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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列車(che)從車(che)站(zhan)(zhan)啟(qi)動后借助下坡勢(shi)能(neng)(neng)，增加列車(che)的(de)加速度，從而達(da)到節(jie)能(neng)(neng)目的(de)。而在(zai)列車(che)進站(zhan)(zhan)時(shi)可(ke)(ke)借助上坡阻力，降低(di)列車(che)的(de)速度，減少制動發熱，節(jie)約環控系統用電。節(jie)能(neng)(neng)坡具有較好的(de)經濟效益。如3號線設置的(de)節(jie)能(neng)(neng)坡，每年可(ke)(ke)節(jie)約電能(neng)(neng)上百萬度。

青島地鐵11、13號(hao)線有很多的(de)地面站(zhan)(zhan)(zhan)。地面站(zhan)(zhan)(zhan)在設(she)(she)計(ji)施(shi)工的(de)過程，就充分采(cai)用(yong)了節(jie)能(neng)理念。地上(shang)車站(zhan)(zhan)(zhan)具備自(zi)然采(cai)光、通(tong)(tong)(tong)風條件，工程師(shi)們通(tong)(tong)(tong)過分析城(cheng)市的(de)日照角度，根(gen)據車站(zhan)(zhan)(zhan)位置(zhi)考慮(lv)水平或(huo)垂直遮陽設(she)(she)計(ji)，能(neng)夠(gou)有效減少照明、通(tong)(tong)(tong)風設(she)(she)備的(de)使(shi)用(yong)，從而實現地上(shang)車站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)筑的(de)節(jie)能(neng)。

青島地(di)鐵(tie)在運營過(guo)程(cheng)中，積極(ji)推動節能降耗(hao)和新技術的(de)應用(yong)，降低地(di)鐵(tie)運營能耗(hao)。 

青島(dao)地鐵(tie)(tie)11號線(xian)、13號線(xian)采(cai)用了智能照(zhao)明(ming)技術。系統利用照(zhao)度(du)(du)(du)傳(chuan)感(gan)器掌(zhang)握地鐵(tie)(tie)內亮度(du)(du)(du)，并按設定的運(yun)營(ying)模式(shi)自動開閉并自動調整照(zhao)明(ming)燈具亮度(du)(du)(du)，可達(da)到照(zhao)明(ming)節電(dian)10%～30%的效果。

照度傳感(gan)器

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此(ci)外，青島地鐵還積極(ji)探索應用(yong)再生制(zhi)(zhi)動能(neng)(neng)(neng)量吸收技術(shu)、空調系統風水聯動控制(zhi)(zhi)技術(shu)、列車牽引(yin)節能(neng)(neng)(neng)技術(shu)等多種軌道交(jiao)通節能(neng)(neng)(neng)新(xin)技術(shu)，同時通過建立能(neng)(neng)(neng)耗(hao)統計分析機制(zhi)(zhi)、制(zhi)(zhi)定設備節能(neng)(neng)(neng)運(yun)行(xing)標準、定期開(kai)展(zhan)用(yong)能(neng)(neng)(neng)檢查等措施(shi)進一步降(jiang)低運(yun)營能(neng)(neng)(neng)耗(hao)。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。