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“每一個(ge)時代的(de)風口，都會催生出一批‘獨角獸(shou)’。”

2020，“新基建(jian)”的崛起，宣(xuan)告時(shi)代新風口的到來。而新機遇下催生出(chu)的“獨角(jiao)獸”，或(huo)許不再局限于某家企業，而是一座(zuo)城(cheng)市(shi)。

12月24日，隨著青島(dao)(dao)地鐵1號(hao)線(xian)(xian)北段、8號(hao)線(xian)(xian)北段的開通試運營(ying)，5年(nian)突破240公里總里程，青島(dao)(dao)用(yong)這樣一份軌(gui)道(dao)交通運營(ying)成(cheng)績單(dan)躋身“中國內地城(cheng)市地鐵運營(ying)里程排(pai)行榜”十強，在(zai)改寫(xie)中國內地城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通建(jian)設歷史(shi)的同(tong)時(shi)，展現出新風口下，一座(zuo)“獨(du)角獸”城(cheng)市的發展成(cheng)色。

履行國家(jia)戰略，軌道交通護航青島謀勢

當更多城市(shi)追(zhui)逐5G、工(gong)業(ye)互聯(lian)網，作為“新(xin)基建(jian)”的(de)重要(yao)組成部分，軌道交通推動城市(shi)崛起的(de)機遇(yu)，已然來(lai)臨。

根據城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道交通協會公(gong)布的數據，2019年，城(cheng)(cheng)軌(gui)(gui)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)共計6730.27公(gong)里(li)，同比(bi)增長(chang)18.92%。在2019年，溫州(zhou)、濟(ji)南、常州(zhou)、徐州(zhou)、呼和浩特共5個城(cheng)(cheng)市新開通城(cheng)(cheng)軌(gui)(gui)交通運(yun)營(ying)；另(ling)27個城(cheng)(cheng)市有新增線(xian)路(lu)（段(duan)）投運(yun)；全國一(yi)共新增運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)968.77公(gong)里(li)，同比(bi)增長(chang)32.94%，再創(chuang)歷史新高。

中國中車(che)的(de)(de)業(ye)務(wu)數據也可從側面反映我國軌(gui)道交通產業(ye)的(de)(de)發展現狀——2019年城軌(gui)地鐵(tie)(tie)新造7452輛，同比增加(jia)1056輛；2019年城軌(gui)地鐵(tie)(tie)新造業(ye)務(wu)收入(ru)391.2億元(yuan)，同比增長25.3%，占營(ying)業(ye)總收入(ru)的(de)(de)比重達17.1%；城軌(gui)地鐵(tie)(tie)收入(ru)增速遠(yuan)超過其他業(ye)務(wu)收入(ru)。

中國工(gong)程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、隧道及(ji)地下(xia)工(gong)程專(zhuan)家王夢恕曾表示，每(mei)投(tou)1億元地鐵建設資金就可拉動約2.6億元的GDP增長。

從這一角度來說(shuo)，城市間的(de)(de)地鐵“競速”，其本(ben)質是(shi)對(dui)軌道交通拉動經(jing)濟強增(zeng)長的(de)(de)渴望(wang)。而“雙循環”新(xin)發展格局的(de)(de)確(que)立，讓“新(xin)基建”被賦予了(le)更(geng)深層次的(de)(de)意義(yi)。

“國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)大循環(huan)為(wei)主體”，意味著未來一段(duan)時間內(nei)(nei)(nei)(nei)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)市(shi)場將(jiang)成為(wei)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)“主陣地”。“新基建(jian)”不僅(jin)將(jiang)為(wei)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)市(shi)場暢通(tong)要素流通(tong)渠道(dao)，更(geng)重要的(de)是，經過20余年(nian)的(de)發(fa)展(zhan)，我國(guo)(guo)在軌(gui)道(dao)交通(tong)產業(ye)格局(ju)中的(de)國(guo)(guo)產化進程更(geng)加完備，與(yu)5G、人工智能(neng)、工業(ye)互聯網等產業(ye)的(de)結合不斷向縱深邁(mai)進，這也為(wei)加強“新基建(jian)”的(de)經濟帶動作用及深入(ru)挖(wa)掘國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)市(shi)場、激發(fa)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)市(shi)場的(de)潛力，奠定了良好(hao)的(de)基礎。

在這一(yi)(yi)背景下，“十四五(wu)”即將開啟新(xin)一(yi)(yi)輪(lun)的城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)競賽，突(tu)出重圍的會是(shi)誰？

格局重(zhong)塑的(de)青(qing)島地鐵：大(da)規(gui)劃衍生(sheng)“大(da)交通”

“廣東(dong)的(de)橋(qiao)、山東(dong)的(de)路”，這曾是(shi)交通(tong)大省山東(dong)的(de)驕傲(ao)，然而2018年山東(dong)卻在(zai)全國(guo)高速公路通(tong)車里程排行榜中滑落至第八位。

彼時，山(shan)東省委(wei)書記劉家義的(de)話擲地有(you)聲：“這集群(qun)那集群(qun)，交通跟(gen)不上難成群(qun)。”對山(shan)東來說，交通運(yun)輸基礎設(she)施是現代產業集群(qun)崛(jue)起壯大的(de)基本(ben)要素(su)，更是山(shan)東在新舊動能轉換重大工程實施進程中必(bi)須補齊的(de)要素(su)短板。

對(dui)“大(da)交通”格局的(de)(de)渴望日(ri)漸強(qiang)烈，山(shan)東(dong)又在2020年迎(ying)來了(le)區域協調發(fa)展的(de)(de)新(xin)局面——隨著《貫徹(che)落實〈中共中央(yang)、國務院關于建立更加(jia)有效的(de)(de)區域協調發(fa)展新(xin)機(ji)制的(de)(de)意見〉的(de)(de)實施方案》的(de)(de)發(fa)布，山(shan)東(dong)以省(sheng)會、膠東(dong)、魯南經濟(ji)圈，揭開了(le)新(xin)的(de)(de)歷(li)史篇章。

城市(shi)(shi)群的(de)(de)(de)出(chu)現，無(wu)疑對“大(da)交通(tong)”提(ti)出(chu)了更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)要(yao)求，城市(shi)(shi)間(jian)的(de)(de)(de)協(xie)同發展需(xu)要(yao)更(geng)加便利的(de)(de)(de)交通(tong)環(huan)境(jing)，不僅是城際，更(geng)在城市(shi)(shi)內部(bu)。

在這(zhe)一(yi)背景下，青(qing)島作為山(shan)東省內首(shou)個開通地鐵的(de)城(cheng)市，毫(hao)無(wu)疑問地承擔起了“探路(lu)者”的(de)角色。

始于1987年的青(qing)島“地鐵夢(meng)”，在2009年照進現實，自此起步，無(wu)數個“第一”在青(qing)島地鐵圓夢(meng)，揭開了(le)山東城市(shi)軌(gui)道(dao)交通歷史的一頁頁新章。

2015年(nian)，山東省第一條建(jian)成運營(ying)(ying)(ying)的地鐵線(xian)路——青(qing)島(dao)地鐵3號線(xian)的正式開通運營(ying)(ying)(ying)；2019年(nian)，青(qing)島(dao)地鐵以79.65億(yi)的品牌價(jia)值首次(ci)入(ru)選《中(zhong)國500最具價(jia)值品牌》；2020年(nian)，山東省首次(ci)地鐵雙線(xian)同步開通運營(ying)(ying)(ying)在青(qing)島(dao)完成。

不僅(jin)如此，隨著(zhu)1號線北(bei)段(duan)、8號線北(bei)段(duan)的開通運營，一張覆蓋青島市主要交通樞紐的軌道交通網(wang)絡(luo)初步(bu)完成，城(cheng)陽、膠(jiao)州、紅島高新區等北(bei)岸(an)城(cheng)區正式進入(ru)“地鐵(tie)時代”，實現(xian)了(le)與中心城(cheng)區的快速(su)連通；流亭機(ji)(ji)場、膠(jiao)東機(ji)(ji)場納入(ru)網(wang)絡(luo)，地鐵(tie)、高鐵(tie)和航空的“全方位換(huan)乘(cheng)時代”到來。

對山(shan)東來(lai)說，青島此次軌交(jiao)網絡的(de)完善顯(xian)然(ran)意義(yi)重大(da)(da)——在區域協同(tong)(tong)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)大(da)(da)背景下，現代化交(jiao)通網絡不(bu)僅是城(cheng)市(shi)(shi)自(zi)身(shen)暢通要素流通渠道的(de)必需，更(geng)是城(cheng)市(shi)(shi)間協同(tong)(tong)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)基(ji)礎，為外圍(wei)(wei)城(cheng)市(shi)(shi)組團與城(cheng)市(shi)(shi)中(zhong)心地區的(de)聯系提供經濟、快速(su)和大(da)(da)容量的(de)交(jiao)通服務(wu)，將有(you)力促進外圍(wei)(wei)城(cheng)市(shi)(shi)組團的(de)建設。

以青島為核心引領，山東(dong)目前(qian)共(gong)有10座(zuo)城市編制完成了軌(gui)道交(jiao)通(tong)線網的規劃。這片齊魯大地正在迎來“大交(jiao)通(tong)”格(ge)局。

發力(li)地(di)鐵建設(she)，“獨角獸(shou)”青(qing)島的(de)黃金脈搏

縱(zong)觀世界(jie)范圍內的現(xian)代化國(guo)際(ji)大都市(shi)，倫敦、紐約、巴黎、香港、上海等，無一不(bu)是以現(xian)代化地鐵網(wang)絡承(cheng)載城市(shi)發(fa)展要素的流通。而城市(shi)地鐵運營里程(cheng)的位次(ci)，也(ye)與(yu)城市(shi)經濟(ji)實力相匹配(pei)。

從全(quan)國城(cheng)市(shi)地(di)鐵運營(ying)里(li)程排名情(qing)況(kuang)看，位居(ju)前十的(de)上海、北京、廣州、深圳、南京、成都、武漢、重慶(qing)等城(cheng)市(shi)，它們既是(shi)(shi)重要的(de)交通樞紐城(cheng)市(shi)，也是(shi)(shi)具有輻射帶動周邊(bian)城(cheng)市(shi)的(de)強勁(jing)實力。

趨勢之下，以突破240公里(li)(li)的(de)地鐵運營里(li)(li)程位居全國十強(qiang)城市的(de)青島(dao)，也(ye)迎來(lai)了經濟躍升的(de)絕佳時機——以軌交網絡的(de)完善，匯聚城市發展所需(xu)的(de)人財物等各類創(chuang)新(xin)創(chuang)業(ye)的(de)要素(su)，更快更多更好地集聚起(qi)來(lai)，這正是(shi)青島(dao)打造“創(chuang)業(ye)城市”的(de)初(chu)衷。

作為創新創業的主體，人(ren)才(cai)的重要性不言而喻。如今隨著1號線北段和8號線北段的開通(tong)，一(yi)張覆蓋青島市重要交(jiao)通(tong)樞紐的現代化軌交(jiao)網絡(luo)，將為“人(ren)”的要素流通(tong)賦予更多想(xiang)象(xiang)。

1號線(xian)(xian)北(bei)段連(lian)接起(qi)了李(li)滄區(qu)(qu)與城(cheng)(cheng)陽(yang)區(qu)(qu)，將城(cheng)(cheng)陽(yang)納(na)入青島地鐵交(jiao)通網(wang)，不(bu)僅加強(qiang)了城(cheng)(cheng)陽(yang)區(qu)(qu)、李(li)滄區(qu)(qu)和(he)主城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)的(de)聯系(xi)，更能有效解(jie)決城(cheng)(cheng)市南工北(bei)宿(su)帶來(lai)的(de)交(jiao)通出行問題，緩解(jie)地面交(jiao)通壓力，改(gai)善市民(min)出行環境，并帶動沿線(xian)(xian)區(qu)(qu)域土地開發和(he)社(she)會經濟發展。

8號線(xian)北段則將膠州市納入(ru)了(le)地鐵網絡，實現了(le)膠州與青島主城聯動(dong)的(de)(de)同時，帶(dai)來各(ge)類人才資源的(de)(de)高效迅(xun)捷疏散，同時，串聯起沿線(xian)紅(hong)島新(xin)區和(he)臨空(kong)經濟(ji)區、上(shang)合示范區等(deng)多個(ge)重點發(fa)展區域，以“人”的(de)(de)要(yao)素激活區域發(fa)展動(dong)能。

更(geng)重(zhong)要的(de)(de)是，青島(dao)主城(cheng)(cheng)區(qu)與周邊(bian)城(cheng)(cheng)區(qu)的(de)(de)全(quan)面聯動，將有效疏解中心城(cheng)(cheng)區(qu)的(de)(de)人口(kou)壓力(li)，有力(li)支撐“全(quan)域(yu)統籌、三城(cheng)(cheng)聯動”的(de)(de)青島(dao)城(cheng)(cheng)市空間發展戰(zhan)略，助(zhu)推青島(dao)以軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)網為平臺(tai)，集聚各類創新(xin)創業(ye)要素(su)，面向(xiang)更(geng)大市場空間優化(hua)配置資源，“讓青島(dao)成為成全(quan)四海企業(ye)家和創業(ye)者(zhe)創意創新(xin)創造的(de)(de)‘熱(re)帶雨林’”。

如果說“十三五(wu)”是交(jiao)通運輸基礎設施發(fa)展、服(fu)務水平提高和轉型發(fa)展的(de)黃金(jin)時(shi)期，那(nei)么“十四(si)五(wu)”必將是城市軌道交(jiao)通崛起的(de)黃金(jin)時(shi)期。

我們也期待著在(zai)不久的(de)(de)將來，作為山(shan)東實施交通強國(guo)戰略(lve)的(de)(de)重要(yao)載體，青島地鐵即將擘畫(hua)出一副全新(xin)的(de)(de)藍圖，以公共交通引領(ling)城市(shi)發展(zhan)的(de)(de)理念，吸(xi)引更多(duo)資本、技術(shu)、人(ren)才等通過(guo)青島、山(shan)東流向國(guo)內國(guo)際更大的(de)(de)市(shi)場，進而向世界展(zhan)現位(wei)于黃海之濱這(zhe)座“獨角獸(shou)”城市(shi)的(de)(de)十足潛力(li)。