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前(qian)不(bu)久，新浪(lang)微博(bo)一條這樣的(de)(de)輿情引(yin)起了鐵(tie)寶的(de)(de)注意：城市基礎設施越來越國際化(hua)甚至超越國際化(hua)，文明進步也應(ying)該(gai)跟上(shang)，在地鐵(tie)日益擁擠到來之前(qian)，每個人(ren)都(dou)應(ying)該(gai)知道站立(li)在扶梯一邊，留出(chu)一邊給緊急(ji)的(de)(de)人(ren)通過，適(shi)時地號召和宣傳，不(bu)能一蹴而就。但是會有(you)出(chu)現令人(ren)欣(xin)慰和自豪的(de)(de)那(nei)一天……@青島地鐵(tie)

這位(wei)發(fa)博人顯然是號召大家搭(da)乘自(zi)動扶(fu)梯(ti)(ti)時(shi)應該“左行(xing)右立”。而話題(ti)一(yi)拋，立即(ji)有幾位(wei)熱(re)心網友提出質疑:“好像現在不(bu)鼓勵站(zhan)在一(yi)邊(bian)，加重電梯(ti)(ti)負擔，同時(shi)不(bu)安全”、“都站(zhan)一(yi)邊(bian)容易對電梯(ti)(ti)一(yi)邊(bian)磨損嚴重，國際上早就不(bu)提倡了，提倡自(zi)由(you)走”……

自動扶梯是否(fou)應“左行(xing)右立(li)”，網友(you)們看法不一。這個曾經被普遍(bian)提倡的做(zuo)法出發點是什么？到底(di)是文明還(huan)是隱患？真的有利于(yu)組織客流(liu)么？青島(dao)地(di)鐵是倡導還(huan)是反對這一做(zuo)法呢(ni)？今天鐵寶就帶(dai)大家對此進(jin)行(xing)深(shen)度分析(xi)。

不安全？舶來文明引爭議

先解釋(shi)(shi)一下什么是“左行右立”，來自百度百科(ke)的(de)一條釋(shi)(shi)義顯示(shi)：“左行右立”是人流量(liang)不多的(de)地(di)區，在交(jiao)通低峰(feng)時(shi)(shi)期乘(cheng)搭扶手電梯時(shi)(shi)靠右站，留出空間給趕路(lu)的(de)乘(cheng)客在左邊走動的(de)一種習慣。

英國(guo)據(ju)說(shuo)是最(zui)早提(ti)出在扶梯上“右(you)側站立(li)(li)，左側通行”的(de)國(guo)家。2010年上海世(shi)博會(hui)期間，“左行右(you)立(li)(li)”規(gui)則被(bei)上海市引(yin)入(ru)并(bing)大(da)力宣(xuan)傳，為宣(xuan)傳這一(yi)標準，上海軌道交(jiao)(jiao)通自動扶梯處旁對“左行右(you)立(li)(li)”標語(yu)(yu)進行了(le)(le)大(da)量的(de)張貼。從那(nei)時起，“左行右(you)立(li)(li)”開始進入(ru)中國(guo)公眾(zhong)的(de)視野，很多城市軌道交(jiao)(jiao)通在未經專業論證的(de)情況下對此(ci)項標語(yu)(yu)進行大(da)量的(de)復制(zhi)性的(de)宣(xuan)傳，甚(shen)至某城市地(di)鐵還為此(ci)標語(yu)(yu)拍了(le)(le)1分鐘20秒的(de)宣(xuan)傳片(pian)，在地(di)鐵站中滾動播放(fang)。

后來，“左(zuo)行(xing)(xing)右(you)立”的(de)合理性受到質疑，甚(shen)至(zhi)被認(ren)為(wei)是“天大(da)的(de)誤(wu)區”。有專業人(ren)(ren)士指(zhi)出(chu)，這一(yi)行(xing)(xing)為(wei)其(qi)實(shi)存在極(ji)大(da)的(de)安(an)全隱患，在狹窄(zhai)擁擠的(de)扶(fu)(fu)梯(ti)上(shang)快速通(tong)行(xing)(xing)不(bu)僅(jin)很(hen)危(wei)險，而(er)且(qie)容易損壞(huai)扶(fu)(fu)梯(ti)。中國電梯(ti)協會副秘(mi)書(shu)長張(zhang)樂祥(xiang)曾指(zhi)出(chu)，目(mu)前公(gong)眾乘(cheng)(cheng)坐扶(fu)(fu)梯(ti)最大(da)的(de)誤(wu)區就是“左(zuo)行(xing)(xing)右(you)立”，這是因(yin)為(wei)扶(fu)(fu)梯(ti)上(shang)的(de)臺(tai)階不(bu)符合人(ren)(ren)體功能(neng)學(xue)的(de)設計，從而(er)造(zao)成在扶(fu)(fu)梯(ti)上(shang)走(zou)動(dong)很(hen)不(bu)安(an)全。在人(ren)(ren)流密(mi)集的(de)公(gong)共(gong)交通(tong)領(ling)域，如(ru)果自動(dong)扶(fu)(fu)梯(ti)上(shang)發生(sheng)跌(die)倒(dao)行(xing)(xing)為(wei)，很(hen)有可(ke)能(neng)造(zao)成“多米諾骨牌”效應，引(yin)發一(yi)連串(chuan)的(de)乘(cheng)(cheng)客跌(die)倒(dao)、碰(peng)撞甚(shen)至(zhi)夾人(ren)(ren)、墜落等客傷事件。目(mu)前，上(shang)海、南京等城市已淡(dan)化“左(zuo)行(xing)(xing)右(you)立”的(de)宣傳語(yu)。

左行右立？危險的“禮儀”

左行(xing)右立曾作為文明(ming)標志大力推廣，為何后(hou)來卻遭到(dao)一片(pian)質(zhi)疑？

首(shou)先，我們(men)對標(biao)語進行(xing)(xing)(xing)拆(chai)解，來談“左(zuo)行(xing)(xing)(xing)”。根(gen)據我國(guo)相(xiang)關建筑(zhu)規范(fan)的要求(qiu)，我們(men)平時所面對的樓梯臺(tai)階的高差(cha)一般(ban)是(shi)在150mm左(zuo)右，并且其狀(zhuang)態(tai)(tai)是(shi)固定(ding)靜(jing)止。而公共(gong)交通(tong)型自動扶梯的梯級是(shi)處于運行(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)(tai)，高差(cha)是(shi)200mm，二者(zhe)之間的狀(zhuang)態(tai)(tai)、高度(du)差(cha)異造成在寬度(du)僅1米自動扶梯上行(xing)(xing)(xing)走(zou)是(shi)與我們(men)日常行(xing)(xing)(xing)走(zou)習慣相(xiang)違背(bei)，易發(fa)生跌倒、站立不穩的情(qing)況。

從設計上來(lai)說，自動扶梯的(de)(de)設計初衷是(shi)用來(lai)乘(cheng)坐，而不(bu)是(shi)用來(lai)“行走”或者(zhe)“奔跑(pao)”。“左(zuo)行”不(bu)僅(jin)不(bu)利(li)于(yu)(yu)行走者(zhe)的(de)(de)自身安(an)全(quan)，還(huan)會對自動扶梯其(qi)他乘(cheng)客的(de)(de)人身安(an)全(quan)造(zao)成危(wei)害。談(tan)論一種不(bu)安(an)全(quan)行為是(shi)否有(you)利(li)于(yu)(yu)組織客流，顯(xian)然是(shi)多余的(de)(de)。

說(shuo)完了“左行”，再來談(tan)“右(you)(you)立”。目(mu)(mu)前，電梯行業(ye)的(de)(de)主(zhu)流觀點還是認為(wei)長期(qi)“右(you)(you)立”會對扶梯造成(cheng)損(sun)(sun)壞。西(xi)子(zi)奧的(de)(de)斯電梯有限公(gong)司(si)的(de)(de)公(gong)開報告曾(ceng)指出(chu)，實行“左行右(you)(you)立”，右(you)(you)側輪子(zi)的(de)(de)受力是左側輪子(zi)的(de)(de)3倍，長此(ci)以往，這些輪子(zi)將會先行疲勞(lao)、磨損(sun)(sun)直至報廢。南京宏和機電設(she)備有限公(gong)司(si)副總(zong)經理(li)徐杰在接受《現代快報》的(de)(de)采(cai)訪時曾(ceng)直接指出(chu)，“目(mu)(mu)前的(de)(de)梯級(ji)自動扶梯是按照均衡載荷設(she)計的(de)(de)，也(ye)就是說(shuo)，梯級(ji)兩邊(bian)的(de)(de)受力是均衡的(de)(de)。如(ru)果(guo)乘客長期(qi)靠一邊(bian)站，一側的(de)(de)梯級(ji)輪勢必磨損(sun)(sun)嚴重(zhong)，容(rong)易引(yin)發故障。”

文明or安全？站穩扶好最重要

“自(zi)(zi)動扶梯(ti)(ti)‘左行(xing)(xing)右立(li)’其實一(yi)(yi)直是‘文明的(de)誤區’，我們在(zai)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)中(zhong)不提倡這一(yi)(yi)做法。”來自(zi)(zi)青島地鐵(tie)(tie)機電(dian)部門梯(ti)(ti)工(gong)(gong)(gong)班的(de)一(yi)(yi)位(wei)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人(ren)員說，他(ta)曾參加過國(guo)內某城市地鐵(tie)(tie)某站(zhan)自(zi)(zi)動扶梯(ti)(ti)一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)(xiang)維(wei)修(xiu)(xiu)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)，現(xian)場維(wei)修(xiu)(xiu)施工(gong)(gong)(gong)總計(ji)(ji)近(jin)300小時(shi)，故障扶梯(ti)(ti)停(ting)運(yun)時(shi)間總計(ji)(ji)達(da)36天，維(wei)修(xiu)(xiu)費總計(ji)(ji)達(da)5.7萬余元(yuan)。“故障現(xian)象(xiang)為‘主驅動軸移位(wei)’，這屬于(yu)自(zi)(zi)動扶梯(ti)(ti)故障中(zhong)的(de)一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)(xiang)疑(yi)難雜癥。”該(gai)(gai)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人(ren)員說。多方(fang)聯(lian)合(he)分析原因，除了該(gai)(gai)站(zhan)客流較大并(bing)且持續時(shi)間較長以(yi)外(wai)，還有(you)一(yi)(yi)點是此項(xiang)(xiang)(xiang)故障發(fa)生于(yu)該(gai)(gai)地鐵(tie)(tie)提倡“右立(li)左行(xing)(xing)”后的(de)3年左右，并(bing)且該(gai)(gai)車站(zhan)的(de)站(zhan)務(wu)人(ren)員對此項(xiang)(xiang)(xiang)標語宣貫較為積(ji)極，經常于(yu)立(li)崗時(shi)間對乘客進行(xing)(xing)督(du)導，造(zao)成(cheng)該(gai)(gai)扶梯(ti)(ti)長期(qi)單邊受力，最終導致大鏈輪向一(yi)(yi)側發(fa)生偏移，引發(fa)故障。

機電(dian)部門梯(ti)(ti)(ti)工作人員王昱璇也頗有感觸(chu)，“在青(qing)(qing)島站(zhan)、青(qing)(qing)島北站(zhan)這些站(zhan)點，有一些趕火車的乘客為了(le)趕時(shi)間(jian)，拖著行李‘蹬(deng)蹬(deng)蹬(deng)’一路從扶(fu)梯(ti)(ti)(ti)跑上去，萬一摔(shuai)倒了(le)非(fei)常危險。所以，在自動扶(fu)梯(ti)(ti)(ti)上‘行’不(bu)僅不(bu)應(ying)該被(bei)提(ti)倡，反而應(ying)該得(de)到勸阻。如果(guo)趕時(shi)間(jian)？請使用樓梯(ti)(ti)(ti)。”

在這里，鐵(tie)寶(bao)也(ye)呼吁大家，比文明更(geng)重要(yao)的是安(an)全(quan)，“左(zuo)行右(you)立”并非(fei)安(an)全(quan)準則(ze)，站穩(wen)扶好才最重要(yao)。

——【鏈接(jie)】

國內其他城市提倡“左行右立”嗎？

中國(guo)香(xiang)港(gang)：香(xiang)港(gang)地鐵十幾(ji)年(nian)前(qian)就曾參考(kao)(kao)歐美等地的(de)習(xi)慣(guan)，宣傳“左(zuo)行右立”，疏導繁忙時(shi)段的(de)人(ren)流，目前(qian)已經成為絕大多數市民的(de)乘梯習(xi)慣(guan)。但出(chu)于安全(quan)考(kao)(kao)慮，香(xiang)港(gang)地鐵近(jin)年(nian)來(lai)也不再倡(chang)導“左(zuo)行右立”，而代(dai)之以(yi)“握扶手(shou)、企(qi)定(ding)定(ding)”(握緊扶手(shou)站得穩)理念。

北(bei)京：北(bei)京地(di)鐵動物園(yuan)站電(dian)梯逆行(xing)事故發生后(hou)，許多(duo)媒(mei)體在報道中都提到(dao)，“左行(xing)右(you)立”不符合(he)中國國情，過大(da)人流(liu)會(hui)導致機(ji)器(qi)右(you)側(ce)更易磨損，影響機(ji)器(qi)壽命。

上海(hai)：上海(hai)地鐵曾提倡(chang)“左行(xing)右(you)立”近三年，但在(zai)2012年度(du)上海(hai)市人民建議征集工(gong)作座(zuo)談會上，“左行(xing)右(you)立”引發廣泛(fan)質疑，隨后上海(hai)軌(gui)道交通運營管(guan)理中心表示，出于(yu)“安(an)全第一”考慮，上海(hai)地鐵不(bu)再強調“左行(xing)右(you)立”，對于(yu)現有的一些(xie)左行(xing)右(you)立標志(zhi)，若有破損，也不(bu)再更(geng)新。

（香港提倡(chang)“握緊扶手站(zhan)得(de)穩”理念）

——【采訪調查】

“左行右立”在青島并未流行

對于“左行右(you)立”，青島市(shi)民是如何看待這一問題的？鐵寶做了一個簡(jian)單的采訪調(diao)查。

鐵(tie)寶來到五(wu)四(si)廣場站(zhan)，這里一直是人(ren)流比較密集的地(di)方。鐵(tie)寶發(fa)現，進出站(zhan)臺的乘客在使用(yong)自動扶梯時基本是采取隨意站(zhan)位的方式，并(bing)未刻意分左(zuo)右。有(you)人(ren)習慣(guan)右手(shou)扶住扶梯扶手(shou)，有(you)人(ren)則靠左(zuo)站(zhan)立，低(di)頭用(yong)右手(shou)在玩手(shou)機。

（青島市民(min)隨意站立扶(fu)梯左(zuo)右側(ce)）

鐵寶隨機采訪(fang)了其(qi)中的幾位市(shi)民，青島某建筑公司小張說，他和同事經常乘坐地鐵上下(xia)班，在(zai)乘坐自(zi)動扶梯時并沒有(you)養(yang)成“左(zuo)行右立”的習慣(guan)，“身邊人好像都沒有(you)嚴格遵守這(zhe)樣的規(gui)則。”50多(duo)歲的王大爺則告訴鐵寶，“以前聽說過，但(dan)是在(zai)青島并沒有(you)特意倡(chang)導(dao)這(zhe)一規(gui)則。如果有(you)需要的人著急通(tong)過，留(liu)出通(tong)道(dao)來確實是一種文明行為，但(dan)是在(zai)扶梯上還是站(zhan)穩扶好最重(zhong)要。”

鐵(tie)寶在采訪(fang)中發現(xian)，青(qing)島知道(dao)“左行(xing)右立”規則的市民并不算多，并未形成一種普遍的共識。對此，青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)方面也提醒，出于對乘客的安全考慮，青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)并未設置相關提醒，而是在扶手上提示(shi)“請抓(zhua)好扶手，注意(yi)安全”。

          （青島(dao)地(di)鐵扶(fu)手標語(yu)）

——【建議】

乘(cheng)坐自(zi)(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)(ti)時，需要(yao)注(zhu)意的(de)(de)(de)(de)安全(quan)問題主要(yao)有三(san)類，一(yi)是(shi)在進入(ru)自(zi)(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)過程中要(yao)注(zhu)意，容易出現夾腳、夾衣物的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，穿長裙的(de)(de)(de)(de)女(nv)士尤(you)其(qi)要(yao)注(zhu)意；二是(shi)不(bu)要(yao)攜帶大件行(xing)李乘(cheng)坐自(zi)(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)(ti)，因為在出入(ru)口尤(you)其(qi)是(shi)電梯(ti)(ti)(ti)出口處，大件行(xing)李沒有順暢通過的(de)(de)(de)(de)話，會擋住后面(mian)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)；第三(san)，就是(shi)在乘(cheng)坐自(zi)(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)過程中，不(bu)要(yao)行(xing)走(zou)、奔跑、玩耍(shua)。老年(nian)人、殘疾人以及(ji)推嬰兒車(che)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)盡量使用(yong)直梯(ti)(ti)(ti)。

工作人員還提醒，為避免自動扶梯發生停梯等故障，游客請不要將口香糖、果核以及硬幣掉落在扶梯上。去海邊游玩回來乘坐扶梯的乘客，鞋子里的泥沙應盡量清理干凈，可以帶一雙備用涼鞋或拖鞋。