開始(shi)襯砌(qi)施工(gong)。

為加強施工人(ren)員安(an)(an)(an)全(quan)(quan)質量意識,保證現場(chang)施工安(an)(an)(an)全(quan)(quan)質量,地鐵1號線(xian)建設成立(li)了(le)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)質量培(pei)訓中心,內容涵蓋安(an)(an)(an)全(quan)(quan)警示(shi)、安(an)(an)(an)全(quan)(quan)培(pei)訓、安(an)(an)(an)全(quan)(quan)體驗(yan)(yan)和安(an)(an)(an)全(quan)(quan)宣(xuan)傳(chuan)等諸(zhu)多方面,是集(ji)科(ke)普(pu)性、仿真(zhen)性、交互性、趣味性于一體的綜合(he)體驗(yan)(yan)場(chang)所。