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今天，小(xiao)鐵(tie)要(yao)帶(dai)著大家去(qu)看下青島地鐵(tie)所(suo)使(shi)用的眾多節能設備的一種，再(zai)生制動能量吸收逆變裝置。

這個設備不大上相。。。（其(qi)實這只是(shi)系統的一部分）但名字是(shi)不是(shi)一看就黑(hei)科技感爆棚？

3號線列(lie)車(che)的動(dong)力(li)來(lai)自(zi)隧道內(nei)與行車(che)軌道平(ping)行的那根黃色接觸軌，通(tong)過供電，接觸軌為列(lie)車(che)提(ti)供牽引(yin)電能。（接觸軌的電壓相當高，小鐵提(ti)醒大家千萬不要進入隧道哦，萬一(yi)列(lie)車(che)沒有到站，臨時停車(che)，一(yi)定(ding)要聽從車(che)內(nei)廣播指揮）

列車進行減速(su)、停止時會釋放能量，引起整個(ge)電(dian)網(wang)(wang)網(wang)(wang)壓的升高。在沒有(you)這項技術之前(qian)，只能想辦法把這些電(dian)能消耗掉，而有(you)了這個(ge)再生(sheng)制動能量吸(xi)收逆變裝置，就(jiu)可(ke)以把產生(sheng)的電(dian)能吸(xi)收，反饋到電(dian)網(wang)(wang)中重(zhong)復利用啦。

當然了(le)(le)，整(zheng)個過(guo)程并不像(xiang)小鐵說的這么(me)簡單，單從這個裝(zhuang)置的復雜構成，就知(zhi)道(dao)制動(dong)能量的再利用有多么(me)難(nan)了(le)(le)：逆變裝(zhuang)置、隔離變壓器柜、1500V直流開(kai)關(guan)柜以及(ji)35kV交流開(kai)關(guan)柜。

簡單(dan)來說，再(zai)生制動能(neng)量吸(xi)收(shou)逆變(bian)裝(zhuang)置監控(kong)著(zhu)牽引(yin)電壓(ya)，當列(lie)車(che)制動，電壓(ya)值升(sheng)高到設定(ding)的(de)數據，它便(bian)開始吸(xi)收(shou)電能(neng)，直到壓(ya)力值恢復(fu)正常，吸(xi)收(shou)裝(zhuang)置進入待機(ji)狀態。而它所(suo)吸(xi)收(shou)的(de)電能(neng)，則通過(guo)一系列(lie)的(de)轉(zhuan)換，變(bian)成可(ke)以被電網(wang)所(suo)重復(fu)利用的(de)形態，進行循環，大(da)部分由(you)地鐵供電系統繼續使用，小部分反饋回城市(shi)電網(wang)。

3號線列車平均2分鐘(zhong)左右到達一站，制動(dong)頻繁，通過再生制動(dong)能(neng)(neng)(neng)量吸收逆(ni)變(bian)裝(zhuang)置對全線的列車制動(dong)能(neng)(neng)(neng)量進行回收，能(neng)(neng)(neng)夠達到顯(xian)著(zhu)的節(jie)能(neng)(neng)(neng)效果(guo)，實現(xian)低碳(tan)減排(pai)。

據(ju)(ju)俺們的技術(shu)人員透露，因為3號線的列車運行(xing)圖會根據(ju)(ju)客(ke)流變(bian)化(hua)而不定期調(diao)整(zheng)，設(she)備的節能數(shu)據(ju)(ju)也(ye)并(bing)不能一概而論，暫(zan)時(shi)截取4月(yue)份(fen)設(she)備運行(xing)的20天數(shu)據(ju)(ju)來(lai)看，平均(jun)每天節約的電量(liang)接(jie)近3000度(du)，周末則可達5000度(du)。

最后(hou)，就用一句(ju)：“3000度電(dian)，便(bian)相(xiang)當于普通家(jia)庭一年的用電(dian)量”深藏(zang)功(gong)與(yu)名(ming)，大家(jia)再見~