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青島地鐵(tie)2號(hao)線(xian)東(dong)段將于近期(qi)開(kai)始(shi)為期(qi)3個月(yue)的試運行(xing)。從規劃、開(kai)工，無(wu)數地鐵(tie)人通(tong)過日日夜夜的奮(fen)戰，終于推動(dong)著(zhu)2號(hao)線(xian)來到開(kai)通(tong)前的最后沖(chong)刺。今天(tian)，請繼(ji)續跟隨鐵(tie)寶走進2號(hao)線(xian)的幕后，去看看那些(xie)默默奉獻的最可(ke)愛的人。

新線的“風水電管家”

“我們負責的(de)(de)設備(bei)很(hen)雜(za)，車站(zhan)里(li)所(suo)有的(de)(de)設備(bei)房內都有，隧道里(li)幾(ji)乎每隔10米就有一(yi)(yi)處”，翟(zhai)士雷(lei)一(yi)(yi)邊(bian)說著，一(yi)(yi)邊(bian)用手擦(ca)干設備(bei)上(shang)的(de)(de)水霧，辨識著代表型(xing)號的(de)(de)字(zi)母。

翟(zhai)士雷是(shi)機電(dian)部2號(hao)線車間風(feng)水電(dian)2工班的班長，正帶領著工班成員了解設(she)備安裝進度、統計型(xing)號(hao)，他所在的工班負(fu)責2號(hao)線芝泉路(lu)站(zhan)到海安路(lu)站(zhan)共9個車站(zhan)的相關設(she)備。“風(feng)水電(dian)嘛，對照著我們工班的專業，通(tong)風(feng)空調、給排水、低壓照明(ming)，我們負(fu)責的也就(jiu)主(zhu)要是(shi)這(zhe)三個方(fang)面的設(she)備，具體來說，車站(zhan)的通(tong)風(feng)、生產生活用(yong)水、消(xiao)防用(yong)水、車站(zhan)照明(ming)、隧道照明(ming)等，都(dou)歸(gui)我們負(fu)責”。

以車(che)站的(de)(de)空調系統為例，整個(ge)(ge)系統由風(feng)機(ji)、風(feng)管、冷水機(ji)組(zu)、冷卻泵等近十(shi)類單(dan)體設備構成，十(shi)分龐雜，平均(jun)一個(ge)(ge)車(che)站的(de)(de)風(feng)口就能達到120個(ge)(ge)以上，因(yin)此，翟士雷他們工班負責的(de)(de)單(dan)體設備達到了三千多(duo)個(ge)(ge)，而根據(ju)2號線工程進度，所有設備必須要在10月份調試完(wan)畢。

“除去車(che)站參建，我們還要下(xia)區(qu)間(jian)(jian)進(jin)行排(pai)查”，不同于在車(che)站可(ke)以(yi)隨時跟進(jin)、排(pai)查，隧道內條件特殊，基(ji)本上一周排(pai)查一次，每次排(pai)查4到6個(ge)(ge)區(qu)間(jian)(jian)，距離(li)約(yue)五(wu)六千米。濕冷(leng)的(de)(de)隧道內，翟士(shi)雷他們通常要步行4個(ge)(ge)多小時，“隧道里基(ji)本每隔(ge)10米就有(you)個(ge)(ge)照明燈，還有(you)控(kong)制箱等設(she)備(bei)，要排(pai)查設(she)備(bei)情況(kuang)，以(yi)及(ji)可(ke)能影響行車(che)的(de)(de)隱患，另外還要考(kao)慮設(she)備(bei)安裝情況(kuang)是否有(you)利于日(ri)后的(de)(de)使用及(ji)維修(xiu)”。翟士(shi)雷的(de)(de)工班已完成上千個(ge)(ge)單(dan)體設(she)備(bei)的(de)(de)跟進(jin)，后續將開展剩余設(she)備(bei)的(de)(de)跟進(jin)及(ji)聯(lian)合調試。

翟士雷所在的機電部自5月初便開始了2號線(xian)(xian)的參(can)建(jian)工(gong)(gong)作(zuo)，陸續(xu)開展了參(can)建(jian)問(wen)題(ti)排查、查線(xian)(xian)核圖、工(gong)(gong)班入駐、規章及臺賬建(jian)立、站(zhan)臺門5000次功能(neng)測試(shi)及各項調試(shi)等工(gong)(gong)作(zuo)，截(jie)至(zhi)目(mu)(mu)前，相(xiang)關(guan)問(wen)題(ti)整改進(jin)(jin)度已過(guo)半，各項聯調項目(mu)(mu)工(gong)(gong)作(zuo)接近(jin)完成，后續(xu)，他們將繼續(xu)跟進(jin)(jin)施工(gong)(gong)進(jin)(jin)度，推動相(xiang)關(guan)設(she)備滿足正常運(yun)維的要求。

新線的“列車醫師”

從檢(jian)修地鐵(tie)列車底(di)部的(de)(de)地溝出(chu)來，肖勇直了直腰，三四(si)十(shi)分鐘的(de)(de)彎腰作業，加(jia)上嶗山區三伏天的(de)(de)悶熱(re)，泛著汗(han)堿的(de)(de)工裝再次被汗(han)濕(shi)透。

肖勇是車輛部檢修(xiu)二車間定(ding)修(xiu)二班班長(chang)，他所在的(de)工班與其他定(ding)修(xiu)工班的(de)30多位同事，正在2號線遼(liao)陽東路車輛段進(jin)行(xing)到段車輛的(de)PAC預驗(yan)收(shou)工作(zuo)。每輛列車到段后，肖勇與同事們都(dou)要進(jin)行(xing)全(quan)面而細致的(de)檢查(cha)(cha)(cha)，“PAC預驗(yan)收(shou)分為外觀檢查(cha)(cha)(cha)、尺寸測(ce)量、通電(dian)靜態檢查(cha)(cha)(cha)、動態檢查(cha)(cha)(cha)及水密(mi)性(xing)試驗(yan)五個大(da)項，53個子系統，共計(ji)394項檢查(cha)(cha)(cha)項目，每一項都(dou)關乎日后的(de)使用、行(xing)車狀態，必須仔細檢查(cha)(cha)(cha)”，肖勇說(shuo)。

在這(zhe)近(jin)四百項(xiang)的(de)(de)檢(jian)查項(xiang)目中，體力耗費最多的(de)(de)要(yao)數車底(di)相關項(xiang)目的(de)(de)檢(jian)查，“地板面距軌(gui)面高度、車鉤高度等項(xiang)目的(de)(de)檢(jian)查，要(yao)精確(que)到毫米(mi)，在檢(jian)修(xiu)車底(di)的(de)(de)地溝內，需要(yao)弓著身(shen)子彎著腰，相關的(de)(de)儀(yi)器也有幾(ji)十(shi)斤(jin)重(zhong)，像現在這(zhe)樣的(de)(de)天氣，庫(ku)房里面更悶熱(re)，不用幾(ji)分鐘就渾身(shen)是汗了”。隨著試運行(xing)的(de)(de)臨近(jin)，2號線車輛陸續到段(duan)，肖勇(yong)和(he)同(tong)事們(men)必須加快進(jin)度。

自去年10月(yue)起，車(che)(che)輛部(bu)(bu)便(bian)安(an)排技術(shu)人(ren)(ren)員趕赴外地廠家進行2號(hao)線車(che)(che)輛的部(bu)(bu)分驗(yan)收工作以及(ji)相(xiang)關培訓(xun)，陸續完成了本部(bu)(bu)門及(ji)客運(yun)相(xiang)關部(bu)(bu)門人(ren)(ren)員培訓(xun)；13列電客車(che)(che)的預驗(yan)收檢查，軌(gui)道車(che)(che)集(ji)成包、鋼(gang)軌(gui)打磨車(che)(che)、蓄電池工程車(che)(che)、洗車(che)(che)機(ji)、固定式(shi)架(jia)車(che)(che)機(ji)、不落(luo)輪鏇床等(deng)100余套設(she)備(bei)安(an)裝(zhuang)調(diao)試(shi)工作；截至目(mu)前(qian)，2號(hao)線所轄重要設(she)備(bei)已基本安(an)裝(zhuang)、調(diao)試(shi)完畢(bi)。

新線行車的“指揮官”

“試運(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)每個(ge)階段(duan)都(dou)有運(yun)行(xing)(xing)圖，每一個(ge)車怎么跑，什么時間跑，都(dou)需要做出一個(ge)詳細又精確的(de)(de)(de)(de)計劃，計算單位是以秒計的(de)(de)(de)(de)”，地鐵(tie)大廈(sha)輔樓(lou)5層的(de)(de)(de)(de)運(yun)行(xing)(xing)圖編輯室內，王坤全摞起鋪滿(man)桌面的(de)(de)(de)(de)各種圖紙，堆在一邊，講解著運(yun)行(xing)(xing)圖的(de)(de)(de)(de)重要性。

王坤全(quan)是生產(chan)技術部(bu)的員工，負責2號線(xian)東段試運行第一(yi)(yi)階段列車運行圖的編制。“這個(ge)圖大約畫了(le)一(yi)(yi)個(ge)星期吧，當(dang)然是斷(duan)斷(duan)續(xu)續(xu)的，畢(bi)竟還有其他(ta)的工作任務(wu)，而且在(zai)這個(ge)開頭階段也不可能完完全(quan)全(quan)的只(zhi)是畫圖”，王坤全(quan)說。

列車(che)(che)運行(xing)(xing)(xing)圖是運用坐標原(yuan)理描(miao)述列車(che)(che)運行(xing)(xing)(xing)時間(jian)(jian)、空間(jian)(jian)關系，表示列車(che)(che)在線路(lu)各區(qu)間(jian)(jian)運行(xing)(xing)(xing)時間(jian)(jian)及在各車(che)(che)站停(ting)車(che)(che)和通過時間(jian)(jian)的(de)(de)線條圖解，是行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)組織(zhi)工作的(de)(de)基(ji)礎和依據(ju)，精確規定著每列車(che)(che)次的(de)(de)每個到(dao)發時刻、行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)間(jian)(jian)隔、折返(fan)時間(jian)(jian)等。它的(de)(de)制作是個十分(fen)細致(zhi)而且繁重(zhong)的(de)(de)工作，需要考慮區(qu)間(jian)(jian)長度、限速、運行(xing)(xing)(xing)周期、上線列車(che)(che)數量、行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)間(jian)(jian)隔、旅行(xing)(xing)(xing)速度等相關技術(shu)參數。

“這張圖(tu)(tu)的工作，其實大頭都(dou)在編(bian)圖(tu)(tu)室以外”，王坤全(quan)指(zhi)著運行圖(tu)(tu)上曲(qu)曲(qu)折(zhe)折(zhe)的線條介紹說：“凡事開頭難(nan)，因為(wei)信號(hao)商(shang)不同，軟件(jian)設計理(li)念不一(yi)樣，編(bian)圖(tu)(tu)的模式也不一(yi)樣，從設備(bei)使用來講2號(hao)線的編(bian)圖(tu)(tu)軟件(jian)與3號(hao)線編(bian)圖(tu)(tu)軟件(jian)完全(quan)沒有相似之處，需要(yao)重新(xin)學習”；“另(ling)一(yi)方面(mian)，要(yao)考慮到(dao)各部門各專(zhuan)業的需求，不斷地對接，根據(ju)反饋完善(shan)編(bian)圖(tu)(tu)”。

當綜合了上述十幾(ji)項影響因(yin)素及各(ge)部門各(ge)專業具體施工(gong)需求之后，編圖工(gong)作才能(neng)啟動。從運行(xing)圖的(de)編輯(ji)，到運行(xing)圖的(de)修(xiu)改(gai)，每一(yi)根(gen)(gen)線條可(ke)以(yi)說(shuo)是牽一(yi)發動全身，“最終的(de)運行(xing)圖都是一(yi)根(gen)(gen)線一(yi)根(gen)(gen)線改(gai)出來(lai)的(de)”，王坤全說(shuo)，“我們(men)對現場的(de)情況并不能(neng)完全掌(zhang)握(wo)，設想的(de)情況也可(ke)能(neng)與實際有些出入，而新(xin)線初期施工(gong)等因(yin)素的(de)變動更加(jia)常見，所以(yi)改(gai)動是繁瑣而又必(bi)須的(de)”。

對于王坤(kun)全(quan)和他(ta)的同事們(men)來說，第一(yi)階(jie)段(duan)運(yun)行(xing)圖的相(xiang)(xiang)關工(gong)作還只是(shi)開(kai)頭(tou)，“2號(hao)線東段(duan)試(shi)運(yun)行(xing)分為(wei)四個階(jie)段(duan)，越(yue)往(wang)后(hou)上(shang)線車輛的數量(liang)(liang)越(yue)多(duo)，相(xiang)(xiang)對來說，工(gong)作量(liang)(liang)也(ye)就更大，我們(men)要跟進(jin)各(ge)階(jie)段(duan)的進(jin)展情況，及時分析總(zong)結，盡早完成相(xiang)(xiang)應階(jie)段(duan)的運(yun)行(xing)圖，為(wei)正式開(kai)通(tong)后(hou)的工(gong)作做好準備(bei)。”

新線隧道里“全神貫注的駕駛員”

地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)停穩后，譚富春走(zou)出(chu)司機室，長長地(di)舒了(le)一(yi)口(kou)氣，扭了(le)扭肩膀。因為還在施工(gong)階段(duan)，軌行區內可(ke)能會出(chu)現影響行車(che)的(de)異物，列(lie)車(che)司機必須全神貫注(zhu)，注(zhu)意力高度集中。“打個比方，我們就像(xiang)是在路況(kuang)復(fu)雜的(de)道(dao)路上開(kai)車(che)，又(you)遇到了(le)大霧(wu)，一(yi)直處于隨時要踩剎車(che)的(de)狀態(tai)”譚富春說。

譚(tan)富春(chun)所在(zai)(zai)的(de)乘(cheng)務部自去(qu)年4月份就開始了2號線的(de)相關準(zhun)備工作(zuo)，譚(tan)富春(chun)介紹說“在(zai)(zai)熱滑之(zhi)前，我(wo)們(men)(men)幾位同(tong)(tong)事(shi)進行(xing)了隧道(dao)的(de)踏勘，20多公里的(de)隧道(dao)，同(tong)(tong)事(shi)們(men)(men)分(fen)兩(liang)天(tian)走完了全程(cheng)”，“現在(zai)(zai)，我(wo)們(men)(men)正抓緊時(shi)間培訓(xun)新員(yuan)工熟悉(xi)車(che)輛，因為列車(che)數(shu)量有限(xian)，要上車(che)培訓(xun)的(de)話(hua)基本都只能在(zai)(zai)晚上或者周末，我(wo)們(men)(men)很多同(tong)(tong)事(shi)都是(shi)在(zai)(zai)休息時(shi)間過(guo)來趕進度”。

隨著(zhu)2號(hao)線工程進度(du)的(de)推(tui)進，譚富春和同事們(men)的(de)行(xing)車條件正(zheng)在(zai)逐漸改善，運行(xing)速度(du)也慢慢提升，2號(hao)線的(de)乘務人(ren)員隊伍也不斷壯大，目前乘務部已完成了設(she)計聯絡(luo)、用(yong)戶需求書、人(ren)員培訓、規章(zhang)制度(du)制定、現場(chang)核查以及相關調試(shi)等工作。后續，他們(men)將(jiang)抓緊時間(jian)熟悉設(she)備，為(wei)試(shi)運行(xing)的(de)開展做好準備。

此次(ci)(ci)的(de)幕后之旅已至(zhi)尾聲，但2號線東段試運行(xing)才正要開始，新線的(de)“大(da)管(guan)家”還在(zai)不斷地(di)與各部(bu)門對接協調(diao)，匯總材料，“守夜者們”仍在(zai)緊張地(di)等待車站最后的(de)接管(guan)，而未(wei)曾提及的(de)后勤(qin)保障、培訓、安保等“幕后人員”也(ye)都(dou)在(zai)緊張忙碌著。從(cong)初春(chun)到立秋，從(cong)李村(cun)公園到芝泉路，上(shang)萬次(ci)(ci)的(de)施工請銷點，幾(ji)十萬件物資的(de)采購，幾(ji)百公里的(de)巡軌，無數次(ci)(ci)的(de)設備調(diao)試，都(dou)凝聚(ju)著運營人的(de)汗水。期(qi)待著、堅守著、拼搏著，無數運營人都(dou)在(zai)進(jin)行(xing)著最后的(de)沖刺(ci)！

僅(jin)以此(ci)系(xi)列文章獻給(gei)全(quan)體運(yun)營人！