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2016年11月21日，青島地鐵(tie)2號線建(jian)設取得(de)重(zhong)大突破(po)海芝區間雙線實(shi)現順利貫通。

2016年11月21日，隨(sui)著中鐵隧(sui)道集團(tuan)負責施工的海(hai)芝(zhi)區間TBM刀盤的緩緩轉動，掘進(jin)產生(sheng)的花崗巖碎渣隨(sui)著皮(pi)帶機的運(yun)轉，源(yuan)源(yuan)不斷(duan)的輸送至編組(zu)運(yun)渣車中，機械轟鳴，青島地鐵2號線海(hai)芝(zhi)區間正式實現雙(shuang)線TBM掘進(jin)始發(fa)，標(biao)志著2號線西段正線隧(sui)道又一(yi)次開始了(le)新的區間隧(sui)道掘進(jin)施工，為2號線全線通(tong)車目標(biao)奠定了(le)基(ji)礎。

青(qing)島地鐵2號線海芝(zhi)TBM區間左(zuo)線長385.5米、右線長387米，地質條件差(cha)，周邊環境復雜(za)。TBM掘進(jin)過(guo)程中需(xu)穿越Fyz1、Fyz2斷(duan)層帶(dai)及碎裂巖帶(dai)，長度超過(guo)50米，地質較(jiao)復雜(za)，且需(xu)要(yao)穿過(guo)利(li)津(jin)路(lu)站和海信橋站兩個車(che)站編組(zu)運(yun)輸，存在(zai)跨工區施工的協調(diao)難(nan)度，渣土運(yun)距長、軌道曲線半徑小(xiao)、雙線變(bian)單線軌道運(yun)輸瓶頸以及工期緊張等困難(nan)，施工技(ji)術和組(zu)織難(nan)度大，對項(xiang)目(mu)施工管理水平提出了苛刻要(yao)求。海芝(zhi)區間兩臺(tai)TBM始發掘進(jin)后(hou)，在(zai)確保(bao)進(jin)度的前(qian)提下(xia)，項(xiang)目(mu)部把安全質量控制放(fang)在(zai)首位，計劃左(zuo)線TBM于(yu)12月(yue)31日貫通(tong)，計劃右線TBM于(yu)明(ming)年1月(yue)5日貫通(tong)。

海(hai)芝區(qu)間的(de)TBM順利始發(fa)，是青(qing)島地鐵(tie)機械化施(shi)工取得的(de)階段性重大成果的(de)重要組成部(bu)分，為我國沿(yan)海(hai)城市特殊環境條件下工程(cheng)建設拓(tuo)展了新技(ji)術、新裝(zhuang)備的(de)應用實踐，積累了經驗(yan)，也(ye)為2號(hao)線(xian)后續鋪軌、機電安裝(zhuang)施(shi)工奠定了基礎(chu)。我項(xiang)目部(bu)將繼(ji)續加(jia)大2號(hao)線(xian)TBM施(shi)工質量管(guan)理和設備后續安全(quan)管(guan)控，為2號(hao)線(xian)年底貫通(tong)奠定了基礎(chu)，確保2號(hao)線(xian)整體建設目標(biao)順利實現。