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2017年(nian)元旦，紐約(yue)地(di)鐵(tie)“第二(er)大道線(xian)”（2nd Avenue Subway）通車(che)(che)(che)，這條(tiao)地(di)鐵(tie)線(xian)自1929年(nian)籌備以來幾經擱淺，終(zhong)在80年(nian)多(duo)后建成，目前(qian)通車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)一期工程(cheng)新(xin)線(xian)長3.2公里，沿曼哈頓上東城(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)第二(er)大道行駛，盡(jin)管(guan)對紐約(yue)人(ren)(ren)而言(yan)，地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)(che)(che)和(he)站點的(de)(de)(de)(de)(de)燈箱(xiang)、出入口等的(de)(de)(de)(de)(de)視覺標(biao)識(shi)設計(ji)差(cha)強人(ren)(ren)意，但在96街、86街、72街和(he)63街4個(ge)站點分別邀請一位藝(yi)(yi)術(shu)家入駐創作(zuo)，這個(ge)雄心勃勃的(de)(de)(de)(de)(de)當代藝(yi)(yi)術(shu)計(ji)劃也成為了(le)目前(qian)紐約(yue)地(di)下最(zui)大規模的(de)(de)(de)(de)(de)公共(gong)藝(yi)(yi)術(shu)項目。對此(ci)，在“第二(er)大道線(xian)”公共(gong)藝(yi)(yi)術(shu)項目的(de)(de)(de)(de)(de)重要推(tui)進者安德魯·科莫（Andrew M. Cuomo）此(ci)前(qian)在接(jie)受(shou)《紐約(yue)時(shi)報(bao)》采訪時(shi)回顧(gu)了(le)尼爾森(sen)·洛克菲勒和(he)羅伯特·摩(mo)西時(shi)代紐約(yue)不(bu)斷向外擴張(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市化進程(cheng)，他相信每個(ge)公共(gong)藝(yi)(yi)術(shu)項目都或多(duo)或少會提升社(she)區的(de)(de)(de)(de)(de)文化和(he)公民的(de)(de)(de)(de)(de)價值(zhi)觀。

從(cong)1960年代開始興(xing)起(qi)的(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)涂鴉（Graffiti）到1980年代基思·哈林的(de)(de)(de)“跳舞(wu)小人”，“非法”的(de)(de)(de)民間運動(dong)“地(di)鐵(tie)(tie)涂鴉”漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)成為(wei)(wei)了(le)公共(gong)藝(yi)(yi)(yi)術(shu)，在此次紐(niu)約“第二大(da)(da)道線”的(de)(de)(de)建設中紐(niu)約大(da)(da)都會運輸署在超過44.5億美(mei)(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)總預算中拿出了(le)450萬美(mei)(mei)元(yuan)，從(cong)2009年開始面(mian)向大(da)(da)眾(zhong)征集公共(gong)藝(yi)(yi)(yi)術(shu)方案，并從(cong)超過300位(wei)(wei)方案提交(jiao)者中最(zui)終(zhong)選(xuan)取了(le)四(si)位(wei)(wei)藝(yi)(yi)(yi)術(shu)家(jia)為(wei)(wei)4個站點“訂(ding)制”藝(yi)(yi)(yi)術(shu)。如(ru)今，地(di)鐵(tie)(tie)作為(wei)(wei)城(cheng)市最(zui)為(wei)(wei)重要的(de)(de)(de)公共(gong)出行(xing)工(gong)具(ju)，市民對地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)要求早已不(bu)單(dan)停留在安(an)全、高(gao)效(xiao)，它(ta)也是展(zhan)示城(cheng)市文(wen)化(hua)的(de)(de)(de)窗口，相比近期紐(niu)約地(di)鐵(tie)(tie)以當(dang)代藝(yi)(yi)(yi)術(shu)與乘客互動(dong)、倫敦地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)物理空間中“丟書”傳遞(di)觀念(nian)，地(di)鐵(tie)(tie)藝(yi)(yi)(yi)術(shu)項目(mu)把藝(yi)(yi)(yi)術(shu)作為(wei)(wei)地(di)鐵(tie)(tie)身(shen)份特征，讓藝(yi)(yi)(yi)術(shu)家(jia)更多的(de)(de)(de)發(fa)揮的(de)(de)(de)空間。

其實在(zai)我們身邊，地鐵里(li)的公共藝術(shu)同(tong)樣無處(chu)不在(zai)，在(zai)對(dui)上海地鐵公共藝術(shu)現狀的采訪中也發現，公共藝術(shu)的發展(zhan)以(yi)及“地方重(zhong)塑”的理念越來越受到關(guan)注。

上海(hai)(hai)地(di)鐵不(bu)(bu)僅(jin)(jin)配合不(bu)(bu)同主(zhu)題開出地(di)鐵專列車，地(di)鐵4號(hao)線以海(hai)(hai)派(pai)藝(yi)(yi)術(shu)(shu)為主(zhu)題，在每個站臺(tai)的(de)燈箱中均(jun)有展示劉海(hai)(hai)粟、唐(tang)云、謝稚柳、陳(chen)佩秋等海(hai)(hai)派(pai)名家(jia)的(de)藝(yi)(yi)術(shu)(shu)作品，在上海(hai)(hai)自然博物館、淮海(hai)(hai)中路、新(xin)天地(di)、陜西南路、靜安寺等眾(zhong)多站臺(tai)亦有賦予地(di)區特色(se)的(de)公共(gong)藝(yi)(yi)術(shu)(shu)設計且會根據不(bu)(bu)同活動適時(shi)更換。相(xiang)比上海(hai)(hai)地(di)鐵以前(qian)以墻體(ti)平面壁畫或浮雕藝(yi)(yi)術(shu)(shu)為主(zhu)的(de)車站設計，如今地(di)鐵公共(gong)藝(yi)(yi)術(shu)(shu)的(de)形(xing)式越(yue)發多樣化、參(can)與(yu)創作的(de)藝(yi)(yi)術(shu)(shu)家(jia)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)國(guo)際(ji)化。此外，藝(yi)(yi)術(shu)(shu)形(xing)式不(bu)(bu)僅(jin)(jin)有平面的(de)，還包括(kuo)了各(ge)種空間(jian)、裝置和多媒體(ti)藝(yi)(yi)術(shu)(shu)，創作手(shou)法更具時(shi)代特征。

公共(gong)藝(yi)術(shu)(shu)是一(yi)個正在(zai)不(bu)(bu)斷(duan)“生長”的(de)領域，它模糊(hu)了很(hen)多(duo)(duo)學科的(de)界線，也(ye)跨越了很(hen)多(duo)(duo)媒介(jie)，一(yi)件好的(de)公共(gong)藝(yi)術(shu)(shu)作品帶(dai)給人們(men)的(de)不(bu)(bu)僅是藝(yi)術(shu)(shu)的(de)享受，還有更多(duo)(duo)的(de)思考，關(guan)于這(zhe)塊空(kong)間，這(zhe)段歷史，關(guan)于社會也(ye)關(guan)乎(hu)未來(lai)。