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昨(zuo)日(ri)，地鐵集團首次邀請媒體記者(zhe)全(quan)線試乘體驗3號線。從青島(dao)站(zhan)到青島(dao)北站(zhan)，全(quan)長(chang)約(yue)25公里，用時47分鐘。 

●3號線全線長約(yue)25公里，設車站22個，其中南段12個，北段10個。

●自南(nan)段始(shi)發站(zhan)青島站(zhan)上車，至最后一站(zhan)——清江路站(zhan)，用時24分鐘。

●自北段雙山站北行至最后一站——青島北站，用時23分鐘。 
南北段順暢銜接，全程運行47分鐘 

 地(di)鐵3號線南段自9月1日試(shi)運(yun)行以來，各(ge)項工作有(you)序開展，目前試(shi)運(yun)行已處于最后(hou)階段，完(wan)全采用試(shi)運(yun)營(ying)時刻表組織(zhi)南北(bei)段貫(guan)通行車。

3號線(xian)全線(xian)共設車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)22個，其(qi)中(zhong)北(bei)段10個，南(nan)(nan)段12個。昨日10時(shi)(shi)27分(fen)，記者(zhe)從南(nan)(nan)段始發站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)青島(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)坐上列(lie)車(che)(che)，開始了這趟風(feng)馳電掣之旅(lv)。10時(shi)(shi)29分(fen)到達(da)(da)人民會堂站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，10時(shi)(shi)31分(fen)到達(da)(da)匯泉廣(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，隨后(hou)列(lie)車(che)(che)依次到達(da)(da)中(zhong)山(shan)公(gong)園站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、太(tai)平角公(gong)園站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、延安三路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、五四廣(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、江西路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、寧夏路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、敦(dun)化路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、錯埠嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，10時(shi)(shi)51分(fen)時(shi)(shi)列(lie)車(che)(che)抵達(da)(da)南(nan)(nan)段最后(hou)一個車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)清江路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。記者(zhe)算(suan)了算(suan)，兩站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間(jian)平均行駛(shi)時(shi)(shi)間(jian)約(yue)兩分(fen)鐘，整(zheng)個南(nan)(nan)段用時(shi)(shi)約(yue)24分(fen)鐘。

10時53分，列車到(dao)達雙(shuang)山站(zhan)(zhan)(zhan)，與已(yi)通(tong)車的北段實現銜接。由于列車已(yi)經過(guo)(guo)多次(ci)全(quan)線(xian)運行，在由清江(jiang)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)雙(shuang)山站(zhan)(zhan)(zhan)的南北兩(liang)段銜接過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，記(ji)者感覺列車運行非常平穩順暢。隨后列車依(yi)次(ci)到(dao)達長沙(sha)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)、地鐵大廈(sha)站(zhan)(zhan)(zhan)、海爾路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)、萬年泉(quan)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)、李村(cun)站(zhan)(zhan)(zhan)、君峰路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)、振(zhen)華路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)、永平路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)，11時14分到(dao)達終點青島(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)程(cheng)用時47分鐘。

高(gao)峰時(shi)上線列(lie)車15輛(liang)，發(fa)車間隔(ge)6分55秒 

 目(mu)前，南段(duan)試運(yun)(yun)行完成(cheng)了前三個階段(duan)的工作(zuo)，進(jin)入第四階段(duan)的收尾(wei)。截至11月8日，已安全平(ping)穩運(yun)(yun)行69天，開行列車11536次，總行駛里(li)程14.18萬公(gong)里(li)，運(yun)(yun)行圖(tu)兌現率(lv)(lv)100%，正點率(lv)(lv)99.98%；共計(ji)安排各類施(shi)工作(zuo)業計(ji)劃(hua)1039件，實(shi)際(ji)完成(cheng)1039件，施(shi)工計(ji)劃(hua)兌現率(lv)(lv)100%。據悉，3號線南段(duan)行車組織、設備運(yun)(yun)行等(deng)8項指標均符合國標要(yao)求，試運(yun)(yun)行總體(ti)情況良(liang)好。

 “試運(yun)(yun)行開(kai)始后(hou)，3號(hao)線(xian)南(nan)段(duan)的(de)(de)籌備開(kai)通面臨北(bei)(bei)段(duan)試運(yun)(yun)營(ying)與南(nan)段(duan)試運(yun)(yun)行同步進行的(de)(de)雙重挑戰。”青島地鐵運(yun)(yun)營(ying)分公司技術新線(xian)部經理趙(zhao)宏宇表示，列(lie)車(che)運(yun)(yun)行環境(jing)更(geng)(geng)復雜、車(che)站(zhan)(zhan)入駐環境(jing)更(geng)(geng)艱(jian)苦(ku)，客運(yun)(yun)組織(zhi)壓力更(geng)(geng)艱(jian)巨，雖有(you)北(bei)(bei)段(duan)籌備經驗(yan)可循(xun)，但南(nan)段(duan)需要(yao)攻克的(de)(de)難點較北(bei)(bei)段(duan)車(che)站(zhan)(zhan)更(geng)(geng)大。

據了(le)解，在(zai)南(nan)段試(shi)(shi)運(yun)(yun)行(xing)(xing)第(di)三階(jie)段，全線實現(xian)了(le)貫通(tong)，重點(dian)是(shi)檢驗設備功能。目前(qian)(qian)，正在(zai)進(jin)行(xing)(xing)第(di)四階(jie)段，運(yun)(yun)行(xing)(xing)模式采用(yong)單一大(da)交路運(yun)(yun)行(xing)(xing) （青島站——青島北(bei)站雙線單方向運(yun)(yun)行(xing)(xing)），采用(yong)試(shi)(shi)運(yun)(yun)營期間時(shi)(shi)(shi)(shi)刻(ke)表組織行(xing)(xing)車(che)(che)，驗證時(shi)(shi)(shi)(shi)刻(ke)表執行(xing)(xing)情況。此前(qian)(qian)，3號線北(bei)段列(lie)車(che)(che)發(fa)車(che)(che)間隔是(shi)8分40秒(miao)。在(zai)南(nan)段試(shi)(shi)運(yun)(yun)行(xing)(xing)期間，發(fa)車(che)(che)間隔已經進(jin)行(xing)(xing)了(le)調整(zheng)：平(ping)峰(feng)期為8分鐘，高峰(feng)時(shi)(shi)(shi)(shi)為6分55秒(miao)。在(zai)上(shang)線列(lie)車(che)(che)數量(liang)上(shang)，平(ping)峰(feng)時(shi)(shi)(shi)(shi)為13輛(liang)，高峰(feng)時(shi)(shi)(shi)(shi)為15輛(liang)，還(huan)有(you)3輛(liang)備用(yong)車(che)(che)。“根據節(jie)假日(ri)所需運(yun)(yun)能的差異，我們(men)還(huan)會(hui)調整(zheng)列(lie)車(che)(che)上(shang)線數量(liang)，進(jin)一步優化調整(zheng)運(yun)(yun)能。”趙(zhao)宏(hong)宇說。

南段(duan)車站近(jin)海邊(bian)，要求司機“不含糊”

南段車(che)(che)站臨(lin)近(jin)海(hai)邊，隧道內濕(shi)氣重，水汽較大，影響電客車(che)(che)司(si)機望距離，同時容易(yi)造成(cheng)列車(che)(che)空(kong)轉、滑(hua)行，復雜的運(yun)行環(huan)境對列車(che)(che)運(yun)行安(an)全以(yi)及電客車(che)(che)司(si)機駕駛技術(shu)提出更(geng)高要(yao)求。

 “南段(duan)的(de)復雜環境要求(qiu)電客車(che)司(si)機具備更(geng)好的(de)業務(wu)技能和心理(li)素質。”青島地鐵運營分公(gong)司(si)客車(che)三隊(dui)司(si)機淳于(yu)徐洋說。試(shi)運行(xing)期(qi)間(jian)，他主要負責電客車(che)的(de)駕駛，配合各類調試(shi)、轉軌(gui)作業等。南段(duan)調試(shi)期(qi)間(jian)，他和乘務(wu)車(che)間(jian)層層選(xuan)拔出來的(de)12名骨干組成的(de)調試(shi)工作組，在南段(duan)經歷了過軌(gui)、冷滑(hua)(hua)、熱(re)滑(hua)(hua)等階段(duan)，完(wan)成調試(shi)作業百余次，出色完(wan)成了調試(shi)任務(wu)。

據了解，南段(duan)沿線多景區，車站(zhan)(zhan)多為客流樞(shu)紐大(da)站(zhan)(zhan)，對(dui)客流組(zu)(zu)織也提出了更高(gao)要求。為此，早在南段(duan)施工階段(duan)，地鐵(tie)運營分(fen)公司即組(zu)(zu)織站(zhan)(zhan)務(wu)人員(yuan)入(ru)駐配合(he)列(lie)車調試。在試運行階段(duan)，南段(duan)車站(zhan)(zhan)更是結合(he)各站(zhan)(zhan)客流預測特點，反復論(lun)證完善(shan)客運組(zu)(zu)織方案。在剛(gang)剛(gang)過去的(de)10月底(di)，青島地鐵(tie)還(huan)在青島站(zhan)(zhan)組(zu)(zu)織了400余人參與(yu)的(de)大(da)客流演練(lian)，進一步(bu)檢驗了客流組(zu)(zu)織方案的(de)合(he)理性(xing)。 

 “相較于北段籌(chou)備時，南(nan)段的車(che)站(zhan)入駐環(huan)境更加艱苦。”青島(dao)站(zhan)站(zhan)長劉辰涵說。此前，他是北段雙山(shan)站(zhan)站(zhan)長，南(nan)段籌(chou)備期間被調至青島(dao)站(zhan)。“地鐵3號(hao)線開通(tong)在即(ji)，青島(dao)站(zhan)積極與青島(dao)火(huo)車(che)站(zhan)對(dui)接(jie)，了解了每(mei)天(tian)141列次到發時刻表及(ji)周轉(zhuan)客流量。待(dai)地鐵正式(shi)開通(tong)后，將與其建立聯動(dong)機制(zhi)，全力(li)應對(dui)客流組織壓力(li)，確保乘客順暢便捷出行。”