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青島地鐵8號線建(jian)設工期提前了一(yi)年半，創造(zao)了國內地鐵建(jian)設最快(kuai)速度。

8號(hao)線(xian)起自膠州北(bei)站(zhan)，終至五四廣場站(zhan)，串聯膠州、城(cheng)陽(yang)、李滄、市北(bei)、市南五個區，是連接青島新機場、北(bei)岸城(cheng)區、東(dong)岸城(cheng)區的(de)快速骨干線(xian)路，也(ye)是山東(dong)省(sheng)新舊動能轉換首(shou)批(pi)優選項目。項目全長61.4公里，車站(zhan)18座，設計時速120km/h。

8號線北(bei)段（膠(jiao)(jiao)州北(bei)站(zhan)(zhan)-青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)）共11個車(che)站(zhan)(zhan)，長48.3公(gong)里，其中(zhong)高架線6.4公(gong)里，地(di)下線41.9公(gong)里，串聯(lian)了青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)、紅島(dao)(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、膠(jiao)(jiao)東(dong)國際機場、膠(jiao)(jiao)州北(bei)站(zhan)(zhan)四大交通(tong)樞紐。站(zhan)(zhan)點分別為膠(jiao)(jiao)州北(bei)站(zhan)(zhan)-膠(jiao)(jiao)東(dong)機場站(zhan)(zhan)-膠(jiao)(jiao)東(dong)站(zhan)(zhan)-大澗站(zhan)(zhan)-紅島(dao)(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)-健康中(zhong)心站(zhan)(zhan)-健身中(zhong)心（紅島(dao)(dao)會展(zhan)）站(zhan)(zhan)-觀(guan)濤站(zhan)(zhan)-紅島(dao)(dao)科技館（方(fang)特）站(zhan)(zhan)-大洋站(zhan)(zhan)-青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)。

8號(hao)線(xian)北段(duan)“穿(chuan)山越(yue)海”，施(shi)工環境復雜。青島地(di)鐵八號(hao)線(xian)公司副總經理(li)程學友(you)介紹，為(wei)配套新機場轉(zhuan)場運營(ying)，8號(hao)線(xian)北段(duan)全面提(ti)速(su)(su)。在(zai)(zai)市(shi)委市(shi)政(zheng)府的支持下，經過3萬余名建設者1300多個(ge)日夜的辛勤工作，8號(hao)線(xian)北段(duan)在(zai)(zai)軌道(dao)(dao)交通(tong)領(ling)域(yu)創(chuang)造(zao)(zao)多項(xiang)“青島速(su)(su)度(du)”：僅用(yong)3年半時間實現(xian)48.3公里地(di)鐵線(xian)路開通(tong)，在(zai)(zai)國(guo)內(nei)巖石隧道(dao)(dao)地(di)鐵中(zhong)是沒有過的（同類工程通(tong)常需要(yao)5年工期(qi)）；僅用(yong)2年零7個(ge)月，國(guo)內(nei)最長的地(di)鐵過海隧道(dao)(dao)在(zai)(zai)消除了大(da)(da)量(liang)重大(da)(da)安全風險源(yuan)后(hou)，順利實現(xian)“洞通(tong)”，泥水盾構實現(xian)220米/月掘(jue)進速(su)(su)度(du)，這在(zai)(zai)國(guo)內(nei)是最快的；僅用(yong)32天完成過海隧道(dao)(dao)5.8公里軌道(dao)(dao)鋪(pu)設，創(chuang)造(zao)(zao)行業新標桿。

8號(hao)線(xian)(xian)過(guo)(guo)海(hai)(hai)區域大(da)洋站至青(qing)島北站區間(jian)全(quan)長7.9公(gong)里(li)，海(hai)(hai)域段(duan)(duan)長5.4公(gong)里(li)，為目前已(yi)建、在(zai)(zai)建國內(nei)海(hai)(hai)域段(duan)(duan)最(zui)長地(di)鐵跨海(hai)(hai)區間(jian)隧道(dao)(dao)。過(guo)(guo)海(hai)(hai)隧道(dao)(dao)最(zui)大(da)埋(mai)深達海(hai)(hai)面下56米(mi)，穿越地(di)質(zhi)復雜(za)多變，共穿越9條斷層破碎帶(dai)，總長約1.2公(gong)里(li)，破碎帶(dai)圍巖破碎、滲透(tou)性強，且部分連通海(hai)(hai)水，在(zai)(zai)如(ru)此高壓力、長距(ju)離(li)、大(da)量斷裂(lie)帶(dai)中掘進(jin)，施(shi)(shi)工難度之大(da)，安全(quan)風險(xian)(xian)(xian)之高，在(zai)(zai)國內(nei)實(shi)屬罕見。針對(dui)過(guo)(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)下穿9條破碎帶(dai)地(di)質(zhi)非常復雜(za)這一特點，邀請(qing)院士陳湘(xiang)生、史玉新研究各類重(zhong)難點技術和(he)施(shi)(shi)工問題(ti)的(de)風險(xian)(xian)(xian)管(guan)(guan)控，為過(guo)(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)順(shun)利推進(jin)出(chu)謀(mou)劃策(ce)、“把脈會(hui)診”。由于(yu)地(di)質(zhi)極(ji)其復雜(za)，經反復論證(zheng)確定采(cai)用(yong)(yong)(yong)“盾構法(fa)(fa)(fa)”+“礦山(shan)法(fa)(fa)(fa)”對(dui)打(da)施(shi)(shi)工，東側過(guo)(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)2.9公(gong)里(li)采(cai)用(yong)(yong)(yong)泥水盾構法(fa)(fa)(fa)施(shi)(shi)工，西側過(guo)(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)2.5公(gong)里(li)采(cai)用(yong)(yong)(yong)礦山(shan)法(fa)(fa)(fa)+雙模(mo)式TBM施(shi)(shi)工。8號(hao)線(xian)(xian)在(zai)(zai)建設過(guo)(guo)程中通過(guo)(guo)有(you)效的(de)技術以及管(guan)(guan)理(li)措(cuo)施(shi)(shi)，順(shun)利消(xiao)除多個重(zhong)大(da)風險(xian)(xian)(xian)源。例如(ru)，順(shun)利近距(ju)離(li)下穿運營地(di)鐵3號(hao)線(xian)(xian)、順(shun)利穿越5條鐵路線(xian)(xian)、順(shun)利完成隧道(dao)(dao)狹小空間(jian)內(nei)7臺數百(bai)噸盾構機(ji)拆解、順(shun)利下穿數百(bai)棟(dong)房屋等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

其中，青(qing)(qing)島北站—滄口站區間（簡稱青(qing)(qing)滄區間）采用礦山法施(shi)(shi)工(gong)(gong)，拱頂埋深16米，區間左線(xian)120米下穿運營地(di)鐵(tie)(tie)3號線(xian)，最近(jin)距3號線(xian)僅1.14米，采用非(fei)爆破暗挖法施(shi)(shi)工(gong)(gong)，屬于(yu)8號線(xian)一(yi)級(ji)重(zhong)(zhong)大風(feng)險(xian)源，是青(qing)(qing)島市地(di)鐵(tie)(tie)建設(she)史上首次下穿運營地(di)鐵(tie)(tie)。由于(yu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)風(feng)險(xian)高(gao)、難度(du)(du)大，是青(qing)(qing)島市地(di)鐵(tie)(tie)特別(bie)重(zhong)(zhong)大一(yi)級(ji)風(feng)險(xian)源，尤為令人矚(zhu)目。建設(she)、勘(kan)察、設(she)計(ji)、監理、施(shi)(shi)工(gong)(gong)等參建單位(wei)科學設(she)計(ji)，精密分析，靠技術創新(xin)將(jiang)已運營地(di)鐵(tie)(tie)3號線(xian)結構(gou)的(de)(de)沉降值控(kong)制在(zai)2毫米以內，僅約1枚硬幣厚度(du)(du)，可(ke)謂地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)工(gong)(gong)史上的(de)(de)“奇(qi)跡”。“在(zai)下穿3號線(xian)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)過(guo)程中，公(gong)司員工(gong)(gong)連續半年時間盯在(zai)掌子面，正常(chang)運營的(de)(de)線(xian)路安全上容不得(de)半點馬虎，每天現場召(zhao)開碰頭會調度(du)(du)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，按照一(yi)級(ji)風(feng)險(xian)源“一(yi)控(kong)六專項”進行管(guan)控(kong)，確保(bao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)現場萬無一(yi)失。”程學友說。

在確保安全質量(liang)的(de)同時(shi)，為加快施(shi)(shi)工(gong)進(jin)度，8號線采(cai)用(yong)了多種先進(jin)工(gong)藝。例如，過海段(duan)聯絡通(tong)道在國內首次采(cai)用(yong)小盾構機(ji)械施(shi)(shi)工(gong)、在省內首次采(cai)用(yong)電(dian)瓶(ping)式鋪軌(gui)門吊、首次引(yin)進(jin)自動(dong)打孔機(ji)器人等(deng)等(deng)。此外，根據(ju)不同地質同時(shi)采(cai)用(yong)礦山法(fa)、泥水盾構、TBM施(shi)(shi)工(gong)，最終攻克了“咽喉(hou)”，確保了線路如期通(tong)車(che)。

8號(hao)線還在省(sheng)內首次臨近(jin)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)地鐵(tie)施工。8號(hao)線高(gao)(gao)架段與濟青(qing)高(gao)(gao)鐵(tie)并(bing)行(xing)7.5公里，最(zui)近(jin)處(chu)僅相隔12米(mi)，且(qie)穿越(yue)電廠(chang)區(qu)，距離煙囪不足30米(mi)。為確保在濟青(qing)高(gao)(gao)鐵(tie)開通運(yun)(yun)營前完工，建(jian)設單位(wei)從方案的策劃、設計方案變(bian)更、人員投入等(deng)各方面進(jin)行(xing)協調，通過增加1個架梁點、1套提運(yun)(yun)架設備和(he)運(yun)(yun)梁通道等(deng)措施提高(gao)(gao)施工效率。該(gai)段連續(xu)梁經多(duo)方協調最(zui)終由掛籃(lan)法施工改為支架法，節省(sheng)了(le)一個多(duo)月時間。施工高(gao)(gao)峰時人員投入1000余人同(tong)時作業，僅用10個月完成高(gao)(gao)架段于(yu)濟青(qing)高(gao)(gao)鐵(tie)并(bing)行(xing)施工，最(zui)終確保了(le)在濟青(qing)高(gao)(gao)鐵(tie)開通前完工。

 8號線北段的(de)藝術設計著重(zhong)提取航空(kong)(kong)元素，以“夢幻(huan)青島(dao)”為設計主題(ti)，結合(he)青島(dao)海洋特(te)色和豐富多彩的(de)地域文化，以“新媒(mei)介、新觀念(nian)”藝術手法植入空(kong)(kong)間(jian)，實(shi)現了(le)(le)城市文化、歷史沉淀與(yu)先進現代科技的(de)完美交(jiao)織，塑造(zao)了(le)(le)獨(du)具特(te)色的(de)空(kong)(kong)間(jian)藝術一體化設計，為青島(dao)未來發展描繪出一幅現代科技的(de)畫面。8號線建(jian)成(cheng)通車后，將(jiang)實(shi)現高(gao)鐵、地鐵、航空(kong)(kong)等全方位換乘，打造(zao)了(le)(le)膠州市到青島(dao)主城區的(de)新通道。