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 　　2014年4月(yue)10日，青島(dao)市首條(tiao)地(di)鐵(tie)3號線(xian)在出入段線(xian)鋪下(xia)第一根鋼(gang)軌，標志著青島(dao)地(di)鐵(tie)軌道施工正式開始(shi)。青島(dao)地(di)鐵(tie)3號線(xian)線(xian)路(lu)全長約24.909km，全部為地(di)下(xia)線(xian)，設(she)車站(zhan)(zhan)22座，平均(jun)站(zhan)(zhan)間距1159.81m，設(she)換乘車站(zhan)(zhan)6座。軌道系統(tong)鋪設(she)長度(du)共計54.795km，全線(xian)共設(she)置匯泉廣場站(zhan)(zhan)、海爾路(lu)站(zhan)(zhan)、出入段線(xian)三處鋪軌基地(di)。

　　青島地鐵3號線軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)施工(gong)采用長軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)枕式整(zheng)體道(dao)床配合(he)“軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排架(jia)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)法(fa)”，該(gai)工(gong)法(fa)先將(jiang)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)在(zai)地面拼(pin)裝好，再吊(diao)運(yun)至地下(xia)隧道(dao)，在(zai)洞內進行架(jia)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)、調軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)、鋼(gang)筋綁扎和(he)澆筑。此工(gong)法(fa)可加(jia)快鋪軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)進度(du)，大(da)大(da)提(ti)高鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)底(di)(di)坡(po)及軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)距(ju)的精度(du)，降低因軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)底(di)(di)坡(po)不合(he)適(shi)而(er)導致鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)不均(jun)勻磨耗增加(jia)的風險。

　　青島(dao)地鐵(tie)3號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)采(cai)用60kg/mU75V鋼軌，此(ci)鋼軌耐(nai)磨性能(neng)好，可(ke)降(jiang)低振動、噪聲，減(jian)少雜散(san)電(dian)流(liu)，延長(chang)軌道(dao)(dao)使用壽命。全線(xian)(xian)道(dao)(dao)岔(cha)采(cai)用曲(qu)線(xian)(xian)尖軌道(dao)(dao)岔(cha)，這(zhe)一道(dao)(dao)岔(cha)可(ke)保證(zheng)側向(xiang)行車時旅客舒適度。3號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)鋪設溫度應力式無(wu)縫線(xian)(xian)路，可(ke)以避(bi)免鋼軌接頭引起的振動和噪聲，提高軌道(dao)(dao)平順性，從(cong)而改(gai)善行車條(tiao)件，延長(chang)軌道(dao)(dao)結構及車輪設備的使用壽命，減(jian)少養(yang)護維修量(liang)。

　　青島地鐵3號線軌(gui)道系(xi)統(tong)采(cai)用國(guo)內領先的(de)鋼(gang)彈簧(huang)浮置(zhi)板減振措施，將軌(gui)道固定(ding)在鋼(gang)筋混凝土質(zhi)量平臺(tai)(tai)上，平臺(tai)(tai)再放在由柔性彈簧(huang)組(zu)成的(de)隔(ge)振器(qi)上。這個質(zhi)量平臺(tai)(tai)可以提供足夠的(de)慣性質(zhi)量來抵消車輛產生的(de)振動，從而最大限度的(de)減少對沿線文(wen)保建筑及(ji)周(zhou)邊居民的(de)影響。