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日前，青島地(di)鐵(tie)四號線建設再迎新進展(zhan)。

四(si)七、遼董兩區間同日(ri)貫通

1月(yue) 日，隨著最后一次爆(bao)破的結束，由中鐵二(er)十五局承建(jian)、中咨管理和青島高(gao)園聯合體監管的青島地鐵四(si)號線(xian)四(si)七、遼董(dong)兩區間在同一天順利貫通(tong)，標(biao)志著該線(xian)路(lu)勁松(song)四(si)路(lu)站-董(dong)家下莊站隧道開挖3443米(mi)全部完成，為后期(qi)的主體大干奠定了基礎，據(ju)悉這是四(si)號線(xian)首個(ge)一次性貫通(tong)兩個(ge)區間的工(gong)區。

此次貫通的(de)四七(qi)區(qu)間891.98米(mi)，遼董(dong)區(qu)間1324.86米(mi)，這兩個區(qu)間施(shi)工(gong)(gong)起來都可謂是(shi)(shi)難度(du)大、風險多、危險系(xi)數(shu)高。整個隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖占了絕大部分，地層(ceng)線起伏大，砂層(ceng)富水豐富，隧道圍巖破碎，在開挖過程中自穩(wen)性極差，裂隙發(fa)育，局部與基(ji)巖裂隙水相連通，隨時可能出現涌水的(de)情(qing)況(kuang)，是(shi)(shi)兩個備受關注的(de)重(zhong)大風險控制區(qu)間工(gong)(gong)程。

面對(dui)種(zhong)種(zhong)困難(nan)(nan)，項(xiang)目部在青島(dao)地(di)鐵(tie)四號線公司(si)、總承(cheng)包(bao)部的領導下，全體參建(jian)人(ren)員攻堅克(ke)難(nan)(nan)、開(kai)拓創新、精(jing)心組(zu)織、嚴格執行標準(zhun)化、科(ke)學施工。

據分管(guan)項目區(qu)間(jian)的(de)副經理王桂泉介紹：“為了安全(quan)高效完成(cheng)(cheng)此次施(shi)(shi)(shi)工(gong)任務，兩個區(qu)間(jian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)程過程中嚴格遵循暗挖(wa)三(san)要素及(ji)18字方針(zhen)原(yuan)則。同(tong)(tong)時實施(shi)(shi)(shi)夜查(cha)制(zhi)度，通過對爆破開挖(wa)、拱架制(zhi)安、初支(zhi)(zhi)噴混等關(guan)鍵(jian)工(gong)序的(de)管(guan)控，確保(bao)(bao)了隧道施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)安全(quan)進行；針(zhen)對圍巖穩定性差的(de)難點，四號線公司同(tong)(tong)我們多(duo)次組織召開專家評審會，通過采(cai)用TRD工(gong)法、降水井、半斷(duan)面帷幕注漿(jiang)和管(guan)棚等方式(shi)進行加(jia)(jia)強支(zhi)(zhi)護，最終形成(cheng)(cheng)了一挖(wa)一注的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)模(mo)式(shi)，既(ji)保(bao)(bao)證了施(shi)(shi)(shi)工(gong)安全(quan)，也加(jia)(jia)快了施(shi)(shi)(shi)工(gong)進度，最終實現(xian)了隧道順(shun)利貫通。”

除此(ci)之外，項(xiang)目(mu)還把(ba)眾多(duo)的(de)“黑科(ke)技”應(ying)用(yong)于區間(jian)(jian)的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)。為了(le)防止施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)產(chan)(chan)生的(de)水(shui)(shui)污染環(huan)境，項(xiang)目(mu)在(zai)工(gong)(gong)(gong)點應(ying)用(yong)“污泥(ni)(ni)處理系統(tong)”。據項(xiang)目(mu)安質部長翟騰飛(fei)介紹(shao)：“安裝(zhuang)污泥(ni)(ni)處理系統(tong)后，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)產(chan)(chan)生的(de)泥(ni)(ni)水(shui)(shui)可通過(guo)抽排設(she)備從地(di)下(xia)輸送(song)至該系統(tong)內，經過(guo)濾、分離(li)、沉降(jiang)等工(gong)(gong)(gong)序將(jiang)水(shui)(shui)、泥(ni)(ni)分離(li)，清水(shui)(shui)用(yong)于沖洗(xi)車輪等需求，泥(ni)(ni)砂則留在(zai)了(le)工(gong)(gong)(gong)地(di)，實現(xian)(xian)了(le)水(shui)(shui)的(de)循環(huan)利用(yong)。”不僅如此(ci)，項(xiang)目(mu)為了(le)減少施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)給(gei)周(zhou)邊(bian)市(shi)民帶來的(de)影響，建設(she)全封閉綠色施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)廠房，實現(xian)(xian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)場地(di)工(gong)(gong)(gong)廠化、作業(ye)工(gong)(gong)(gong)序車間(jian)(jian)化，最(zui)大限(xian)度降(jiang)低(di)粉塵(chen)、噪音以(yi)及爆破產(chan)(chan)生的(de)沖擊波，項(xiang)目(mu)也(ye)因此(ci)通過(guo)了(le)山東省綠色科(ke)技示范(fan)工(gong)(gong)(gong)程的(de)前(qian)期評(ping)審。

內蒙古(gu)路站(zhan)順利封頂(ding)

1月10日，青島市地鐵4號線(xian)內蒙古路(lu)站(zhan)(zhan)主體結(jie)構(gou)最后(hou)一(yi)板拱(gong)部混(hun)凝土澆筑完成，標志著車站(zhan)(zhan)結(jie)構(gou)施(shi)工(gong)全部施(shi)工(gong)完成，并順利封頂。

 內(nei)(nei)蒙古(gu)路站(zhan)為青島(dao)地(di)鐵4號線的(de)(de)第6個(ge)車站(zhan)。車站(zhan)位于杭鞍(an)高架橋匝(za)道南側的(de)(de)內(nei)(nei)蒙古(gu)路上，沿(yan)內(nei)(nei)蒙古(gu)路路中布置。車站(zhan)為地(di)下兩(liang)層島(dao)式(shi)11m站(zhan)臺的(de)(de)暗挖車站(zhan)，全(quan)長(chang)200m，標準段寬20.9m。本站(zhan)共設置 2個(ge)出入(ru)口、2組風亭、1個(ge)消防豎(shu)井及1個(ge)無(wu)障礙電梯豎(shu)井。

自開(kai)工以來，在(zai)青島地鐵(tie)四號線公司、總(zong)承包部、土建03工區(qu)(qu)（中鐵(tie)十(shi)八(ba)局）等(deng)(deng)全(quan)體(ti)參建人員共同努力下，攻堅(jian)克(ke)(ke)難、開(kai)拓創新、精心(xin) 組織、嚴格執行標準化、科學施(shi)工。利(li)用(yong)TBM過站(zhan)門架(jia)，有效解決了(le)區(qu)(qu)間TBM過站(zhan)和車站(zhan)施(shi)工的交叉影響(xiang)；順(shun)利(li)通過了(le)VI級圍巖不良地質(zhi)等(deng)(deng)重大風(feng)險；攻克(ke)(ke)了(le)豎井橫通道(dao)至車站(zhan)主體(ti)結構轉換(huan)、大斷面大跨單拱隧道(dao)復合式襯砌支(zhi)護等(deng)(deng)技術(shu)難點。

施(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中，各(ge)方克服疫情影(ying)響，高標準、嚴要求，各(ge)項工(gong)(gong)作有序開展，本年度獲得山東省綠色智慧建(jian)造科(ke)技示范工(gong)(gong)程(cheng)，青島市(shi)市(shi)政工(gong)(gong)程(cheng)標準化(hua)示范工(gong)(gong)地等榮譽，取得較好成(cheng)績。內蒙(meng)古路站主體結構完工(gong)(gong)封頂，為下一步(bu)附屬結構施(shi)工(gong)(gong)打下堅實(shi)基礎。

青島地鐵(tie)四(si)號線(xian)公司、中鐵(tie)十八(ba)局(ju)（土建03工區(qu)）等各參建單位將以(yi)(yi)此為契(qi)機，本著對安(an)全(quan)、質量以(yi)(yi)及文明施工負責的態(tai)度(du)，盡心(xin)盡責，嚴格把關,優質高效(xiao)地完成后(hou)續(xu)施工任務。

4號線斷面(mian)最大(da)的暗(an)挖區(qu)間主體結構(gou)施(shi)工(gong)全面(mian)完成

1月9日，伴隨著最后(hou)一車混凝土澆(jiao)筑完畢，青島地鐵4號線(xian)起點至(zhi)人(ren)民(min)會堂(tang)站折返線(xian)區(qu)間主體結構施工全面(mian)(mian)完成，標志著4號線(xian)斷面(mian)(mian)最大的暗(an)挖(wa)區(qu)間順利完工。

起人(ren)區間全長(chang)302.95米，標(biao)準斷(duan)(duan)面(mian)(mian)寬21米，高14米，斷(duan)(duan)面(mian)(mian)尺寸(cun)260平米，為單洞四(si)線復合式襯砌(qi)結構，是青(qing)島四(si)號(hao)線斷(duan)(duan)面(mian)(mian)最(zui)大的暗挖區間；洞身(shen)穿(chuan)越地帶老舊建筑密集，周邊(bian)環境極為復雜，加之區間斜井(jing)口部人(ren)防斷(duan)(duan)面(mian)(mian)凈空較小，混凝(ning)土(tu)運輸車輛無法直接(jie)進洞，給結構混凝(ning)土(tu)澆筑造成很大難度。

面(mian)對種種困(kun)難，中鐵十二(er)局集(ji)團青(qing)島(dao)地鐵4號線01工(gong)區(qu)項(xiang)目部切實按照青(qing)島(dao)地鐵四號線公司、鐵建總部施工(gong)要求(qiu)，精(jing)心部署，優化方案。通過車站大里程端TBM吊出井作為(wei)混凝(ning)(ning)土(tu)下(xia)料口，與人民會堂站車站主(zhu)體(ti)結構同步施工(gong)，克服作業(ye)面(mian)多、交叉作業(ye)頻繁、混凝(ning)(ning)土(tu)供應不連(lian)續(xu)、材(cai)料周轉困(kun)難等諸多難題，最終保質(zhi)保量完成了(le)區(qu)間主(zhu)體(ti)結構施工(gong)任務。該(gai)區(qu)間在2019年、2020年連(lian)續(xu)獲得青(qing)島(dao)地鐵集(ji)團“工(gong)程質(zhi)量實體(ti)樣板工(gong)地”榮譽(yu)稱(cheng)號。

據悉，青島地鐵(tie)四號線(xian)全長30.9公里，全線(xian)設(she)25座車站，是一條真正意義上的(de)“東西(xi)大動(dong)脈”,建成后將與1、2、3、8、11五條線(xian)路換成。下一步，青島地鐵(tie)四號線(xian)公司將繼續保持嚴密(mi)組織、精(jing)心施(shi)(shi)工(gong)、科學管理、用(yong)精(jing)益求精(jing)的(de)工(gong)程質量(liang)完成接(jie)下來的(de)主體(ti)施(shi)(shi)工(gong)階段(duan)，讓島城市(shi)民(min)早日感受到6線(xian)換成的(de)便捷。