蜜柚app

1號(hao)線北(bei)段全長(chang)21.3公里，設15座車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全部為地下站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，自北(bei)向南分(fen)別(bie)為東(dong)郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-溝岔站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-農業大學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-正(zheng)陽(yang)中路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-小寨子站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-鳳崗路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-流亭站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙家寨站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-瑞金路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-遵義路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-南嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-興國路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-永年路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-滄安路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青(qing)(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，主要連接李滄區與(yu)城陽(yang)區，并與(yu)3號(hao)線、8號(hao)線在青(qing)(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行換乘(cheng)，串聯高鐵青(qing)(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)(qing)島(dao)(dao)汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、流亭機場(chang)三大公共(gong)交通樞紐(niu)。

1號線空載試運行

8號線北段全長48.3公里，設(she)11座車站(zhan)(zhan)(zhan)（含1座高架站(zhan)(zhan)(zhan)），站(zhan)(zhan)(zhan)點分別為膠州北站(zhan)(zhan)(zhan)-膠東機場站(zhan)(zhan)(zhan)-膠東站(zhan)(zhan)(zhan)-大澗(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)島火車站(zhan)(zhan)(zhan)-健(jian)(jian)康中心站(zhan)(zhan)(zhan)-健(jian)(jian)身中心（紅(hong)島會(hui)展）站(zhan)(zhan)(zhan)-觀濤站(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)島科技(ji)館（方特）站(zhan)(zhan)(zhan)-大洋站(zhan)(zhan)(zhan)-青島北站(zhan)(zhan)(zhan)，其(qi)中大洋站(zhan)(zhan)(zhan)至青島北站(zhan)(zhan)(zhan)設(she)有(you)國內最長的地鐵(tie)過(guo)海隧(sui)道。

8號線在青(qing)島(dao)北(bei)站同1、3號線實現(xian)換乘，同時又連(lian)接膠東(dong)國(guo)際機場、濟青(qing)高鐵紅島(dao)站和(he)膠州(zhou)北(bei)站等(deng)重要交通(tong)樞紐，將實現(xian)高鐵、地(di)鐵、航空等(deng)全方位(wei)換乘，并將膠州(zhou)市納入地(di)鐵圈(quan)，打造了(le)膠州(zhou)市到(dao)青(qing)島(dao)主城區的新通(tong)道。

8號線空載試運行(xing)

1號線全長約60公里(li)，全線設車站(zhan)41座，為南北走向(xiang)(xiang)，線路(lu)(lu)南起(qi)西海(hai)岸峨(e)眉山路(lu)(lu)站(zhan)，北至城(cheng)陽區(qu)東郭(guo)莊站(zhan)，是一條過(guo)海(hai)線路(lu)(lu)，為連(lian)接(jie)西岸城(cheng)區(qu)、東岸城(cheng)區(qu)和北岸城(cheng)區(qu)的(de)(de)南北向(xiang)(xiang)快速軌道交(jiao)通(tong)走廊，可與軌道線網(wang)中的(de)(de)多(duo)條線路(lu)(lu)進行換乘。

1號線北段全長21.3公里，設車(che)站15座(zuo)，南起青島北站，終點至東郭(guo)莊站，北段開(kai)通運營(ying)后，串聯起青島北站、汽(qi)車(che)北站和流(liu)亭機(ji)場等大型交通樞紐，將加強城陽區、李(li)滄區和主城區的聯系，帶動(dong)沿線區域土地開(kai)發和社會經(jing)濟(ji)發展。1號線在施(shi)工(gong)過程(cheng)中(zhong)，針(zhen)對盾構區間聯絡通道富水(shui)砂層地質條件，在青島首次采用了凍結法施(shi)工(gong)。

1號(hao)線(xian)廟頭站——文陽路站盾構區(qu)間隧道位于(yu)城(cheng)陽區(qu)，為雙線(xian)平行隧道，單線(xian)長1.1公里，在區(qu)間中(zhong)部最低點(dian)設(she)置一座聯絡通(tong)道兼泵房聯通(tong)兩條隧道。

該聯絡通道洞身穿越富水中粗砂(sha)地(di)層，地(di)下(xia)水頭高(gao)達10米，地(di)下(xia)水流速高(gao)達40～50米/天，暗(an)挖開挖風(feng)險(xian)極大，為全線I類(lei)風(feng)險(xian)源之一。近年來，在全國地(di)鐵區間聯絡通道施工中，凍結(jie)法工藝被(bei)廣泛運用。

凍結法可將天然巖(yan)土變成凍土，增加(jia)地(di)層的(de)強度和穩定性，隔絕(jue)地(di)下(xia)水(shui)(shui)，杜絕(jue)開挖過(guo)程(cheng)中坍(tan)塌、涌水(shui)(shui)等安全隱(yin)患，給聯絡通道戴上了“冰盔”，同(tong)時對(dui)地(di)面(mian)環境的(de)影(ying)響也較小。

凍結法原理與電冰箱類似，將可循環鹽水(shui)(shui)的管(guan)道打入(ru)地層(ceng)內，在(zai)氟利昂的作用下，冷鹽水(shui)(shui)將土層(ceng)中的熱(re)量帶出來，土層(ceng)就(jiu)逐漸降溫直至最后被冷凍固結，此時就(jiu)可以(yi)開挖(wa)聯(lian)絡(luo)通道了。

為(wei)減小(xiao)開(kai)挖風(feng)險(xian)，保(bao)證施(shi)工(gong)(gong)安全，地(di)鐵(tie)集團、一(yi)號線公司及勘(kan)察、設計(ji)、施(shi)工(gong)(gong)等參(can)建單(dan)位經多次咨詢論證，期間邀(yao)請了(le)住建部專(zhuan)(zhuan)家、凍結法(fa)(fa)專(zhuan)(zhuan)項(xiang)設計(ji)施(shi)工(gong)(gong)專(zhuan)(zhuan)家、注漿加固專(zhuan)(zhuan)家、青島本地(di)水文地(di)質(zhi)專(zhuan)(zhuan)家等進(jin)行把關，并(bing)赴(fu)上海(hai)、徐州等地(di)請凍結法(fa)(fa)院士、專(zhuan)(zhuan)家對方案(an)進(jin)行咨詢，收集落實了(le)寶貴意見和建議，最終采用凍結法(fa)(fa)施(shi)工(gong)(gong)該(gai)聯絡(luo)通道，確保(bao)了(le)施(shi)工(gong)(gong)過程安全無風(feng)險(xian)，將凍結法(fa)(fa)施(shi)工(gong)(gong)在青島地(di)鐵(tie)首次成功使用。

8號線工程起點(dian)自膠州北站(zhan)，終點(dian)至五(wu)四廣場，全長61.4公里，設(she)車(che)(che)站(zhan)18座，其中(zhong)高架(jia)站(zhan)1座，地下站(zhan)17座，連接了膠州北站(zhan)、膠東(dong)國(guo)際機場、紅島(dao)(dao)火車(che)(che)站(zhan)、青島(dao)(dao)北站(zhan)、五(wu)四廣場站(zhan)等五(wu)大交通樞紐，是連接青島(dao)(dao)新機場、北岸城區(qu)(qu)、東(dong)岸城區(qu)(qu)的快速骨干(gan)線路(lu)。

8號線北(bei)(bei)段(duan)（膠州北(bei)(bei)站(zhan)-青(qing)島(dao)北(bei)(bei)站(zhan)）48.3公里，設(she)車站(zhan)11座(zuo)，是(shi)目前(qian)國(guo)內最長(chang)的過(guo)海(hai)地鐵隧道，過(guo)海(hai)區(qu)域大洋站(zhan)～青(qing)島(dao)北(bei)(bei)站(zhan)區(qu)間全長(chang)7.9公里，其中海(hai)域段(duan)長(chang)5.4公里，設(she)計(ji)及(ji)施工(gong)難度(du)可見(jian)一斑。

各方(fang)參建主體僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過(guo)海段掘進，泥水(shui)盾構實現220米/月掘進速(su)度，這(zhe)在(zai)同類工程中是沒有過(guo)的(de)，在(zai)地鐵建設(she)領域(yu)創(chuang)造了(le)“青島速(su)度”。

 過海隧道最大埋(mai)深達海面下56米，穿越(yue)地質(zhi)復雜(za)多變，共穿越(yue)9條斷(duan)層破(po)碎(sui)帶，總長約1.2公里，破(po)碎(sui)帶圍(wei)巖(yan)破(po)碎(sui)、滲透性強，且部分連通(tong)海水，在(zai)如此高壓力、長距離(li)、大量斷(duan)裂(lie)帶中掘進，施工(gong)難度(du)之大，安(an)全風險之高，在(zai)國(guo)內實屬罕見。