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2020年5月23日，隨(sui)著(zhu)“示范(fan)號(hao)”TBM隧道掘進機的刀盤(pan)緩緩轉動鉆破最后一(yi)層巖石，青島地鐵(tie)4號(hao)線海泊橋站—鞍(an)山(shan)路站區(qu)間（海鞍(an)區(qu)間）右線TBM隧道順利貫通。

中鐵十(shi)四局施(shi)工的海鞍區(qu)(qu)(qu)間右(you)線全長(chang)604米(mi)，TBM隧道掘(jue)進機沿杭鞍高(gao)架(jia)橋(qiao)墩樁群平(ping)行(xing)擦肩而過，沿線建筑較為密集，周邊主要為居民區(qu)(qu)(qu)、學校等(deng)。區(qu)(qu)(qu)間地質條件復雜(za)，穿行(xing)高(gao)架(jia)橋(qiao)墩樁同時需穿越約(yue)86米(mi)斷層(ceng)破碎帶，施(shi)工風險進一步增大(da)。

施(shi)工(gong)過程中，青島(dao)地鐵四號(hao)線公司始(shi)終與勘察、設計(ji)、監理、施(shi)工(gong)單位、監測(ce)單位密切溝通，加(jia)強協調配合(he)(he)，聯合(he)(he)跟(gen)蹤圍(wei)巖(yan)變化及(ji)地表監測(ce)數據，分別從掘(jue)進參數優(you)化、質量控(kong)制(zhi)(zhi)、破碎(sui)帶風險控(kong)制(zhi)(zhi)等方面多次研討(tao)，通過加(jia)強監控(kong)量測(ce)、監控(kong)渣土及(ji)出水(shui)量判別圍(wei)巖(yan)穩定性、管(guan)片(pian)底部增(zeng)設墊塊控(kong)制(zhi)(zhi)沉降及(ji)圍(wei)巖(yan)變形、增(zeng)加(jia)換步頻率減少圍(wei)巖(yan)擾動、穿(chuan)越破碎(sui)帶前對TBM全(quan)機維護保養等措施(shi)，確保了安全(quan)貫通。