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12月24日，青(qing)(qing)島(dao)(dao)地鐵(tie)1號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)、8號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)通車(che)儀(yi)式在青(qing)(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)地鐵(tie)站(zhan)舉行，這是全(quan)省首(shou)次實現地鐵(tie)雙(shuang)線(xian)(xian)同步開通運營(ying)。雙(shuang)線(xian)(xian)開通后(hou)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)地鐵(tie)線(xian)(xian)網運營(ying)線(xian)(xian)路(lu)達到6條，運營(ying)里(li)程(cheng)躋(ji)身全(quan)國十強，地鐵(tie)線(xian)(xian)網基本實現對全(quan)市主要交通樞(shu)紐的(de)(de)(de)全(quan)覆蓋，有(you)效服(fu)務(wu)青(qing)(qing)島(dao)(dao)流亭機(ji)場和膠東機(ji)場兩個機(ji)場，邁入網絡運營(ying)的(de)(de)(de)新階段(duan)。同時，城陽(yang)、膠州、紅島(dao)(dao)高新區(qu)等(deng)北(bei)岸(an)城區(qu)正(zheng)式進(jin)入“地鐵(tie)時代(dai)”，實現了與中心(xin)城區(qu)的(de)(de)(de)快速連通。

地鐵(tie)雙線連接兩大機場  

城市交通動(dong)脈再添活力(li)

青島地鐵1、8號線是(shi)(shi)我(wo)市軌道交(jiao)通線網中的兩條骨(gu)干線，也是(shi)(shi)我(wo)市“交(jiao)通基礎(chu)設施(shi)建設攻勢”的重要(yao)攻堅任(ren)務，8號線是(shi)(shi)我(wo)省第(di)一批新舊動能(neng)轉換(huan)重大(da)項目，1號線入列2020年省重大(da)增補項目名單。

1號線(xian)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)全長約(yue)60公(gong)里(li)，共設41座車(che)(che)站，線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)南(nan)(nan)起西海(hai)岸(an)(an)峨眉(mei)山路(lu)(lu)(lu)(lu)站，北(bei)至城(cheng)(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)(qu)(qu)東(dong)郭莊站，是(shi)一條(tiao)過海(hai)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)，沿(yan)線(xian)穿越西海(hai)岸(an)(an)新區(qu)(qu)(qu)(qu)、市(shi)南(nan)(nan)區(qu)(qu)(qu)(qu)、市(shi)北(bei)區(qu)(qu)(qu)(qu)、李(li)滄區(qu)(qu)(qu)(qu)及城(cheng)(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)(qu)(qu)，為連接西岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)、東(dong)岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)和北(bei)岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)南(nan)(nan)北(bei)向快速軌道交(jiao)(jiao)通(tong)走廊(lang)，可與軌道線(xian)網(wang)中的(de)(de)(de)多條(tiao)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)進(jin)行(xing)(xing)換乘，屬于國內少見的(de)(de)(de)超(chao)長線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。其中，由中國中鐵(tie)、中國鐵(tie)建等單位(wei)參(can)與建設的(de)(de)(de)1號線(xian)北(bei)段(duan)全長21.9公(gong)里(li)，設車(che)(che)站15座，南(nan)(nan)起青(qing)(qing)島北(bei)站，終點(dian)至東(dong)郭莊站，串聯起青(qing)(qing)島北(bei)站、汽車(che)(che)北(bei)站和流亭機場等大型交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐(niu)，加強了城(cheng)(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)(qu)(qu)、李(li)滄區(qu)(qu)(qu)(qu)和主城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)聯系，能有(you)效解決(jue)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)南(nan)(nan)工北(bei)宿帶來的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)出行(xing)(xing)問(wen)題，緩解地面交(jiao)(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)，改善市(shi)民(min)出行(xing)(xing)環境，并帶動沿(yan)線(xian)區(qu)(qu)(qu)(qu)域土地開發(fa)和社會經濟發(fa)展。

8號線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)全長(chang)61.4公(gong)里，共設18座車站(zhan)(zhan)，起點自膠州(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)，終點至(zhi)(zhi)(zhi)五(wu)(wu)四廣(guang)場(chang)(chang)，線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)串聯(lian)膠州(zhou)市(shi)、紅(hong)島(dao)高新(xin)(xin)區(qu)(qu)(qu)、李(li)滄(cang)區(qu)(qu)(qu)、市(shi)北(bei)(bei)(bei)(bei)區(qu)(qu)(qu)、市(shi)南區(qu)(qu)(qu)等(deng)，是連(lian)接(jie)青島(dao)新(xin)(xin)機(ji)場(chang)(chang)、北(bei)(bei)(bei)(bei)岸城區(qu)(qu)(qu)、東岸城區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)快速骨干線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)。其(qi)中(zhong)，由中(zhong)國建筑、中(zhong)國中(zhong)鐵等(deng)單位參與建設的(de)(de)8號線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段（膠州(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)青島(dao)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)）48.3公(gong)里，設車站(zhan)(zhan)11座，其(qi)中(zhong)大洋站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)青島(dao)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)設有國內最長(chang)的(de)(de)地(di)鐵過海隧道。8號線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)連(lian)接(jie)了膠州(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)、膠東國際機(ji)場(chang)(chang)、紅(hong)島(dao)火車站(zhan)(zhan)、青島(dao)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)、五(wu)(wu)四廣(guang)場(chang)(chang)站(zhan)(zhan)等(deng)五(wu)(wu)大交通(tong)樞紐，將(jiang)(jiang)實(shi)現(xian)對外來客流的(de)(de)高效迅(xun)捷疏散，同時(shi)串聯(lian)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)紅(hong)島(dao)新(xin)(xin)區(qu)(qu)(qu)和臨空經(jing)濟區(qu)(qu)(qu)等(deng)多個近(jin)期重點發展區(qu)(qu)(qu)域，并將(jiang)(jiang)膠州(zhou)市(shi)納入(ru)地(di)鐵圈，打(da)造了膠州(zhou)市(shi)到青島(dao)主城區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)新(xin)(xin)通(tong)道。

攻(gong)山頭炸(zha)碉堡破解難關

新(xin)工藝新(xin)工法立(li)下(xia)大功

在建設(she)過(guo)程中，青(qing)島地鐵(tie)1號線北段、8號線北段工(gong)程面臨(lin)的最大難點是地質條件(jian)復雜，風險高、工(gong)法多、難度(du)大。

1號(hao)線(xian)北段(duan)被(bei)稱為“地(di)質(zhi)(zhi)百科全書”，沿(yan)線(xian)地(di)貌形態(tai)復(fu)雜(za)(za)多樣、巖土種類(lei)眾多、跨越眾多斷裂帶，完整性與穩定性較差。重大(da)不良地(di)質(zhi)(zhi)、復(fu)雜(za)(za)水(shui)(shui)文地(di)質(zhi)(zhi)、穿(chuan)越構建筑(zhu)物(wu)、穿(chuan)越富水(shui)(shui)砂層(ceng)(ceng)及(ji)破碎(sui)帶、軟硬不均地(di)層(ceng)(ceng)等地(di)質(zhi)(zhi)風(feng)險給施(shi)工(gong)(gong)帶來多種難(nan)(nan)題。8號(hao)線(xian)北段(duan)“穿(chuan)山越海”，下穿(chuan)燃(ran)油燃(ran)氣管線(xian)、人工(gong)(gong)填海區(qu)(qu)、養殖場、涉鐵(tie)路(lu)公路(lu)等，部分區(qu)(qu)間線(xian)路(lu)與高鐵(tie)并(bing)行，組織協調(diao)和施(shi)工(gong)(gong)難(nan)(nan)度大(da)，幾(ji)乎涵蓋(gai)了地(di)鐵(tie)建設領域(yu)的所(suo)有難(nan)(nan)題。其中過(guo)(guo)海區(qu)(qu)域(yu)大(da)洋(yang)站至青島北站區(qu)(qu)間全長(chang)7.9公里，海域(yu)段(duan)長(chang)5.4公里，過(guo)(guo)海隧道(dao)最大(da)埋深達海面下56米，穿(chuan)越地(di)質(zhi)(zhi)復(fu)雜(za)(za)多變，共穿(chuan)越9條(tiao)斷層(ceng)(ceng)破碎(sui)帶，總長(chang)約(yue)1.2公里，破碎(sui)帶圍巖破碎(sui)、滲透性強，且部分連通海水(shui)(shui)，在(zai)如此(ci)高壓力(li)、長(chang)距離、大(da)量(liang)斷裂帶中掘進，施(shi)工(gong)(gong)難(nan)(nan)度之(zhi)大(da)，安(an)全風(feng)險之(zhi)高，在(zai)國內實(shi)屬罕見。

“百科全書”式的(de)地(di)(di)質條件讓青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)面臨著前(qian)所(suo)未有(you)的(de)施工難度，青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)通(tong)過創新工法，將問題逐(zhu)個擊破，確保了兩條線路(lu)的(de)工程進(jin)度，實現了如期開通(tong)運營。

攻(gong)克“最難”“最長(chang)”海(hai)底(di)隧道

工程建設創(chuang)下多個第一

面(mian)臨緊張的工期、巨(ju)大的管控壓(ya)力和其他客觀不(bu)利(li)因(yin)素(su),青島地鐵迎難而上，采用了全國(guo)性(xing)的創新(xin)(xin)工藝，刷新(xin)(xin)了多項建設速(su)度。

在施(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，青(qing)島地鐵(tie)堅持因(yin)地制宜(yi)的思(si)想，根據不(bu)同(tong)地質(zhi)分別應(ying)用礦(kuang)山法(fa)(fa)、盾構(gou)等不(bu)同(tong)技術進(jin)行(xing)隧道開挖。1號(hao)線北(bei)段(duan)機械掘進(jin)14284米，機械化(hua)率(lv)80%，大(da)幅度加速了(le)(le)建設(she)進(jin)程(cheng)(cheng)。針對極具困難的富水砂層(ceng)地質(zhi)，1號(hao)線北(bei)段(duan)在青(qing)島地鐵(tie)建設(she)中(zhong)首(shou)次應(ying)用了(le)(le)TRD工(gong)(gong)法(fa)(fa)，以鳳崗路站基坑隔水帷幕工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)為依托，優化(hua)了(le)(le)青(qing)島上軟下硬地層(ceng)明挖車站設(she)計及施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法(fa)(fa)。在來自全國的多(duo)位專家指導(dao)下，開創性應(ying)用了(le)(le)凍(dong)結法(fa)(fa)進(jin)行(xing)土層(ceng)加固，取(qu)得了(le)(le)良好(hao)成(cheng)效。除此之(zhi)外，建設(she)過程(cheng)(cheng)中(zhong)還(huan)應(ying)用了(le)(le)管幕法(fa)(fa)、鋼纖(xian)維(wei)管片、預埋槽(cao)道等諸多(duo)先進(jin)工(gong)(gong)法(fa)(fa)。1號(hao)線北(bei)段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)克服了(le)(le)疫情導(dao)致的停工(gong)(gong)停產風(feng)險，利用信息化(hua)的手段(duan)加強重(zhong)大(da)風(feng)險管控，并取(qu)得良好(hao)成(cheng)效。

8號線(xian)(xian)北段(duan)則(ze)創(chuang)造了(le)多(duo)項(xiang)“青(qing)島速度(du)”——僅用3年(nian)半時間實現48.3公里地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路(lu)開通(tong)，這在(zai)國內巖石隧道(dao)(dao)地(di)鐵(tie)中絕無僅有；在(zai)消除(chu)了(le)大(da)量重大(da)安全(quan)風(feng)險源(yuan)后，僅用2年(nian)零(ling)7個(ge)(ge)月(yue)順利實現地(di)鐵(tie)過(guo)海(hai)(hai)隧道(dao)(dao)“洞通(tong)”，攻(gong)克了(le)全(quan)國建設(she)難度(du)最大(da)、里程(cheng)最長(chang)的(de)海(hai)(hai)底隧道(dao)(dao)；泥水(shui)盾(dun)構(gou)實現220米/月(yue)掘進速度(du)，創(chuang)造了(le)“國內最快”的(de)紀錄；僅用32天完成過(guo)海(hai)(hai)隧道(dao)(dao)5.8公里軌(gui)道(dao)(dao)鋪設(she)，樹立了(le)行業新標桿(gan)。在(zai)確保安全(quan)質量的(de)同時，為了(le)加快施(shi)工(gong)進度(du)，8號線(xian)(xian)北段(duan)采用了(le)多(duo)種先進工(gong)藝，創(chuang)造了(le)過(guo)海(hai)(hai)段(duan)聯絡通(tong)道(dao)(dao)在(zai)國內首次(ci)采用小盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)械施(shi)工(gong)、在(zai)省(sheng)內首次(ci)采用電瓶式鋪軌(gui)門吊、首次(ci)引進自動打孔(kong)機(ji)(ji)器(qi)人等(deng)多(duo)項(xiang)“第一”，并通(tong)過(guo)有效的(de)技(ji)術以(yi)及管理措施(shi)消除(chu)了(le)多(duo)個(ge)(ge)重大(da)風(feng)險源(yuan)，順利完成了(le)近距離下穿運營地(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)、穿越(yue)5條鐵(tie)路(lu)線(xian)(xian)、隧道(dao)(dao)狹小空(kong)間內7臺(tai)數(shu)百噸盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)拆解、下穿數(shu)百棟房屋、過(guo)海(hai)(hai)段(duan)穿越(yue)9條地(di)質斷裂帶(dai)等(deng)難點任務。

攻堅(jian)克難狠抓施工(gong)生產

迎難而(er)上刷新多(duo)項(xiang)紀錄

中國中鐵、中國鐵建、中國建筑(zhu)等參與1號線(xian)北段(duan)、8號線(xian)北段(duan)建設的(de)單位也展現出攻堅克(ke)難、吃苦奉(feng)獻的(de)戰斗精神(shen)。

中國(guo)中鐵(tie)青島(dao)地(di)鐵(tie)1號線(xian)項目總部指(zhi)揮長朱(zhu)家(jia)穩介紹，地(di)鐵(tie)1號線(xian)北(bei)段地(di)處李滄、城陽主城區(qu)(qu)，工(gong)(gong)程(cheng)建設標準高，施工(gong)(gong)環境復雜，安(an)(an)全(quan)風險(xian)高。遵義路(lu)站(zhan)、興(xing)國(guo)路(lu)站(zhan)等(deng)站(zhan)點涉及(ji)臨街商鋪(pu)拆遷，中鐵(tie)總部在地(di)方政府、線(xian)路(lu)公(gong)司(si)的(de)支持和幫助(zhu)下(xia)，牽頭施工(gong)(gong)單位主動化(hua)解問題，加(jia)強居民溝通，智(zhi)慧高效運(yun)作，得(de)到了(le)百(bai)姓的(de)支持，實(shi)現(xian)了(le)快速進場。針對(dui)滄安(an)(an)路(lu)站(zhan)毗(pi)鄰(lin)密集居民區(qu)(qu)、興(xing)南(nan)區(qu)(qu)間穿越不良地(di)層、南(nan)嶺路(lu)站(zhan)過街通道下(xia)穿重慶中路(lu)等(deng)高風險(xian)施工(gong)(gong)，中鐵(tie)總部牽頭組織專家(jia)研判，優化(hua)專項方案，提升風險(xian)的(de)預(yu)判、預(yu)防和預(yu)警能力，加(jia)大對(dui)關鍵工(gong)(gong)序(xu)、關鍵部位和關鍵環節的(de)動態監控，安(an)(an)全(quan)順(shun)利地(di)完成了(le)各項工(gong)(gong)程(cheng)節點，為北(bei)段開通運(yun)營奠定了(le)堅實(shi)的(de)基礎。

中國(guo)鐵建股份有限公司青島地鐵1號線土建二標(biao)項目(mu)總部(bu)副(fu)總經理、總工(gong)程師王(wang)新明介紹，1號線北段(duan)仙家(jia)寨（汽車北站）到流亭站是(shi)全線最(zui)長盾構法掘進區間(jian)，且下穿國(guo)家(jia)一級水源保護(hu)區白沙河。為控制“噴涌”，中國(guo)鐵建總部(bu)積(ji)極進行設備改(gai)進、渣土改(gai)良，最(zui)終成功(gong)穿過“風險點”。流亭機場(chang)站處于(yu)富水砂(sha)層，基(ji)坑開(kai)挖(wa)深度大，地下水位高(gao)，為了確保施工(gong)質量，保障工(gong)程進度，中國(guo)鐵建在(zai)省(sheng)內(nei)(nei)首次采(cai)用“TRD隔(ge)水帷(wei)幕(mu)+旋噴樁(zhuang)加固工(gong)法”。廟文區間(jian)聯(lian)絡通(tong)道施工(gong)，地下水流速(su)大，項目(mu)部(bu)邀請了知名(ming)專家(jia)工(gong)程院院士策(ce)劃(hua)方(fang)案，并(bing)在(zai)國(guo)內(nei)(nei)成功(gong)引入冷凍法施工(gong)，安全平穩完成施工(gong)任務。

中(zhong)(zhong)國建筑(zhu)(zhu)股份有限公司項目總部工(gong)(gong)程技術質量(liang)部副(fu)經理(li)紀宏(hong)奎(kui)介紹，8號線北段B1包面臨整體(ti)工(gong)(gong)期緊、施工(gong)(gong)環境復雜(za)、施工(gong)(gong)任(ren)務量(liang)大(da)等困(kun)(kun)難，中(zhong)(zhong)建采取增加(jia)作(zuo)業面、及時(shi)敲定重(zhong)大(da)方案、過程精(jing)細(xi)管(guan)控等措(cuo)施克(ke)服了(le)上述困(kun)(kun)難。中(zhong)(zhong)建堅(jian)持以快取勝，在(zai)涉鐵(tie)高架(jia)施工(gong)(gong)、紅島站大(da)體(ti)量(liang)施工(gong)(gong)、常機電(dian)施工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)創造了(le)多(duo)項新速度，其中(zhong)(zhong)高架(jia)施工(gong)(gong)搶在(zai)高鐵(tie)聯(lian)調聯(lian)試前完工(gong)(gong)，避免了(le)既有線施工(gong)(gong)；紅島站僅(jin)用16個月時(shi)間(jian)完成了(le)104萬立方的土石方開挖和(he)23萬立方的混凝土澆筑(zhu)(zhu)；市觀(guan)區間(jian)果斷(duan)采取四臺盾構對(dui)推，洞內解(jie)體(ti)方案，為后續鋪(pu)軌(gui)爭取了(le)時(shi)間(jian)，確(que)保了(le)軌(gui)通節點；機電(dian)施工(gong)(gong)更是(shi)克(ke)服了(le)戰線長(chang)、交叉作(zuo)業多(duo)、施工(gong)(gong)組織難等問(wen)題，最終(zhong)順利實現電(dian)通節點，為通車奠定了(le)基礎。

中(zhong)鐵(tie)青島地鐵(tie)8號(hao)線項(xiang)目總部(bu)黨工(gong)委書記(ji)、經(jing)理馮(feng)慧君介紹，8號(hao)線北段B2包面臨(lin)前(qian)期工(gong)作(zuo)時(shi)間(jian)極短、過(guo)海(hai)隧(sui)(sui)道地質復雜風險(xian)高等困難。中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)高效率推(tui)進，大青區間(jian)過(guo)海(hai)隧(sui)(sui)道泥水盾構實(shi)現平均220米(mi)/月(yue)(yue)的(de)掘進速度，“洞通(tong)”后(hou)用(yong)時(shi)32天，于6月(yue)(yue)6日(ri)實(shi)現“軌(gui)通(tong)”，6月(yue)(yue)29日(ri)實(shi)現“通(tong)信通(tong)”，7月(yue)(yue)5日(ri)實(shi)現“電通(tong)”，7月(yue)(yue)15日(ri)完成冷熱滑工(gong)作(zuo)，順利移(yi)交動調。為保(bao)證通(tong)車安全，用(yong)時(shi)25天出色完成青島北站系統加固工(gong)程，在地鐵(tie)建(jian)設領域連續(xu)創造了多項(xiang)“青島速度”。

成功實施(shi)創新設計理(li)念

車站裝飾裝修效果驚艷(yan)

青島地鐵集團(tuan)創新團(tuan)隊在國內首次(ci)提(ti)出地鐵車站“空(kong)間一體化”的設(she)計新理(li)念，并(bing)在1號線、8號線成(cheng)功組織實(shi)施，將車站裝飾裝修、公共藝術、導向標(biao)識、服(fu)務(wu)設(she)施、商業廣告等專業統籌一體設(she)計，提(ti)高(gao)地鐵建設(she)和運營服(fu)務(wu)品質(zhi)。

1號線空間設計以“城(cheng)市(shi)之光”為(wei)線路(lu)主題。藝(yi)術(shu)家運(yun)用斑斕的(de)(de)色彩、詩(shi)性(xing)的(de)(de)表達(da)和抽象(xiang)藝(yi)術(shu)手法，將(jiang)百(bai)年青島(dao)的(de)(de)建筑、工業發展的(de)(de)記憶、城(cheng)市(shi)的(de)(de)四(si)季、海浪礁石、花(hua)卉等(deng)元素進行抽象(xiang)化(hua)呈現(xian)，運(yun)用琉璃馬賽克、陶瓷拼(pin)切、金屬釉(you)板拼(pin)合等(deng)工藝(yi)，營造(zao)(zao)出更為(wei)輕松(song)愉悅、藝(yi)術(shu)化(hua)的(de)(de)車站空間。按照“見(jian)光不(bu)(bu)見(jian)燈(deng)”的(de)(de)設計原則(ze)，優化(hua)照明(ming)和燈(deng)具設計，最大化(hua)減(jian)少車站天(tian)花(hua)直射光源和地面反(fan)射光斑帶給乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)(de)不(bu)(bu)適(shi)感，營造(zao)(zao)出更為(wei)整體、舒(shu)適(shi)、藝(yi)術(shu)的(de)(de)光環境(jing)。在部分車站建筑結構設計中，應用了弧形中板，實現(xian)了公(gong)共區(qu)“無柱”的(de)(de)突破(po)，將(jiang)更加高敞(chang)、通透、流暢的(de)(de)車站空間還給乘(cheng)(cheng)客(ke)，提高了乘(cheng)(cheng)客(ke)舒(shu)適(shi)度。

8號線空間設計主(zhu)題定位是“時(shi)(shi)空夢幻”。藝術(shu)(shu)(shu)家著重提取(qu)青島的(de)航空元素(su)，將青島近百年航空發(fa)展的(de)脈(mo)絡串聯(lian)，充分利用車站(zhan)高敞(chang)的(de)特點，大膽采用當代的(de)、抽(chou)象的(de)藝術(shu)(shu)(shu)手(shou)法，將紙鳶(yuan)、飛行(xing)器、云朵、光紗等元素(su)抽(chou)象化(hua)(hua)地融入車站(zhan)空間中(zhong)藝術(shu)(shu)(shu)品、燈(deng)具和裝飾等要(yao)素(su)的(de)設計中(zhong)，通過幾何化(hua)(hua)的(de)藝術(shu)(shu)(shu)造型(xing)和活力(li)時(shi)(shi)尚的(de)色彩，豐富了空間的(de)藝術(shu)(shu)(shu)表現力(li)，描繪(hui)出有未來遐想(xiang)的(de)、向往碧海(hai)天空的(de)藝術(shu)(shu)(shu)空間，給乘客(ke)更為舒(shu)適愉(yu)悅、與眾不同的(de)美學(xue)體驗。

運營里(li)程躋(ji)身(shen)全國十強

北岸城(cheng)區進入地(di)鐵時代

軌道交(jiao)通作(zuo)為我市交(jiao)通基礎設施(shi)建設攻勢的重要組成(cheng)部分，是全(quan)市15個攻勢的基礎支撐，也是我市“學深(shen)圳(zhen)、趕深(shen)圳(zhen)”的重要指標和建設國家(jia)上合示范區、自貿(mao)區，打造(zao)“一(yi)帶一(yi)路”國際合作(zuo)新平臺，在黃河流域生態(tai)保護(hu)和高質量(liang)發(fa)展中提升核心(xin)城市競爭力的需要。

1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運營線路達到6條、246公里，軌道交通運營里程躋身中國十強。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。
    未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領導下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”兩大理念，堅持用平臺思維做發展乘法，用生態思維創發展環境，牢牢把握系統性、整體性和協同性，乘勢而上，改變打法，以改革創新為根本動力，以訂單與場景為撬動杠桿，努力構建集建設、運營、開發、經營“四位一體”的高質量發展生態圈，不斷提升核心競爭能力與規模經營優勢，形成“四輪驅動”聚合效應，做引領青島高質量發展的城市運營商，力爭到“十四五”末期，運營線路達到9條、390公里，日均客運量達到245萬人次，公共交通客運量占比超過4成，為青春之島賦能，為創業之城加速，為建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市貢獻地鐵力量。

新聞鏈(lian)接：（暫定）

（一(yi)）首末班車時間(jian)：

1號線溝(gou)岔站：首(shou)班(ban)車(che)6:48，末班(ban)車(che)22:53；東郭莊站：6:15，末班(ban)車(che)22:15。

8號線(xian)膠東站(zhan)：首班車(che)7:03，末班車(che)22:03；膠州北站(zhan)：首班車(che)6:30，末班車(che)21:30。

（二）行車(che)間隔

1號(hao)線：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。
8號線：
工作日9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票價(jia)情況(kuang)及優惠政策

票(piao)(piao)價：青島地鐵票(piao)(piao)價政策采(cai)用里程分(fen)段(duan)(duan)計價，起步價2元(yuan)(yuan)，1號(hao)線(xian)北段(duan)(duan)全線(xian)最高票(piao)(piao)價5元(yuan)(yuan)，8號(hao)線(xian)北段(duan)(duan)全線(xian)最高票(piao)(piao)價7元(yuan)(yuan)，開通(tong)地鐵1、8號(hao)線(xian)北段(duan)(duan)后，線(xian)網換(huan)乘最高票(piao)(piao)價為10元(yuan)(yuan)。

優惠政策：

1.離休干部(bu)、現役(yi)軍人、消防救(jiu)援人員、殘疾人及(ji)殘疾軍人等人群(qun)，地鐵工作人員會按(an)照政(zheng)策(ce)規定，在辨別乘車憑證后(hou)為其(qi)提供免費乘車服務。

2.65周歲及(ji)以上老年人憑本(ben)人敬(jing)老卡、青(qing)(qing)(qing)島(dao)市(shi)享受(shou)撫恤補(bu)助(zhu)的(de)(de)重點(dian)優撫對(dui)象(xiang)憑本(ben)人的(de)(de)琴島(dao)通“青(qing)(qing)(qing)島(dao)市(shi)重點(dian)優撫對(dui)象(xiang)乘車卡”、青(qing)(qing)(qing)島(dao)市(shi)獲得國家無(wu)償(chang)獻血奉獻獎、無(wu)償(chang)捐獻造血干細胞獎、無(wu)償(chang)獻血志愿服(fu)務(wu)終身榮譽獎的(de)(de)獻血者，憑本(ben)人的(de)(de)“青(qing)(qing)(qing)島(dao)市(shi)無(wu)償(chang)獻血榮譽卡”免費充值后(hou)刷(shua)卡乘車，若卡內(nei)余額不足或未辦卡，則不享受(shou)優惠。

3.60至64周(zhou)歲的(de)(de)老(lao)(lao)年(nian)人（自(zi)2021年(nian)1月1日起，60周(zhou)歲及以上的(de)(de)老(lao)(lao)年(nian)人，不限(xian)戶籍，憑(ping)本人琴島通卡或(huo)有效證件免(mian)費乘車(che)）、身高超(chao)過1.2米的(de)(de)學齡前兒童、青島市中小學生乘坐地鐵(tie)享受5折優惠。

4. 使用同一琴島通普通卡(ka)刷卡(ka)，同一虛擬電子票(piao)（錢包(bao)支付）刷卡(ka)乘坐地鐵，一個自然月內，從(cong)第一筆(bi)消(xiao)費(fei)(fei)開(kai)始(shi)享(xiang)受(shou)單(dan)(dan)程(cheng)票(piao)價(jia)9折優(you)(you)惠(hui)(hui)；累(lei)計(ji)(ji)消(xiao)費(fei)(fei)滿100元(yuan)及(ji)(ji)以后(hou)，每筆(bi)消(xiao)費(fei)(fei)享(xiang)受(shou)單(dan)(dan)程(cheng)票(piao)價(jia)8折優(you)(you)惠(hui)(hui)；累(lei)計(ji)(ji)消(xiao)費(fei)(fei)滿200元(yuan)及(ji)(ji)以后(hou)，每筆(bi)消(xiao)費(fei)(fei)享(xiang)受(shou)單(dan)(dan)程(cheng)票(piao)價(jia)7折優(you)(you)惠(hui)(hui)；累(lei)計(ji)(ji)消(xiao)費(fei)(fei)達(da)到300元(yuan)及(ji)(ji)以后(hou)，恢(hui)復9折優(you)(you)惠(hui)(hui)，月底清零，下一自然月重新累(lei)計(ji)(ji)。

新聞鏈接(jie)：1號(hao)(hao)線北段(duan)(duan)、8號(hao)(hao)線北段(duan)(duan)工程“之最(zui)”

1號線北段

    1、工法“最”先進：1號線(xian)北段最早(zao)使用(yong)TRD、管幕法、凍結法、鋼纖維(wei)管片、公共(gong)區無柱工法技術。

    2、地(di)質(zhi)“最(zui)”復(fu)雜：1號(hao)線(xian)北段可(ke)以稱之(zhi)“地(di)質(zhi)百(bai)科(ke)全書”。以富(fu)水沙層為主(zhu)，沿線(xian)途(tu)徑(jing)地(di)貌(mao)(mao)形態復(fu)雜多(duo)樣，成因類型眾(zhong)多(duo)。主(zhu)要的地(di)貌(mao)(mao)單元包括構(gou)造(zao)剝蝕(shi)地(di)貌(mao)(mao)（低山、丘(qiu)陵、剝蝕(shi)殘丘(qiu)）、山麓斜(xie)坡堆積(ji)地(di)貌(mao)(mao)（準平原、堆積(ji)斜(xie)坡、凹地(di)）及河流侵蝕(shi)堆積(ji)地(di)貌(mao)(mao)、濱海(hai)地(di)貌(mao)(mao)（堆積(ji)地(di)貌(mao)(mao)、濱海(hai)淺(qian)灘）等。

    3、做(zuo)工“最”精細：1號線(xian)(xian)北段設備系統(tong)著力打造精品工程。線(xian)(xian)纜成端(duan)整(zheng)(zheng)齊劃(hua)一(yi)，“直(zhi)齊圓柔平順分明(ming)”的八(ba)字(zi)法融入到每一(yi)道工序中使(shi)成品呈現出“橫平豎直(zhi)整(zheng)(zheng)齊劃(hua)一(yi)拐(guai)彎(wan)圓潤輕柔緩和順暢(chang)平整(zheng)(zheng)層次(ci)分明(ming)”的線(xian)(xian)條之美(mei)。每根線(xian)(xian)纜粘貼標簽標識(shi)，便于后期快速處理故(gu)障(zhang)。

    4、BIM技術(shu)“最”精進：1號線北段最早使用BIM技術(shu)進行資(zi)產(chan)移交；通過(guo)BIM技術(shu)虛(xu)擬(ni)工程建造(zao)，將各種風管(guan)、水(shui)管(guan)、燈具合理(li)排(pai)布(bu)，既保(bao)證了功能的使用，又呈現了室內高大空(kong)間效果；通過(guo)“BIM+互聯網”技術(shu)的強強聯合，將BIM模型及(ji)相關的數據同步到云端，實(shi)現虛(xu)擬(ni)信(xin)息化管(guan)理(li)與實(shi)體環境(jing)之間的有(you)機融合，為(wei)1號線的綜合管(guan)理(li)能力和(he)效率實(shi)現 “互聯網+”。 BIM技術(shu)榮獲(huo)省級(ji)創新(xin)獎3項。

    5、連接交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)“最(zui)”全面：1號線北(bei)段(duan)連接青島北(bei)站流亭(ting)站，仙家寨（汽(qi)車(che)北(bei)站）。可(ke)以實現飛機、火車(che)、汽(qi)車(che)、地鐵(tie)四種交(jiao)通(tong)方(fang)式(shi)的連接。

8號線北段

    1、巖石地質地鐵線路開通“最”快：3年半時間實現48.3公里巖石地質地鐵線路開通，國內最快。
    2、地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公里。
    3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個月實現過海隧道“洞通”，國內最快。
    4、過海段泥水盾構掘進速度“最”快：過海段泥水盾構實現220米/月掘進速度，國內最快。
    5、盾構機洞內拆解數量“最”多：8號線北段共有7臺盾構機需要進行洞內拆解，國內最多。
    6、超堅硬巖地段“最”長：市民健身中心站-觀濤站區間4臺對打盾構機在海產品養殖區穿越國內最長超堅硬巖地段。