10月26日，地鐵2號線延長段拉開建設大幕，這是我市交通基礎設施建設攻勢發起以來新開工建設的首條地鐵線路。同一天，地鐵2號線西段完成初期運營前安全評估預檢查，為通過初期運營前安全評估打下了堅實基礎，向著年底全線貫通運營發起最后的沖刺。地鐵是推進我市交通基礎設施建設攻勢、國際航運貿易金融創新中心建設攻勢的重要承載。地鐵2號線延長段的開建對完善我市地鐵線網布局，更好助力城市發展將起到重要的支撐引領作用。
按照計劃，12月上旬，位于西海岸新區的6號線一期工程將開工建設。屆時，我市軌道交通二期建設規劃項目將全部開工建設。記者從市地鐵辦了解到，根據我市國土空間規劃，新版線網規劃修編正在加緊推進。
在編制中的青島市城市軌道交通近期建設規劃（2020-2025年）將實現重要交通樞紐、產業區及人口密集區域的有效覆蓋。
但從現狀來看，大港區域地處老城區，人口較密集，受膠濟鐵路及新冠高架阻隔等因素的影響，交通出行十分不便。如何突破現有交通瓶頸，地鐵成為重要的“切入口”。
在此背景下，市委、市政府審時度勢，將2號線延長段（輪渡站—泰山路站）納入一期工程范圍。延長段長約3.84千米，全部為地下線，設輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站，連接大港、小港、團島等重要功能區，與2號線一期工程連通，向西預留過海條件。
該工程的建設將為郵輪母港的開發和建設提供“地鐵加速度”，有效解決西部老城區沿線交通需求，使其接入快速公共交通走廊，可使郵輪母港片區突破膠濟鐵路及新冠高架所造成的交通瓶頸制約，全面支持郵輪母港片區海陸空交通一體化發展策略，更好地支持大港區域轉型改造和開發，助力郵輪母港開發和建設。
值得一提的是，2號線延長段啟動以來，全市各級各部門密切配合，僅用9個月時間就完成了項目全部前期工作，創造了青島地鐵當年規劃、當年開工的“新速度”。
開工儀式上，毗鄰地鐵2號線郵輪港站的“大港新天地”項目與地鐵郵輪港站同步開工，該項目集聚了游客集散、商務辦公、餐飲商業等功能，對于加快國際郵輪港開發具有重要的示范意義。青島地鐵集團與山東港口集團青島港還交換了戰略合作協議文本。
今后，雙方將通過戰略合作，建立多層次聯絡機制，密切合作關系，踐行平臺思維做乘法，聚合優勢資源謀長遠，開展地鐵國際郵輪港站及周邊開發建設。
地鐵6號線一期工程位于西海岸新區，起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路全長30公里，共設21座車站，全部為地下站，設換乘站7座，分別與已批線網中1、2、12、13號線換乘。這條線路還將打造列車自主運行系統（TACS）國家示范工程，助推青島西海岸新區加快發展。目前，青島地鐵在建線路有4條，在建里程達155公里。
其中，地鐵2號線呈東西走向，線路全長約25.2公里，一期東段（芝泉路站—李村公園站）已于2017年12月投入運營，西段（泰山路站—芝泉路站）計劃年底開通。地鐵1號線2020年底前全線通車，實現青島北岸城區、東岸城區和西岸城區的快速通勤。
地鐵8號線2020年下半年實現北段（青島北站至膠州北站）通車，2021年底前全線通車，實現中心城區與青島膠東國際機場快速通勤。
地鐵4號線2022年通車，形成貫穿市區中部的東西向骨干線路，與8條線路換乘，設12座換乘站，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點。
按照《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案（2019—2022年）》提出的目標，到2022年，每年開工一條地鐵線、每年開通一條地鐵線，初步建成城市軌道交通骨干網，串聯起主要對外交通樞紐，實現內外交通一體化、中心城區運營網絡化。
到2022年，開通8條軌道交通線路，運營里程達到330公里，日客運量達到200萬人次/天，地鐵出行占公共交通出行總量比例達到35%。
未來，青島地鐵將著力打造以“市場+產業+技術+人才+服務”為核心的軌道交通產業生態圈，并逐步形成全球軌道交通新技術的輻射中心，為城市區域功能再造、產城創融合發展、提升區域活力帶來新契機、增添新動能。
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