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“從最(zui)初的3號線，到現在的2號線，從進駐籌備工作到現在正(zheng)常(chang)運行，這兩條市內地(di)鐵(tie)線就這么在我(wo)眼前一點點長大、成熟(shu)。”劉(liu)曉文是(shi)李村(cun)站(zhan)區副(fu)站(zhan)區長，管(guan)轄著李村(cun)公園至遼陽東路等6個車站(zhan)。提起青島地(di)鐵(tie)，他直言(yan)自己是(shi)建設者、服務者，更(geng)是(shi)受益者。

自2015年來到青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)，劉曉(xiao)(xiao)文就(jiu)參與到地(di)(di)鐵(tie)線(xian)的開(kai)通工作(zuo)。時(shi)至今日，劉曉(xiao)(xiao)文仍清(qing)晰地(di)(di)記得，去年12月(yue)16日，2號線(xian)西段順利開(kai)通，看著如(ru)織(zhi)的人流順暢進出(chu)地(di)(di)鐵(tie)站、上下列(lie)車(che)的場景時(shi)，他跟所有(you)參建、運營人員如(ru)釋(shi)重負的那一刻。

以站務員的(de)身份從(cong)(cong)李村站到五四廣場站，再(zai)以值班站長的(de)身份從(cong)(cong)2號線芝(zhi)泉路站到臺東站，直到現在又回到了熟悉的(de)李村站……劉(liu)曉文將青春奉獻給地鐵的(de)這5年，是(shi)青島(dao)地鐵從(cong)(cong)單線向(xiang)線網運營(ying)轉變的(de)5年。

劉曉文(wen)（左一）對車站日常臺賬(zhang)進行檢查。

青島三面環海，山地、海洋(yang)形成空(kong)間阻隔，長(chang)距離出行(xing)對(dui)機動化要(yao)求(qiu)高，道路交通難以在中心的膠(jiao)州(zhou)灣里面建設一(yi)個互(hu)通互(hu)聯(lian)的高密度道路網。

作為(wei)全國少(shao)有的海灣型城(cheng)市，青島(dao)發展軌(gui)道交通的需求(qiu)尤(you)為(wei)緊迫，“建設軌(gui)道上的青島(dao)”成為(wei)打破城(cheng)市空(kong)間(jian)結構(gou)不利(li)格局、壓縮(suo)出行成本的最佳(jia)選(xuan)擇。

追溯往昔，青島稱得(de)上是(shi)中國城(cheng)市(shi)中籌(chou)劃地(di)鐵(tie)(tie)的“先行者(zhe)”，早在1987年便開始籌(chou)劃地(di)鐵(tie)(tie)建設(she)。彼時，全國擁有地(di)鐵(tie)(tie)的城(cheng)市(shi)只有北京、天津。后來，隨著國家政策變化，青島地(di)鐵(tie)(tie)停滯多(duo)年。

直到2009年11月，3號(hao)(hao)線(xian)工(gong)程奠基，地鐵吹響(xiang)了重啟號(hao)(hao)角；2010年下(xia)半(ban)年，3號(hao)(hao)線(xian)全面開工(gong)建設(she)，青(qing)島地鐵步入建設(she)新“軌道(dao)”。

2015年12月(yue)16日，3號(hao)線(xian)(xian)北段（從青島(dao)北站到雙山(shan)站10個車(che)站）載客試運營，通(tong)車(che)總里程約12公里。2016年12月(yue)18日，3號(hao)線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)通(tong)車(che)，青島(dao)在我省率先邁進(jin)地(di)鐵時代(dai)。

2017年12月(yue)10日，青島地鐵第二條線(xian)(xian)2號線(xian)(xian)東(dong)段開通(tong)，并在五四(si)廣場站(zhan)和李(li)村站(zhan)與3號線(xian)(xian)實(shi)現(xian)換乘，青島地鐵步入雙線(xian)(xian)換乘新時(shi)代，貫通(tong)主城區(qu)東(dong)西南北的地鐵大動脈(mo)漸(jian)顯雛形。

2018年4月(yue)23日，連接主城區和(he)藍谷、即墨(mo)的11號(hao)線開(kai)(kai)通，即墨(mo)拉進青(qing)(qing)島1小(xiao)時(shi)交通圈，青(qing)(qing)島地鐵(tie)開(kai)(kai)始三線換乘；12月(yue)26日，西海岸(an)新區首(shou)條地鐵(tie)——13號(hao)線開(kai)(kai)通。一年之(zhi)內，兩條地鐵(tie)“雙線齊發(fa)”，這在青(qing)(qing)島歷史上尚(shang)屬(shu)首(shou)次。

地鐵(tie)13號線

2019年12月16日(ri)，青島(dao)地鐵再次(ci)創造歷史，一日(ri)喜迎(ying)雙線(xian)(xian)：隨著西段通(tong)車，貫(guan)(guan)穿主城(cheng)區東(dong)西走向的(de)2號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)貫(guan)(guan)通(tong)；南北(bei)縱跨西海岸(an)新區的(de)6號線(xian)(xian)同日(ri)開工(gong)。至(zhi)此(ci)，我(wo)市(shi)地鐵運營線(xian)(xian)路達到4條(tiao)、176公里，在建線(xian)(xian)路達到5條(tiao)、188公里，成為中(zhong)國(guo)城(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)最(zui)具供(gong)給潛力(li)的(de)城(cheng)市(shi)。

地(di)鐵8號線正在(zai)進(jin)行空載試運行

與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是純粹意義上的低碳環保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內公共交通的主力軍，線網日均客流超過50萬人次。

晚(wan)高峰(feng)時(shi)段，五四廣場地鐵站人流如(ru)織。劉(liu)棟 攝

地鐵(tie)站務、志愿者為乘客提供便(bian)捷服務

如今，地鐵(tie)已成為引(yin)領這座城市向(xiang)更高能級躍(yue)升(sheng)的重要引(yin)擎。從最早(zao)的“一線(xian)牽南北，全城若比(bi)鄰”的3號線(xian)，到2019年新開工的6號線(xian)……漫(man)步在城區或市郊，墨(mo)綠色的地鐵(tie)施(shi)工圍擋(dang)或地鐵(tie)車站會經(jing)常與你不期而遇，讓(rang)人真切感受到這座國際大都市對筑夢地下的孜孜以求(qiu)。

一條條在(zai)地(di)下或(huo)地(di)上蜿蜒縱(zong)橫的(de)地(di)鐵補齊(qi)了(le)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交通短板，壓(ya)縮了(le)人們的(de)出行時間成本，縮短了(le)出發與抵達之間的(de)時空(kong)距離，讓城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)變(bian)“小”；又打通了(le)區域發展“經脈”，拓(tuo)展了(le)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)發展空(kong)間，讓膠州灣東(dong)岸(an)、西(xi)岸(an)、北岸(an)之間的(de)聯(lian)系更為緊(jin)密，讓城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)變(bian)大。

到2020年年底，隨著1號(hao)線(xian)(xian)北(bei)段、8號(hao)線(xian)(xian)北(bei)段開通，青島(dao)地(di)鐵線(xian)(xian)網(wang)運(yun)營(ying)線(xian)(xian)路將達到6條，運(yun)營(ying)車站數量達到106座，運(yun)營(ying)里程達到245公里。屆時，在(zai)(zai)主城區之(zhi)外，青島(dao)地(di)鐵線(xian)(xian)網(wang)將輻射到城陽區、膠州市，為青島(dao)區域協同發展再增強勁新動能。“現在(zai)(zai)，距離(li)青島(dao)地(di)鐵六線(xian)(xian)聯動的時代還有不到兩個月時間，真希望這(zhe)一天早(zao)日到來！”劉(liu)曉文滿懷期待地(di)說(shuo)。