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在(zai)2020年行將過去之(zhi)時，青島(dao)又迎來兩條地(di)鐵。

12月24日(ri)，兩條(tiao)對青島市(shi)民生活和城市(shi)發展至關重要的地鐵線1號線北段(duan)和8號線北段(duan)正式(shi)開通。

地鐵1、8號線(xian)北段開通后(hou)，將(jiang)與已運營的地鐵2、3、11、13號線(xian)共同構成青(qing)(qing)島(dao)市(shi)的基(ji)本軌道交(jiao)通網(wang)(wang)絡骨架，青(qing)(qing)島(dao)地鐵網(wang)(wang)線(xian)運營線(xian)路達(da)到6條、246公里，軌道交(jiao)通網(wang)(wang)絡初步形成，將(jiang)有效緩解地面交(jiao)通壓力，改善市(shi)民出行環境(jing)，促進公共交(jiao)通服務水(shui)平(ping)的提升。

線路基(ji)本覆蓋了(le)北岸城區中心區、重要高(gao)新技術(shu)產(chan)業區、金融(rong)產(chan)業區和(he)制造業基(ji)地(di)(di)，與相關的產(chan)業規(gui)劃(hua)布(bu)局能夠較好的吻合(he)，能夠為這些地(di)(di)區提供高(gao)強度開發條件，并改善這些地(di)(di)區的交通聯系。

1號線(xian)(xian)北段(duan)開通，南段(duan)何時運營成為(wei)市民新的期待(dai)。在剛剛結束(shu)的青島市“三民”活動云述職中，青島市交(jiao)通運輸局(ju)(ju)副局(ju)(ju)長李虎(hu)成表示，1號線(xian)(xian)南段(duan)爭取明(ming)年(nian)開通。

地(di)鐵建設(she)進度一(yi)直是市民關(guan)注(zhu)(zhu)的熱點話題(ti)之一(yi)，輿論對地(di)鐵建設(she)也給予足夠的關(guan)注(zhu)(zhu)。

因(yin)為每個人都(dou)明白(bai)，地鐵是推(tui)(tui)動(dong)城市(shi)發展、能級躍升的強勁引擎。這種推(tui)(tui)動(dong)作用在地鐵路線(xian)規劃(hua)、施工建(jian)設過程中就開始顯(xian)現了。

市民的急切心理可(ke)以理解，不(bu)過有些現實亦不(bu)能回(hui)避：地鐵建設(she)并(bing)非(fei)簡單的施(shi)工(gong)問題，背后是一個復雜的系(xi)統(tong)工(gong)程(cheng)，關(guan)系(xi)到(dao)城市運轉的方(fang)方(fang)面面。

從某種程度來說，一條地鐵的建設過程，也(ye)是理順(shun)一座城市(shi)各(ge)種關系、完善城市(shi)功能、優化城市(shi)品質的過程。

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青島人對地鐵1號線，有(you)足夠的期待理(li)由。

作為串起5個(ge)區(qu)市的(de)(de)(de)大動脈，1號線寄托了太(tai)多人的(de)(de)(de)期望(wang)。而此次試運行的(de)(de)(de)1號線北(bei)(bei)段（青島(dao)北(bei)(bei)站～東郭莊站）全長(chang)21.9公里，設車站15座，串聯(lian)高鐵(tie)青島(dao)北(bei)(bei)站、青島(dao)汽車北(bei)(bei)站、流(liu)亭機場三大交通(tong)樞紐，將加強城(cheng)(cheng)陽區(qu)、李滄區(qu)和主城(cheng)(cheng)區(qu)的(de)(de)(de)聯(lian)系，帶動沿線區(qu)域土(tu)地(di)開發(fa)和社會經濟發(fa)展。

官方媒體曾專門解讀1號線(xian)為何(he)“集萬千寵(chong)愛于一身”——

它(ta)(ta)是(shi)國(guo)內(nei)最(zui)長的跨海(hai)地(di)鐵；它(ta)(ta)直(zhi)接(jie)連接(jie)起了(le)青島(dao)和(he)黃島(dao)，橫(heng)跨五個區(qu)；它(ta)(ta)有多達41座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)（3號線是(shi)22座(zuo)）；它(ta)(ta)直(zhi)接(jie)連接(jie)起了(le)長江路(lu)商圈、西(xi)部城區(qu)和(he)臺東等眾多核心城區(qu)；直(zhi)接(jie)連接(jie)了(le)黃島(dao)汽車(che)站(zhan)(zhan)、青島(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、火車(che)北站(zhan)(zhan)、流(liu)亭國(guo)際(ji)機場和(he)汽車(che)北站(zhan)(zhan)等重要交(jiao)通樞紐；是(shi)西(xi)海(hai)岸城區(qu)、東岸城區(qu)和(he)北岸城區(qu)的快速(su)軌道(dao)交(jiao)通走廊(lang)；可以(yi)與整個青島(dao)軌道(dao)線網中的多條線路(lu)進行換乘(cheng)。

可以(yi)說(shuo)，于(yu)大(da)青(qing)島(dao)的(de)格局而言，這條線具有非凡的(de)意義。

目前主(zhu)城與西海岸之(zhi)間，交通鏈接仍是短板，相比(bi)與海底隧道和(he)(he)跨海大(da)橋，地鐵無(wu)論在(zai)便捷度和(he)(he)出行成本方面，均具有無(wu)可比(bi)擬的優勢。唯有公共交通的密度上升、成本下降(jiang)，主(zhu)城和(he)(he)西海岸之(zhi)間才會(hui)有更大(da)的化學反應，大(da)青島(dao)的概念才會(hui)名副其(qi)實。

所以(yi)，1號線從規劃之初就被(bei)放置于社會各界(jie)的聚(ju)光燈之下。關(guan)注度高(gao)，背負的壓力自然(ran)就大。

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至于市民和網(wang)友關于開(kai)通時(shi)間的問詢，可能連青(qing)島地鐵都不記(ji)得(de)回答(da)過(guo)多少回。

今年6月份，網友在(zai)人民網發(fa)帖再(zai)次詢問(wen)1號(hao)線的工期，而(er)地鐵方面(mian)的回(hui)應(ying)，言語間則處處透露出(chu)無奈(nai)之情——

青島(dao)北(bei)站(zhan)以南區(qu)段部(bu)分工點征遷占地滯(zhi)后較多(duo)，線路穿越團島(dao)、市(shi)南、市(shi)北(bei)老城區(qu)，老舊房屋密(mi)集、施(shi)工場地狹窄，施(shi)工作業面(mian)少、渣土外運受限，且周邊人口密(mi)集、老人孩子(zi)集中(zhong)，現(xian)場必須采(cai)取降(jiang)低爆破振速、控(kong)制施(shi)工時(shi)間(jian)等措施(shi)來(lai)保障周邊居民生活質量和(he)城市(shi)環境，導(dao)致(zhi)有(you)效施(shi)工時(shi)間(jian)短(duan)、施(shi)工效率低。

實際上(shang)，地鐵1號線面臨的困難，遠不(bu)止這些。

全長59.97公(gong)里的(de)(de)1號線，橫(heng)跨5個(ge)區(qu)市(shi)，穿河過海，青島城區(qu)區(qu)域(yu)的(de)(de)地(di)質難點(dian)和風險幾乎都遇到了，被業內成為(wei)“國內地(di)質的(de)(de)百科(ke)全書(shu)”。

1號線沿線跨越膠(jiao)縣(xian)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、牟平～即墨斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)膠(jiao)州(zhou)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、滄口斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、劈石口～浮山所斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、王哥莊(zhuang)～山東頭斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、朝連島(dao)南斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)等多(duo)條(tiao)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)，其中僅過海隧(sui)道海域(yu)段穿越4組14條(tiao)斷(duan)(duan)層(ceng)破碎帶(dai)， 斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)構(gou)造(zao)發育地(di)帶(dai)巖(yan)石破碎、完整性差，強(qiang)度(du)很(hen)低(di)，巖(yan)體結構(gou)以(yi)散體狀為主，穩定(ding)性很(hen)差；部(bu)分區域(yu)基巖(yan)直接與含水砂層(ceng)接觸，存在(zai)著密切的(de)水力聯系，水文地(di)質條(tiao)件十(shi)分復雜，施(shi)工的(de)安全(quan)性、穩定(ding)性存在(zai)著嚴(yan)重(zhong)的(de)安全(quan)隱患。

據(ju)統計(ji)，1號線有I級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)17處(chu)，II級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)359處(chu)，截(jie)至目前(qian)，剩余I級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)4處(chu)，II級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)61處(chu)。這些風(feng)險(xian)源(yuan)多處(chu)于水文地質條件不良、周(zhou)邊環境復雜敏(min)感(gan)、地下管線密布(bu)等區域(yu)，施工風(feng)險(xian)系(xi)數高。

比如，勝安區間（勝利橋(qiao)站(zhan)至安順車輛段）右線全長1331米，側穿(chuan)(chuan)既有鐵路、高架橋(qiao)橋(qiao)墩，下穿(chuan)(chuan)跨海大(da)(da)橋(qiao)高架路匝(za)道、李村河等(deng)重大(da)(da)風(feng)險源；瓦貴(gui)區間（瓦屋(wu)莊站(zhan)至貴(gui)州路站(zhan)），巖體極為破碎，存在(zai)掉塊風(feng)險。

施工(gong)中(zhong)遇到的很多(duo)地質問題(ti)，沒有前(qian)例可循，唯有自身探索，開創解決之道。由(you)此帶來的時(shi)間成本，往(wang)往(wang)難以(yi)把控。

廟頭站～文陽路站區間施工(gong)時，遭遇嚴重涌(yong)水。為突破難題(ti)，地鐵(tie)方面(mian)專門(men)邀(yao)請院士會診出招。

2019年(nian)9月(yue)24日，地(di)鐵集團、一號線公司組織各參建單位邀請了中(zhong)國工(gong)程院陳湘生院士、全國勘(kan)察(cha)設計大師(shi)史玉新大師(shi)、凍(dong)結(jie)法專(zhuan)(zhuan)項設計施工(gong)專(zhuan)(zhuan)家(jia)徐(xu)兵壯、林鴻苞、青(qing)島(dao)本地(di)水(shui)文地(di)質專(zhuan)(zhuan)家(jia)張敬志(zhi)共五(wu)名各地(di)專(zhuan)(zhuan)家(jia)聚集島(dao)城進(jin)行咨詢論(lun)證，對方(fang)案(an)進(jin)行會診(zhen)把脈(mo)。最終(zhong)，成功開創了青(qing)島(dao)地(di)鐵的首例“凍(dong)結(jie)法”。

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相比(bi)于地質問題，地鐵在施(shi)工(gong)之外的(de)工(gong)作(zuo)更(geng)加龐雜(za)、繁瑣，涉及到(dao)施(shi)工(gong)區(qu)域的(de)居(ju)民(min)，關系到(dao)幾乎所有(you)(you)與城市(shi)管(guan)理(li)有(you)(you)關的(de)部門。

管線遷改(gai)、交通調流(liu)、施工(gong)影響……無(wu)論(lun)是哪個(ge)城市，這部分工(gong)作都是最令施工(gong)方頭疼的“難言之隱”。

地鐵1號線(xian)站(zhan)多位于城市(shi)中心繁(fan)華區域，需要遷改的管線(xian)超(chao)過500條，總長度60000余米。

管(guan)線(xian)(xian)遷(qian)改工程涉及通(tong)信(xin)、電(dian)力(li)、給水(shui)、熱力(li)、燃氣(qi)、中水(shui)、雨水(shui)、污水(shui)及油氣(qi)管(guan)道(dao)等多(duo)(duo)種(zhong)類型管(guan)道(dao)，需(xu)要(yao)與(yu)各管(guan)線(xian)(xian)產權(quan)單(dan)位(wei)、管(guan)理部(bu)(bu)(bu)門進行大(da)量的(de)(de)溝(gou)通(tong)、協(xie)調(diao)，僅通(tong)信(xin)類管(guan)線(xian)(xian)的(de)(de)產權(quan)管(guan)理部(bu)(bu)(bu)門就(jiu)包含了聯(lian)通(tong)、移動、電(dian)信(xin)、鐵通(tong)、有線(xian)(xian)電(dian)視(shi)、公安等眾多(duo)(duo)部(bu)(bu)(bu)門，而地鐵1號線(xian)(xian)因線(xian)(xian)路較長，跨越五個行政(zheng)區，需(xu)要(yao)對(dui)接協(xie)調(diao)的(de)(de)部(bu)(bu)(bu)門多(duo)(duo)達50余(yu)個。部(bu)(bu)(bu)門眾多(duo)(duo)，對(dui)管(guan)線(xian)(xian)遷(qian)改的(de)(de)要(yao)求又(you)不盡相(xiang)同，施工的(de)(de)難度陡(dou)然增加。

交(jiao)通調流則需要(yao)與市交(jiao)警(jing)、區交(jiao)警(jing)、城管局、交(jiao)通運輸局、公(gong)交(jiao)公(gong)司(si)等部門進行大(da)量的(de)對接、匯報，反復召開現場會，最終才能確(que)定調流方案。

施工過(guo)程中，也要考(kao)慮周邊居(ju)民的“感受(shou)”。

1號(hao)線全線41個(ge)(ge)車(che)站、42個(ge)(ge)區(qu)(qu)(qu)間、4個(ge)(ge)開(kai)閉所外(wai)電源地下(xia)管廊、2個(ge)(ge)車(che)輛段(duan)、1個(ge)(ge)控制中心穿(chuan)越(yue)人口(kou)密集城區(qu)(qu)(qu)，其(qi)中約80%的(de)(de)區(qu)(qu)(qu)域采(cai)用(yong)爆破施工，周邊受影響的(de)(de)居民近10萬戶。進(jin)場(chang)施工時，噪音振動、光照揚塵以及工地圍(wei)擋(dang)對周邊商鋪經營、市民正常出行的(de)(de)影響，方方面(mian)面(mian)都要照顧到，制定詳細方案。

值(zhi)得一提(ti)的是，1號線施工(gong)過程中引(yin)入了“工(gong)業互聯網+新技術(shu)”，大(da)大(da)提(ti)升了工(gong)程質(zhi)量(liang)和建設進度(du)，并減少(shao)了人(ren)力(li)成(cheng)本。

通過建立BIM應用軟件與工業(ye)互(hu)聯網(wang)之間的(de)數(shu)(shu)據轉換(huan)，利用BIM技術(shu)(shu)的(de)直觀性、可(ke)分析(xi)性、可(ke)共享性及(ji)可(ke)管(guan)理(li)性等特(te)征，實(shi)現青島(dao)地鐵1號線全過程信息(xi)的(de)集成(cheng)、交互(hu)、展示和管(guan)理(li)，為青島(dao)地鐵的(de)項(xiang)目管(guan)理(li)提供準確(que)及(ji)時的(de)基礎數(shu)(shu)據與技術(shu)(shu)分析(xi)手段，實(shi)現數(shu)(shu)據產生(sheng)、數(shu)(shu)據史(shi)、流(liu)程審批、動態統計、決(jue)策(ce)分析(xi)的(de)完整管(guan)理(li)閉環(huan)，提升項(xiang)目管(guan)理(li)的(de)信息(xi)化與精(jing)細(xi)化水平，使青島(dao)地鐵從(cong)“建造”邁向“智造”。

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幾乎每一座城市的地鐵(tie)，都是(shi)在質疑聲中修(xiu)建起來的。

究其原因，地鐵修建(jian)完全超出(chu)了“施工”的概念(nian)，是(shi)一個(ge)牽涉到(dao)諸多方面的系統(tong)工程(cheng)。某一個(ge)細(xi)小環節出(chu)現問(wen)題，就會影(ying)響到(dao)施工進度。最近，南方一城市都地鐵線路因施工地塊內有(you)污染土，工期延后6個(ge)月。

放眼全國，類似青島地鐵1號線(xian)項目(mu)線(xian)路(lu)這么長的、難度這么大(da)的，建設周期都不短。

    上(shang)海11號線(xian)長度82.4公里，是(shi)世界上(shang)最(zui)長的地鐵線(xian)路，也是(shi)中國第一條跨省(sheng)地鐵線(xian)路，共設38座(zuo)(zuo)車(che)站(zhan)，其中14座(zuo)(zuo)高架站(zhan)、1座(zuo)(zuo)地面車(che)站(zhan)、23座(zuo)(zuo)地下車(che)站(zhan)。2007年(nian)(nian)3月(yue)開工建設，2015年(nian)(nian)12年(nian)(nian)全線(xian)開通，歷時(shi)8年(nian)(nian)多(duo)。

全長64.4公(gong)里(li)的(de)廣州3號線更是建(jian)設了近10年(nian)，該(gai)線路共設置30座車站(zhan)，全部為地(di)下車站(zhan)，2001年(nian)12月開工(gong)(gong)建(jian)設，2010年(nian)12月才全線開通。還有重慶的(de)6號線，全長63.3公(gong)里(li)，高架(jia)站(zhan)6座、地(di)下站(zhan)27座，2009年(nian)開工(gong)(gong)建(jian)設，2016年(nian)1月完工(gong)(gong)。

再(zai)比如西(xi)(xi)安，地(di)(di)處(chu)濕(shi)(shi)陷(xian)(xian)性黃土地(di)(di)區(qu)，濕(shi)(shi)陷(xian)(xian)性黃土具有(you)大孔隙、垂直(zhi)節理發育、天然含水(shui)量(liang)低等特點，浸(jin)水(shui)后容(rong)易發生(sheng)濕(shi)(shi)陷(xian)(xian)。地(di)(di)質(zhi)困(kun)境(jing)，加之西(xi)(xi)安地(di)(di)下(xia)遍布的(de)歷代大墓，一度讓西(xi)(xi)安的(de)地(di)(di)鐵建設進度成(cheng)為調侃(kan)的(de)對象。

已開(kai)工5年青島地鐵1號線，預計今年年底北段開(kai)通，這一速度在同類(lei)級別(bie)的(de)線路中(zhong)并(bing)不算慢。

在青(qing)島地(di)鐵(tie)線路中(zhong)，1號(hao)線具有“標桿性”意(yi)義，復(fu)雜(za)的(de)地(di)質(zhi)條件、涉及5個區的(de)征遷、人口(kou)密集(ji)區域的(de)施工、跨海(hai)建(jian)設的(de)經驗等等。可以說，今天地(di)鐵(tie)1號(hao)線經歷的(de)，將為未來青(qing)島建(jian)設地(di)鐵(tie)提供“教科書”般的(de)經驗。