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早上坐(zuo)地鐵(tie)擠“死”了，都快擠成照片了。

你們有增加車次嗎？怎(zen)么(me)感覺(jue)更擁(yong)擠了(le)呢？

早上(shang)地(di)鐵人滿為患(huan)，能(neng)否學(xue)學(xue)北上(shang)廣把車壓縮至兩分(fen)鐘一班呢？

鐵寶經常收到鐵粉的(de)留言，吐(tu)槽車廂內特別擁擠，甚至有擠不上(shang)車的(de)情況，那(nei)青島(dao)地鐵各(ge)時段的(de)運行擁擠狀況如何，讀完本篇文(wen)章，相信能讓各(ge)位鐵粉有更多的(de)客觀認識。

原因1：越來越多的人選擇地鐵出行

青島地鐵自2015年開通運營以來，準點、便捷、舒適的特(te)點吸引(yin)了很多上(shang)班族，隨著青島地(di)鐵線網的不(bu)斷(duan)發展，越來越多的市民選擇地鐵作(zuo)為通勤交通工具上下(xia)班，口說無(wu)憑(ping)以圖為(wei)證。

由上圖可以看出，青(qing)島地鐵自開通(tong)以來，客流幾(ji)乎呈“指數(shu)型”態勢增長(chang)，鐵(tie)寶(bao)在此特別感謝(xie)各位(wei)乘客(ke)朋友對(dui)青(qing)島地鐵(tie)的喜愛和支持。

原(yuan)因(yin)2：“南工北宿”造成“潮汐”客流特征明顯

眾所(suo)周知(zhi)，青島具有的城市(shi)特(te)點，這(zhe)便造就了青島地鐵異常明顯的“潮汐”客流特點，以最明顯的(de)3號線為例，早高峰時段，3號線自青島北站向青島站方向的乘客特別多，客流量也較大，并且由于上班時間集中在8:00—9:00之間，所以早高峰時段各位鐵粉感覺擁擠程度較為明顯，特別是在錯埠嶺至敦化路區間；而晚高峰時段，3號線自青島站向青島北站方向的乘客比較集中，但是下班嘛，時間不是太固定，并且有的乘客還會有約會啊，飯局啊，應酬啊，加班啊......所以晚高峰雖然人多，但是擁擠程度相對早高峰還好。

    那么(me)，潮汐式(shi)客流造成的擁擠怎么(me)“破”？為最大限度滿足(zu)乘客需(xu)求，更好的(de)應對客流(liu)增(zeng)長(chang)，給各位鐵粉創(chuang)造(zao)一個更加舒(shu)適的(de)乘(cheng)車體驗(yan)，鐵寶也(ye)一直在努力。根據3號(hao)線雙方向不均衡的(de)特(te)點，我們(men)采取(qu)了不均衡(heng)運輸的方式，即在(zai)早(zao)高峰期(qi)間(jian)，青島北站至青島站方向(xiang)行(xing)車間(jian)隔(ge)明顯小于青島站至青島北站的(de)(de)行(xing)車間(jian)隔(ge)，行(xing)車間(jian)隔(ge)隨著(zhu)客流的(de)(de)變(bian)化(hua)而(er)變(bian)化(hua)，變化范圍精確到“秒”，實現運能(neng)與(yu)客流量的合(he)理匹配(pei)。同時，不斷根據(ju)客流(liu)增長情況增加上線(xian)列車數，目前3號線最小行車間隔已經壓縮至2分55秒。

 答疑：能(neng)否(fou)學“北上廣”將間隔壓縮至兩分鐘一班

對于此建(jian)議(yi)，各位老鐵，且(qie)聽(ting)鐵寶給你說。

行(xing)車間隔的設置根據客流情況(kuang)制定。目前國內最小行(xing)車間隔達到兩分鐘(zhong)的城(cheng)市（如北(bei)京、上海、廣(guang)州、成都(dou)等(deng)）日均客運量(liang)均已達(da)百萬甚(shen)至千萬以上，高峰期列(lie)車(che)擁擠度超(chao)過100%。青島地鐵現處于發展階段，日均客運量還相對較低，最大擁擠度約為81%，與上述客流較大城市相比，乘車舒適度水平還(huan)是(shi)很不(bu)錯的呦(you)，畢竟人口基數沒人家那么多嘛(ma)。

行(xing)車間隔受車輛數量、信號(hao)系統等設(she)備(bei)條件制約，目前(qian)青島地鐵暫不具(ju)備(bei)將行車間隔壓縮至兩分鐘以內(nei)的條件。后續(xu)我們會不(bu)斷優化工藝技術及設備(bei)性能，同時持(chi)續(xu)關注各時段客運量及乘客需求(qiu)，在設備(bei)允許條件內(nei)，結合客(ke)流(liu)增長(chang)情況(kuang)及(ji)運維(wei)成(cheng)本(ben)等因素逐步(bu)壓縮行車(che)間(jian)隔，為(wei)乘(cheng)客提供更好的(de)乘(cheng)車服務。（ps：地鐵(tie)作為大運量交通工具，在最(zui)大程(cheng)度滿足乘客乘坐(zuo)需求時，還需考慮避免造成公共(gong)資源的浪費。）

鐵(tie)寶溫馨(xin)提醒

鐵(tie)寶發現，列車上，通常在車門(men)位置較為擁擠，而車廂兩個車門(men)間(jian)(jian)的中間(jian)(jian)位置較為寬松。

鐵寶在此(ci)建(jian)議(yi)：

v 候車(che)時(shi)，盡量往(wang)站臺中部或人(ren)較少的位置(zhi)候車(che)。

v 若(ruo)需要乘坐三個車(che)站及以上，建議(yi)往中間位置走，何必站車(che)門位置受上下車(che)乘客推擠做“沙丁魚”呢？

v 下車(che)最好(hao)提前(qian)一個車(che)站往車(che)門附(fu)近走。為啥？避免(mian)列車(che)到(dao)站后，上車(che)的乘客(ke)往車(che)廂(xiang)擠，自(zi)己(ji)又(you)如(ru)何可以輕松下車(che)？

v 在車門、屏蔽門關閉的時候，千萬不要(yao)搶(qiang)上搶(qiang)下，注(zhu)意(yi)安(an)全，以免發生(sheng)意(yi)外。

最(zui)后(hou)的(de)最(zui)后(hou)，鐵寶呼(hu)吁大家(jia)，搭乘地鐵時遵守規則(ze)，不出(chu)現(xian)踩(cai)踏座席、躺臥、車廂內飲(yin)食（嬰兒飲(yin)食除(chu)外）等《青(qing)島市軌道交通(tong)條(tiao)例》和《青(qing)島市軌道交通(tong)乘客(ke)守則(ze)》禁止的(de)不文明行為。