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2020年10月1日，隨(sui)著最后(hou)一(yi)鏟(chan)土開(kai)挖完成，青島(dao)地鐵1號線(xian)汽(qi)車(che)北(bei)站過街通(tong)(tong)(tong)道順利實(shi)(shi)現下(xia)(xia)臺階貫通(tong)(tong)(tong)，這是繼9月26日上(shang)臺階洞通(tong)(tong)(tong)之后(hou)，又一(yi)標(biao)志性(xing)節點。過街通(tong)(tong)(tong)道全(quan)部貫通(tong)(tong)(tong)表明該二級風險已全(quan)部消除，為北(bei)段年底通(tong)(tong)(tong)車(che)運營打(da)下(xia)(xia)堅實(shi)(shi)基(ji)礎。

汽車北站是青島地(di)鐵1號線第33個(ge)車站，過街通道長度(du)65m，結構斷面為直墻拱形，采用礦山法(fa)施工，開(kai)挖寬度(du)7.1m，開(kai)挖高(gao)度(du)5.77m。

該過(guo)街通道(dao)施工范(fan)圍內地質為含沙粉質黏土，地下水(shui)豐(feng)富。通道(dao)埋深僅為3.9米(mi)(mi)，且(qie)下穿污水(shui)、通信、電力、給水(shui)、雨水(shui)、燃氣、路燈等共計15條管線，隧(sui)道(dao)開挖面距(ju)離(li)(li)管線最(zui)近距(ju)離(li)(li)僅為0.5米(mi)(mi)，施工安全風險極高。

重慶北(bei)路是(shi)青島(dao)市南北(bei)方向交通干道，車流(liu)、人流(liu)密集，該通道緊鄰汽車北(bei)站(zhan)(zhan)客運(yun)站(zhan)(zhan)，為(wei)通道施工增加(jia)了更大的難度，稍有(you)差(cha)池，將造成不(bu)良影(ying)響。

在過街通道(dao)施(shi)工(gong)前，一號(hao)線公(gong)司多次邀請(qing)國(guo)內有關專家對開挖(wa)方(fang)案進(jin)行論(lun)證(zheng)，首次引進(jin)“管(guan)幕法”施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，對過街通道(dao)拱(gong)部開挖(wa)范圍進(jin)行全面(mian)加固，有效(xiao)控制(zhi)了(le)通道(dao)開挖(wa)過程上方(fang)土體沉降量。

管幕法是(shi)礦山(shan)法暗(an)挖隧道(dao)的(de)一種較新穎的(de)超(chao)前支護(hu)方法，其高強(qiang)度、大剛度、隔水的(de)特點，起到維持掌子(zi)面(mian)穩定、控制地層(ceng)變(bian)形、預防(fang)坍塌冒頂事故(gu)。

簡單(dan)地(di)講，管(guan)(guan)幕可(ke)看(kan)作橫著打設的(de)鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)，這些(xie)緊密(mi)排(pai)列著的(de)鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)是(shi)依靠(kao)鎖扣(kou)鏈接(jie)起(qi)來的(de)，形(xing)成既擋土(tu)又(you)擋水(shui)的(de)超前支護，這樣(yang)就可(ke)以保證暗挖(wa)隧道在軟(ruan)土(tu)富(fu)水(shui)地(di)層(ceng)中安全(quan)高效開挖(wa)。

同時對(dui)通道上方影響范圍內的(de)路(lu)面進行改造(zao)，增設型鋼混凝土蓋板，進一步提高了上方道路(lu)結構承載性和剛度(du)，保障車輛安全通過。

過街通道開挖僅歷時72天，創造了(le)(le)青島地(di)鐵過街通道開挖速度之最；同時，施工過程地(di)表沉降(jiang)和洞內拱(gong)頂(ding)沉降(jiang)不足(zu)3毫(hao)米，僅為設計要求(qiu)值3公分(fen)的十分(fen)之一，可謂(wei)實現了(le)(le)隧道開挖“零”沉降(jiang)。

汽車(che)北站過街通(tong)道的(de)貫(guan)通(tong)，為以后過街通(tong)道的(de)貫(guan)通(tong)積累(lei)的(de)寶貴的(de)經(jing)驗(yan)。下一(yi)步，一(yi)號線公司將不斷(duan)總結經(jing)驗(yan)，持續強化項(xiang)目管理，加強現場統籌(chou)協調，狠(hen)抓現場安全質量(liang)，努(nu)力打造(zao)精品示范工程。