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在2020年行將過去之時，青島又迎來兩條地鐵。

12月24日，兩條對青(qing)島市民生活和城市發展至關重(zhong)要的(de)地(di)鐵(tie)線1號(hao)線北段(duan)和8號(hao)線北段(duan)正式開通。

地(di)鐵1、8號線(xian)北(bei)段開通后，將與已運營的(de)地(di)鐵2、3、11、13號線(xian)共同構成青(qing)島(dao)市的(de)基本軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通網絡(luo)骨架，青(qing)島(dao)地(di)鐵網線(xian)運營線(xian)路達到6條(tiao)、246公(gong)里，軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通網絡(luo)初(chu)步形成，將有效緩解地(di)面交(jiao)(jiao)(jiao)通壓力，改善市民出行環境，促(cu)進公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)通服務水平(ping)的(de)提升。

線路基本(ben)覆蓋了北岸城區(qu)中心區(qu)、重要高新(xin)技術產業(ye)(ye)區(qu)、金融產業(ye)(ye)區(qu)和制造業(ye)(ye)基地(di)(di)，與相(xiang)關的(de)產業(ye)(ye)規劃布局能(neng)夠較(jiao)好的(de)吻合，能(neng)夠為(wei)這(zhe)些(xie)地(di)(di)區(qu)提供高強度開發條件(jian)，并改(gai)善這(zhe)些(xie)地(di)(di)區(qu)的(de)交通聯系。

1號(hao)線北段開(kai)通，南段何時(shi)運營成為市(shi)(shi)民(min)新(xin)的期待。在剛(gang)剛(gang)結束的青(qing)(qing)島市(shi)(shi)“三(san)民(min)”活動云述職中(zhong)，青(qing)(qing)島市(shi)(shi)交通運輸局(ju)副局(ju)長李虎成表示，1號(hao)線南段爭取明年開(kai)通。

地鐵建設(she)進度(du)一直(zhi)是市民關注(zhu)的熱點(dian)話題之一，輿論對地鐵建設(she)也(ye)給予足(zu)夠的關注(zhu)。

因為每個人(ren)都明白(bai)，地鐵是推(tui)動城市發(fa)展、能級躍(yue)升的強勁(jing)引擎。這種推(tui)動作用(yong)在地鐵路線規劃、施(shi)工建(jian)設(she)過程(cheng)中就開始(shi)顯現(xian)了。

市(shi)民的急切心理(li)可(ke)以理(li)解，不過有(you)些現實(shi)亦(yi)不能回(hui)避：地鐵(tie)建設并非(fei)簡單的施工問(wen)題(ti)，背后是一個(ge)復雜的系統工程，關(guan)系到城市(shi)運轉的方方面(mian)面(mian)。

從(cong)某種程(cheng)度來說，一條(tiao)地(di)鐵(tie)的建設過(guo)程(cheng)，也是理順一座城(cheng)市各(ge)種關系、完善城(cheng)市功能(neng)、優化城(cheng)市品質(zhi)的過(guo)程(cheng)。

1

青(qing)島人對地鐵1號線(xian)，有(you)足夠的期待(dai)理(li)由。

作為(wei)串(chuan)(chuan)起(qi)5個區市(shi)的大動(dong)(dong)脈，1號線寄托了太多(duo)人的期望(wang)。而(er)此次試運行(xing)的1號線北(bei)段(duan)（青島(dao)北(bei)站～東郭莊站）全長(chang)21.9公里，設(she)車站15座，串(chuan)(chuan)聯(lian)高鐵青島(dao)北(bei)站、青島(dao)汽(qi)車北(bei)站、流(liu)亭機場三大交通(tong)樞紐，將加強城陽區、李滄區和主(zhu)城區的聯(lian)系，帶動(dong)(dong)沿(yan)線區域土地開(kai)發和社(she)會經(jing)濟發展。

官方(fang)媒體曾專門解(jie)讀1號線(xian)為何“集萬千寵(chong)愛于一(yi)身”——

它(ta)(ta)是(shi)國(guo)內最長(chang)的跨海地鐵；它(ta)(ta)直接連接起(qi)(qi)了(le)(le)青島和(he)黃(huang)島，橫跨五個(ge)區(qu)；它(ta)(ta)有多(duo)(duo)達41座車(che)站(zhan)(zhan)（3號線是(shi)22座）；它(ta)(ta)直接連接起(qi)(qi)了(le)(le)長(chang)江路商圈(quan)、西部城區(qu)和(he)臺東等眾多(duo)(duo)核心城區(qu)；直接連接了(le)(le)黃(huang)島汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)、青島火車(che)站(zhan)(zhan)、火車(che)北站(zhan)(zhan)、流亭國(guo)際機場和(he)汽(qi)車(che)北站(zhan)(zhan)等重(zhong)要交通樞紐；是(shi)西海岸城區(qu)、東岸城區(qu)和(he)北岸城區(qu)的快(kuai)速軌(gui)道(dao)交通走(zou)廊(lang)；可以與整個(ge)青島軌(gui)道(dao)線網中(zhong)的多(duo)(duo)條(tiao)線路進行(xing)換乘。

可以說，于大青島的格局(ju)而言，這條線具有非(fei)凡(fan)的意義。

目前主(zhu)城與西海(hai)(hai)岸之間，交通(tong)鏈接仍是短(duan)板，相比(bi)與海(hai)(hai)底隧道和跨海(hai)(hai)大橋，地鐵無論(lun)在便捷度和出行(xing)成本方面(mian)，均(jun)具有無可比(bi)擬的(de)優勢。唯有公共交通(tong)的(de)密度上升(sheng)、成本下降，主(zhu)城和西海(hai)(hai)岸之間才會(hui)有更大的(de)化學(xue)反(fan)應，大青島的(de)概念才會(hui)名副其實(shi)。

所以，1號線從(cong)規劃之初就(jiu)(jiu)被放置于社會各界的(de)聚(ju)光燈(deng)之下。關注度高，背負的(de)壓力自然就(jiu)(jiu)大。

2

至(zhi)于(yu)市(shi)民和網友關(guan)于(yu)開通時間的問(wen)詢，可(ke)能(neng)連青島地鐵都不記得回答(da)過多少回。

今(jin)年6月份(fen)，網友在人民網發帖再次詢(xun)問1號線的(de)工期，而地鐵(tie)方面的(de)回應，言語間則處處透露出無奈之情——

青(qing)島(dao)北(bei)站以(yi)南(nan)(nan)區段部分工點征遷占地滯后(hou)較多，線路穿越團島(dao)、市(shi)南(nan)(nan)、市(shi)北(bei)老(lao)(lao)城(cheng)區，老(lao)(lao)舊房屋(wu)密集(ji)、施(shi)(shi)工場地狹(xia)窄(zhai)，施(shi)(shi)工作業面(mian)少、渣土外運受限(xian)，且(qie)周邊(bian)人(ren)口(kou)密集(ji)、老(lao)(lao)人(ren)孩子集(ji)中，現場必(bi)須采取降低爆破振速、控制施(shi)(shi)工時間等措(cuo)施(shi)(shi)來保(bao)障(zhang)周邊(bian)居民(min)生活(huo)質量和(he)城(cheng)市(shi)環境，導(dao)致有(you)效施(shi)(shi)工時間短、施(shi)(shi)工效率低。

實際上，地(di)鐵1號線(xian)面臨的困難，遠不止這些。

全(quan)長59.97公里的(de)1號線(xian)，橫跨5個區(qu)市，穿河(he)過海(hai)，青(qing)島城(cheng)區(qu)區(qu)域的(de)地質(zhi)難點和(he)風險幾(ji)乎都(dou)遇到了，被業內(nei)成為“國內(nei)地質(zhi)的(de)百(bai)科全(quan)書”。

1號線沿線跨越膠縣斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、牟平(ping)～即墨斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)膠州斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、滄口斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、劈石(shi)(shi)口～浮(fu)山所斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、王哥莊～山東頭(tou)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、朝(chao)連島南斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)等(deng)多條斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶，其中僅(jin)過(guo)海(hai)隧道海(hai)域(yu)段穿越4組14條斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)破(po)碎帶， 斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)構造發育地(di)帶巖石(shi)(shi)破(po)碎、完整性(xing)(xing)差，強(qiang)度很(hen)低，巖體結構以散體狀為主，穩定(ding)性(xing)(xing)很(hen)差；部分區(qu)域(yu)基巖直接(jie)與含水(shui)砂層(ceng)(ceng)接(jie)觸，存在著密切的(de)水(shui)力聯(lian)系(xi)，水(shui)文地(di)質條件十分復雜，施工的(de)安全性(xing)(xing)、穩定(ding)性(xing)(xing)存在著嚴重的(de)安全隱患。

據(ju)統計，1號(hao)線(xian)有I級風(feng)險(xian)源17處(chu)(chu)，II級風(feng)險(xian)源359處(chu)(chu)，截至目前，剩(sheng)余I級風(feng)險(xian)源4處(chu)(chu)，II級風(feng)險(xian)源61處(chu)(chu)。這些風(feng)險(xian)源多處(chu)(chu)于水文地質(zhi)條件(jian)不良、周邊環(huan)境復雜敏感、地下管線(xian)密布等(deng)區域，施工(gong)風(feng)險(xian)系(xi)數高。

比如，勝安(an)區間（勝利橋站(zhan)至安(an)順(shun)車輛段）右(you)線全長(chang)1331米，側(ce)穿既有鐵(tie)路、高架(jia)橋橋墩，下穿跨海大橋高架(jia)路匝道、李村河等(deng)重大風險源；瓦貴(gui)區間（瓦屋莊站(zhan)至貴(gui)州路站(zhan)），巖體(ti)極為破碎(sui)，存在掉塊風險。

施(shi)工中遇到的很多地質(zhi)問(wen)題，沒有前例(li)可循，唯有自身探(tan)索，開創解決之(zhi)道。由此帶(dai)來的時間(jian)成本，往(wang)往(wang)難以把控(kong)。

廟頭(tou)站(zhan)～文陽路站(zhan)區間施工(gong)時，遭遇嚴重涌水。為突破難題，地鐵(tie)方面(mian)專門(men)邀請院士會診(zhen)出招。

2019年9月24日(ri)，地(di)鐵集團(tuan)、一號線公司組織各參建(jian)單位邀(yao)請(qing)了(le)(le)中國工程院陳湘生院士、全國勘察設計(ji)(ji)大師史玉新大師、凍結法(fa)專(zhuan)(zhuan)項(xiang)設計(ji)(ji)施(shi)工專(zhuan)(zhuan)家(jia)徐兵壯、林鴻苞(bao)、青島(dao)本地(di)水文(wen)地(di)質專(zhuan)(zhuan)家(jia)張敬(jing)志(zhi)共五名各地(di)專(zhuan)(zhuan)家(jia)聚集島(dao)城進行咨詢論證，對方案(an)進行會診把(ba)脈。最終，成(cheng)功開創了(le)(le)青島(dao)地(di)鐵的首例“凍結法(fa)”。

3

相(xiang)比于地質問題，地鐵在(zai)施工(gong)之外的工(gong)作(zuo)更(geng)加(jia)龐雜、繁瑣，涉(she)及(ji)到施工(gong)區域的居民，關系到幾乎所有與城市管理有關的部門。

管線遷改、交通調流、施(shi)工影響……無論是哪(na)個(ge)城市，這部分工作都(dou)是最(zui)令施(shi)工方頭疼的“難(nan)言之隱(yin)”。

地鐵1號線站多位于城市(shi)中心繁華(hua)區(qu)域，需(xu)要(yao)遷改的管線超過500條，總長度(du)60000余米。

管(guan)線(xian)遷(qian)(qian)改工(gong)程涉及通(tong)信、電(dian)力、給水、熱力、燃氣、中水、雨水、污水及油氣管(guan)道等(deng)(deng)多種類型管(guan)道，需(xu)要與各管(guan)線(xian)產權單位、管(guan)理部(bu)門(men)(men)進行(xing)大量的(de)溝通(tong)、協調，僅通(tong)信類管(guan)線(xian)的(de)產權管(guan)理部(bu)門(men)(men)就包(bao)含了聯(lian)通(tong)、移動、電(dian)信、鐵通(tong)、有線(xian)電(dian)視、公安等(deng)(deng)眾(zhong)多部(bu)門(men)(men)，而地鐵1號(hao)線(xian)因線(xian)路較長，跨(kua)越五個行(xing)政區，需(xu)要對接協調的(de)部(bu)門(men)(men)多達50余個。部(bu)門(men)(men)眾(zhong)多，對管(guan)線(xian)遷(qian)(qian)改的(de)要求又不盡相同，施工(gong)的(de)難度陡然(ran)增加。

交(jiao)通(tong)調流則需要與(yu)市交(jiao)警、區交(jiao)警、城管局、交(jiao)通(tong)運(yun)輸局、公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司(si)等部門進行(xing)大量的對接、匯報，反復召開現(xian)場會，最終才能確定調流方案(an)。

施工過(guo)程中，也要考慮周邊居(ju)民的“感(gan)受”。

1號(hao)線全線41個(ge)車(che)(che)站、42個(ge)區(qu)間(jian)、4個(ge)開(kai)閉所外電(dian)源地下(xia)管廊、2個(ge)車(che)(che)輛(liang)段、1個(ge)控制中心穿越(yue)人口密集城區(qu)，其中約(yue)80%的(de)(de)區(qu)域采用爆(bao)破(po)施工(gong)，周(zhou)邊受影響的(de)(de)居民近(jin)10萬(wan)戶。進場(chang)施工(gong)時，噪音振動、光照(zhao)揚塵以及工(gong)地圍擋對周(zhou)邊商鋪(pu)經營、市民正常出行的(de)(de)影響，方(fang)方(fang)面面都要(yao)照(zhao)顧到(dao)，制定詳細方(fang)案。

值(zhi)得一(yi)提的是，1號線(xian)施工過程中(zhong)引入(ru)了(le)“工業互聯(lian)網+新技術”，大(da)大(da)提升了(le)工程質(zhi)量(liang)和建設進度，并(bing)減(jian)少了(le)人(ren)力成本。

通過(guo)建(jian)(jian)立(li)BIM應(ying)用(yong)軟(ruan)件(jian)與(yu)(yu)工業互聯網之(zhi)間的(de)數(shu)據(ju)轉換，利用(yong)BIM技(ji)術的(de)直觀性、可(ke)分(fen)析性、可(ke)共(gong)享性及可(ke)管理(li)性等特征，實(shi)現青島地(di)鐵1號線(xian)全過(guo)程(cheng)信息(xi)的(de)集成、交(jiao)互、展示和管理(li)，為青島地(di)鐵的(de)項目管理(li)提(ti)供(gong)準確及時的(de)基礎數(shu)據(ju)與(yu)(yu)技(ji)術分(fen)析手段，實(shi)現數(shu)據(ju)產生、數(shu)據(ju)史、流程(cheng)審批、動態統(tong)計、決策分(fen)析的(de)完整(zheng)管理(li)閉(bi)環，提(ti)升項目管理(li)的(de)信息(xi)化與(yu)(yu)精(jing)細化水平(ping)，使青島地(di)鐵從“建(jian)(jian)造”邁向“智造”。

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幾乎每一座城市的(de)地鐵，都是在質疑(yi)聲中修建(jian)起來(lai)的(de)。

究(jiu)其原(yuan)因，地鐵修建(jian)完全超出(chu)了“施工(gong)”的概念，是一(yi)(yi)個(ge)牽涉(she)到諸多方(fang)面的系統工(gong)程。某一(yi)(yi)個(ge)細小環節出(chu)現問(wen)題，就會影響到施工(gong)進度。最(zui)近，南方(fang)一(yi)(yi)城市都地鐵線路(lu)因施工(gong)地塊內(nei)有污染土(tu)，工(gong)期(qi)延(yan)后6個(ge)月(yue)。

放(fang)眼全國(guo)，類似青島地鐵1號線項目線路(lu)這么長的(de)、難(nan)度(du)這么大的(de)，建設周期都不短。

    上海11號線長度82.4公里，是世界上最長的地(di)鐵(tie)線路，也(ye)是中(zhong)國第(di)一(yi)條跨省地(di)鐵(tie)線路，共設38座(zuo)(zuo)車站，其中(zhong)14座(zuo)(zuo)高架站、1座(zuo)(zuo)地(di)面車站、23座(zuo)(zuo)地(di)下(xia)車站。2007年3月(yue)開工建設，2015年12年全線開通，歷時(shi)8年多。

全長(chang)64.4公里的廣州3號(hao)線(xian)更是建(jian)設了近10年，該線(xian)路(lu)共設置30座(zuo)車站，全部(bu)為地(di)下車站，2001年12月開(kai)(kai)工(gong)建(jian)設，2010年12月才(cai)全線(xian)開(kai)(kai)通(tong)。還有重慶(qing)的6號(hao)線(xian)，全長(chang)63.3公里，高架站6座(zuo)、地(di)下站27座(zuo)，2009年開(kai)(kai)工(gong)建(jian)設，2016年1月完工(gong)。

再比如(ru)西安(an)，地(di)(di)處濕陷性(xing)黃土地(di)(di)區，濕陷性(xing)黃土具有大(da)孔隙、垂直節理發(fa)育(yu)、天然含水量(liang)低等特(te)點(dian)，浸水后(hou)容易發(fa)生濕陷。地(di)(di)質困(kun)境，加之(zhi)西安(an)地(di)(di)下遍布的(de)(de)歷代大(da)墓，一度(du)讓西安(an)的(de)(de)地(di)(di)鐵建設進度(du)成(cheng)為調侃的(de)(de)對象。

已開工5年青島(dao)地鐵1號線，預計今年年底北段開通，這一速度在同類級(ji)別(bie)的線路中(zhong)并不算慢。

在青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)中，1號線(xian)具有“標(biao)桿性”意義，復雜的(de)地(di)質條件、涉及5個區(qu)的(de)征遷、人口密集區(qu)域的(de)施工、跨海建(jian)設的(de)經驗(yan)等等。可以說，今天地(di)鐵(tie)1號線(xian)經歷的(de)，將(jiang)為未來(lai)青(qing)(qing)島建(jian)設地(di)鐵(tie)提供“教科書”般的(de)經驗(yan)。