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此外，由中鐵十二局承建的4號線起點——人民會堂站折返線區間主體結構仰拱全面澆筑完成，標志著車站及區間主體結構施工取得了階段性勝利，4號線多個節點取得進展，極大地鼓舞了建設者們的施工積極性。

沂水(shui)路(lu)站(zhan)為(wei)青島地鐵4號線的第二座車(che)站(zhan)，位于平原路(lu)與(yu)江(jiang)蘇路(lu)交匯處江(jiang)蘇路(lu)正下方，車(che)站(zhan)周邊分布大(da)量(liang)(liang)風貌及文保(bao)建筑(zhu)，先后側穿(chuan)膠澳(ao)總督府(fu)、海軍(jun)營部大(da)樓、基督教(jiao)堂(tang)等國家級文保(bao)，且站(zhan)址附近醫院、學校密集，人(ren)、車(che)流量(liang)(liang)大(da)，地表管線密集，周邊環境異常復(fu)雜。

主體結(jie)構(gou)(gou)施(shi)工以來，項(xiang)目部攻堅克難、精心組織，一方(fang)面優(you)化施(shi)工組織，以總體施(shi)工節點形成“倒(dao)逼(bi)式”進度管理模式，過程中動態糾偏，保障總體工期；另一方(fang)面，項(xiang)目部積極(ji)籌劃，物資(zi)、設備、商砼等材料供應及時，給現(xian)場建(jian)立了良好的后勤保障，促使主體結(jie)構(gou)(gou)快(kuai)速完成。

接下來，項(xiang)目(mu)部將(jiang)繼續(xu)發(fa)揚(yang)不懼(ju)艱(jian)難(nan)、勇于吃苦(ku)、樂于奉(feng)獻、敢打硬仗的光榮傳統(tong)，積極籌劃，為TBM過站創(chuang)造好條件，助力地鐵4號線早日開(kai)通運營。

沂水路站

人民(min)會(hui)堂站為青島地鐵4號線的起點車(che)(che)站，全(quan)(quan)長(chang)256.7米(mi)，在起點端頭設置折(zhe)返線區(qu)間(jian)(jian)供列車(che)(che)折(zhe)返，區(qu)間(jian)(jian)全(quan)(quan)長(chang)302.95米(mi)，車(che)(che)站及區(qu)間(jian)(jian)工559.65米(mi)，相當(dang)于同類2.5座車(che)(che)站施工任務量。

車站及區(qu)間共(gong)設(she)置1座斜(xie)井(jing)、1座豎(shu)井(jing)附屬(shu)施(shi)工(gong)。由于車站及區(qu)間位(wei)于棧橋海濱風景旅游區(qu)，施(shi)工(gong)場(chang)地(di)位(wei)于太平(ping)路(lu)和大(da)(da)學路(lu)交叉(cha)口部位(wei)，鄰近人(ren)民大(da)(da)會堂及青島市實驗(yan)初級中學，人(ren)流密集，交通管制時(shi)限(xian)長，主體結構(gou)施(shi)工(gong)用商品混凝土供應時(shi)間受限(xian)，澆筑(zhu)無(wu)法連(lian)續，結構(gou)施(shi)工(gong)難度極大(da)(da)。

面對主(zhu)體結構(gou)(gou)施(shi)(shi)(shi)工體量大、工期(qi)緊的壓力，中(zhong)鐵十二局集團(tuan)土建01工區項目(mu)部發揚(yang)“鐵道(dao)兵(bing)精神”，攻堅克難，制定詳盡的施(shi)(shi)(shi)工方(fang)案與管(guan)理制度，通(tong)過調(diao)整(zheng)結構(gou)(gou)施(shi)(shi)(shi)工分(fen)段、特(te)種設備輔助、人員要素補充等(deng)方(fang)式積(ji)極(ji)推進(jin)施(shi)(shi)(shi)工，過程中(zhong)不斷的調(diao)整(zheng)施(shi)(shi)(shi)工組織(zhi)，動(dong)態管(guan)控，目(mu)前車站及區間正(zheng)在施(shi)(shi)(shi)工側墻及拱部主(zhu)體結構(gou)(gou)。

面對繁重(zhong)的(de)剩余任務(wu)，項(xiang)目部將(jiang)戒驕戒躁，繼續圍繞總(zong)體工(gong)(gong)期節(jie)點，以更加(jia)堅定的(de)決心(xin)、更加(jia)高昂(ang)的(de)斗(dou)志、更加(jia)扎實(shi)的(de)工(gong)(gong)作，力爭在春節(jie)前完成剩余主體結構的(de)施工(gong)(gong)。

4號線全長約30千米，建成后可以與現已通車的地鐵2號線、3號線、11號線以及建設中的地鐵1號線、8號線實現換乘，作為一條真正意義上的“東西大動脈”，共設25個車站,其中7個車站已實現主體結構封頂，目前車站開挖工程已完成約83%。