蜜柚app

11月6日(ri)，青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)順(shun)利貫通(tong)。青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)是國(guo)(guo)內(nei)首條地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)，也是國(guo)(guo)內(nei)最深的海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)和最長的地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)，是繼(ji)膠州灣(wan)大橋、膠州灣(wan)公路隧(sui)道(dao)之(zhi)后又一條連(lian)接青(qing)(qing)島(dao)西海(hai)(hai)岸(an)新區和主城區的過海(hai)(hai)大通(tong)道(dao)。

1號(hao)線(xian)開通(tong)運營后，市民乘坐地(di)鐵通(tong)過膠州(zhou)灣(wan)僅需6分鐘(zhong)，將(jiang)為(wei)青(qing)島(dao)東西(xi)兩岸(an)市民出行帶來極大(da)便利，有力助推西(xi)海岸(an)新區發展騰飛(fei)和(he)青(qing)島(dao)同城化(hua)進(jin)程(cheng)，進(jin)一步提升青(qing)島(dao)國際化(hua)都(dou)市生活品質。

最深最長，實現地鐵建設新跨越

青島(dao)地鐵(tie)1號(hao)(hao)線海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)是(shi)(shi)目前國(guo)內最深的(de)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)海(hai)(hai)底區間線路(lu)縱坡呈“V”字形，最深處距離海(hai)(hai)平(ping)(ping)面約(yue)88米(mi)(mi)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)上方(fang)每(mei)平(ping)(ping)方(fang)厘米(mi)(mi)至少(shao)承受8.8公斤水(shui)壓，相當于隧(sui)道(dao)(dao)(dao)每(mei)延米(mi)(mi)承受300輛小(xiao)汽車的(de)壓力。它也(ye)是(shi)(shi)國(guo)內最長(chang)的(de)地鐵(tie)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，全(quan)長(chang)8.1公里。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)單洞雙線隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，位于既有膠(jiao)州灣公路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)東(dong)側約(yue)150米(mi)(mi)處，起自(zi)西(xi)海(hai)(hai)岸新區薛家島(dao)瓦屋莊站，下(xia)穿膠(jiao)州灣灣口海(hai)(hai)域(yu)后(hou)，經團島(dao)到達貴州路(lu)站，是(shi)(shi)地鐵(tie)1號(hao)(hao)線最重要(yao)的(de)控(kong)制工程。

2015年9月(yue)，地(di)鐵(tie)1號線(xian)海底(di)隧道(dao)正式(shi)開工(gong)，參與建(jian)設的中(zhong)(zhong)鐵(tie)三局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)八(ba)局(ju)、青島第一市政等單位施(shi)工(gong)人員歷(li)經1000多個日(ri)夜的艱苦奮戰，終于實現(xian)順利貫通。

攻堅克難，成功穿越高風險斷裂帶

地鐵1號線海(hai)(hai)底隧道工(gong)(gong)程(cheng)地質(zhi)復雜(za)，存在海(hai)(hai)水(shui)突(tu)涌、圍巖垮塌風(feng)險，海(hai)(hai)底隧道主(zhu)要巖性為(wei)花崗巖、安(an)山巖、凝灰巖，共穿越18條斷裂破碎(sui)帶，破碎(sui)帶和(he)海(hai)(hai)水(shui)直接連通，施(shi)工(gong)(gong)中極易發生坍塌、滲漏、突(tu)水(shui)，安(an)全風(feng)險等級(ji)為(wei)Ⅰ級(ji)。

為(wei)控(kong)(kong)制(zhi)風險(xian)(xian)，施工單位組合(he)(he)了(le)世界上最先進(jin)的(de)(de)地(di)(di)質(zhi)(zhi)探(tan)(tan)測和(he)(he)預報(bao)手(shou)段，通過系(xi)統性的(de)(de)對(dui)(dui)(dui)比和(he)(he)分(fen)析，消除漏判(pan)和(he)(he)誤判(pan)，實(shi)現風險(xian)(xian)的(de)(de)精準預判(pan)和(he)(he)辨識(shi)，在(zai)此基礎上對(dui)(dui)(dui)風險(xian)(xian)點(dian)采(cai)(cai)取針對(dui)(dui)(dui)性的(de)(de)預處理措施，從而使風險(xian)(xian)得到超(chao)前(qian)防控(kong)(kong)。主(zhu)要探(tan)(tan)測和(he)(he)預報(bao)手(shou)段有TSP法(fa)、高分(fen)辨電法(fa)、地(di)(di)質(zhi)(zhi)雷達、紅外探(tan)(tan)水(shui)、地(di)(di)質(zhi)(zhi)素描、超(chao)前(qian)探(tan)(tan)孔(kong)(kong)、超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)(zhi)取芯(xin)鉆(zhan)孔(kong)(kong)等(deng)方(fang)法(fa)。其中，超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)(zhi)探(tan)(tan)孔(kong)(kong)采(cai)(cai)用長(chang)短(duan)結合(he)(he)的(de)(de)組合(he)(he)方(fang)式，并(bing)納入工序實(shi)施管理，長(chang)孔(kong)(kong)取芯(xin)采(cai)(cai)用日(ri)本多功能水(shui)平地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次鉆(zhan)孔(kong)(kong)長(chang)度(du)150米(mi)(mi)，推進(jin)速度(du)6米(mi)(mi)/分(fen)鐘；短(duan)孔(kong)(kong)鉆(zhan)進(jin)采(cai)(cai)用阿特拉斯地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次鉆(zhan)孔(kong)(kong)30米(mi)(mi)，搭接8米(mi)(mi)，有效(xiao)距離22米(mi)(mi)，循(xun)環推進(jin)；采(cai)(cai)用孔(kong)(kong)內(nei)高精度(du)的(de)(de)成像技術(shu)和(he)(he)孔(kong)(kong)內(nei)地(di)(di)層(ceng)CT法(fa)，結合(he)(he)巖(yan)芯(xin)綜合(he)(he)判(pan)斷地(di)(di)質(zhi)(zhi)，準確預報(bao)可能引(yin)發隧道地(di)(di)質(zhi)(zhi)災難的(de)(de)不良地(di)(di)質(zhi)(zhi)體（帶）的(de)(de)位置(zhi)、規(gui)模和(he)(he)性態，確保零失誤。

為超(chao)前處(chu)理不(bu)良地質(zhi)體，施(shi)(shi)工(gong)單位采用(yong)(yong)了一整套硬巖海底隧道(dao)信(xin)息化快速注漿加固堵(du)水技(ji)術(shu)(shu)。施(shi)(shi)工(gong)爆(bao)(bao)破采用(yong)(yong)低(di)爆(bao)(bao)速、不(bu)耦合(he)裝藥、微差(cha)起爆(bao)(bao)和(he)光面爆(bao)(bao)破等減震(zhen)爆(bao)(bao)破技(ji)術(shu)(shu)，減少隧道(dao)爆(bao)(bao)破開挖對(dui)圍巖的損傷。

機械化網絡化施工，實現安全高效建設

海(hai)底隧道(dao)采(cai)用世(shi)界最先(xian)進的(de)成套隧道(dao)施(shi)工(gong)機(ji)(ji)械(xie)裝備，機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)(hua)利用率達到90%以上，實現全程移動信號跟進覆蓋、全作業面視頻監控和智能化(hua)(hua)(hua)網絡(luo)化(hua)(hua)(hua)管(guan)理，形成了(le)(le)機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)(hua)、網絡(luo)化(hua)(hua)(hua)的(de)高效流水(shui)作業生(sheng)產(chan)線，大(da)大(da)降低(di)了(le)(le)勞動強度，最大(da)限度減(jian)少了(le)(le)人工(gong)使用。海(hai)底隧道(dao)施(shi)工(gong)引入了(le)(le)瑞典阿(a)特拉斯三臂液(ye)壓鑿巖(yan)臺車、混凝土(tu)濕噴機(ji)(ji)械(xie)手、礦(kuang)巖(yan)多功(gong)能地質鉆(zhan)機(ji)(ji)、全液(ye)壓自行式仰(yang)拱(gong)棧橋、整體(ti)式襯砌模板(ban)臺車等國(guo)內(nei)(nei)外先(xian)進機(ji)(ji)械(xie)設(she)備，機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)(hua)施(shi)工(gong)水(shui)平(ping)達國(guo)內(nei)(nei)領(ling)先(xian)。

為減少對老城區(qu)居民(min)生活的影(ying)響，海底隧道團(tuan)島(dao)陸域段采用DSUC型(xing)雙(shuang)護(hu)盾TBM施工(gong)，與傳統(tong)鉆爆法施工(gong)相比(bi)，施工(gong)速度更快，也避免了爆破(po)震動(dong)對地面建筑物的影(ying)響。另(ling)外，創造性地首次(ci)將洞內翻渣機(ji)引入(ru)城市軌道交通(tong)隧道建設，對比(bi)傳統(tong)方案，出渣效率(lv)提高(gao)一倍(bei)，大大減小了洞室開挖量，有(you)效降低(di)了工(gong)程風險(xian)和造價(jia)。

黨建聯建，共創和諧施工外部環境

為給建設(she)施工(gong)營造和諧氛圍，樹(shu)立地(di)(di)鐵良好(hao)形(xing)象，青島地(di)(di)鐵從實(shi)際出發，與沿線街道社(she)區、駐地(di)(di)單(dan)位等開(kai)展了(le)“地(di)(di)鐵社(she)區民心聯(lian)(lian)(lian)?滿意工(gong)程同心創(chuang)(chuang)”聯(lian)(lian)(lian)建活動(dong)，整合資源(yuan)、加強融合，共同組(zu)織(zhi)了(le)工(gong)地(di)(di)開(kai)放日、困(kun)難幫(bang)扶、夏季送清涼、節(jie)日慰問(wen)、無償獻血、籃(lan)球比賽、聯(lian)(lian)(lian)合黨課等活動(dong)，邀請(qing)市民擔任文(wen)明監(jian)督員，評選地(di)(di)鐵建設(she)貢獻市民，實(shi)現了(le)地(di)(di)鐵、施工(gong)、地(di)(di)方(fang)政府多方(fang)資源(yuan)整合，既(ji)保持了(le)同市民的密切聯(lian)(lian)(lian)系，又增進(jin)了(le)互助互信，群眾理解度和美譽度逐步(bu)提(ti)升，為順利(li)施工(gong)建設(she)創(chuang)(chuang)造了(le)有利(li)的外部環境。