蜜柚app

2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個區(qu)間貫通--沂江區(qu)間左(zuo)線順利貫通

3月2日，由中(zhong)鐵十八局集團有限公(gong)司承建(jian)的青(qing)(qing)島地鐵四(si)號線(xian)沂(yi)江區(qu)間左(zuo)線(xian)順利貫通(tong)。這(zhe)是03工(gong)區(qu)TBM左(zuo)線(xian)順利貫通(tong)的第(di)5個(ge)區(qu)間，掘(jue)進總里程達到了6226.43米(mi)，標志著青(qing)(qing)島市地鐵四(si)號線(xian)公(gong)司在(zai)2021年4號線(xian)“疏(shu)堵克難勇(yong)沖鋒、真抓實干保(bao)洞通(tong)”工(gong)作目(mu)標中(zhong)取(qu)得了階(jie)段性勝(sheng)利。  　　

沂(yi)江(jiang)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)(jian)左線(xian)(xian)(xian)于2020年(nian)12月25日始(shi)發掘(jue)進(jin)(jin)(jin)，掘(jue)進(jin)(jin)(jin)總(zong)里程為560米。該區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)(jian)線(xian)(xian)(xian)路復(fu)雜，圍巖變化(hua)頻(pin)繁，含水(shui)含泥量較多(duo)，掘(jue)進(jin)(jin)(jin)期間(jian)(jian)下(xia)(xia)穿居民住(zhu)宅(zhai)區(qu)(qu)(qu)(qu)、重要建筑物和多(duo)條破(po)碎帶，破(po)碎帶占到掘(jue)進(jin)(jin)(jin)總(zong)長度(du)的(de)55%以上(shang)。為保證(zheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量與安全，避(bi)免造成設備(bei)及人(ren)員的(de)傷害，青島(dao)地鐵(tie)四號(hao)線(xian)(xian)(xian)公司和項目部全體人(ren)員攻堅克難，多(duo)輪研討模擬施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案，并提(ti)前設計應急(ji)預案，克服了350m小(xiao)轉彎半徑(jing)對機車運輸(shu)、TBM設備(bei)干(gan)涉(she)等(deng)的(de)不(bu)良影響。施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中，建設單(dan)位、監理單(dan)位和施(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)位相關人(ren)員堅守崗位、統籌管理、現場落實施(shi)(shi)工(gong)(gong)推進(jin)(jin)(jin)措施(shi)(shi)等(deng)，在(zai)保證(zheng)安全質量和過程穩定受控(kong)的(de)前提(ti)下(xia)(xia)，緊抓常態化(hua)疫情(qing)防控(kong)工(gong)(gong)作(zuo)不(bu)放松，全力加(jia)快施(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)。青島(dao)地鐵(tie)4號(hao)線(xian)(xian)(xian)03工(gong)(gong)區(qu)(qu)(qu)(qu)TBM沂(yi)江(jiang)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)(jian)左線(xian)(xian)(xian)是4號(hao)線(xian)(xian)(xian)節后復(fu)工(gong)(gong)第一個實現貫通(tong)的(de)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)(jian)。

鞍錯(cuo)區間雙線下穿既(ji)有(you)3號線順利完成

3月5日，隨著(zhu)“領航(hang)號(hao)”TBM巨大的刀盤(pan)破壁而出，由中鐵(tie)十(shi)四局集團(tuan)承(cheng)建的青(qing)島地鐵(tie)4號(hao)線(xian)鞍山路站～錯(cuo)埠嶺站區(qu)間(jian)(以下簡稱鞍錯(cuo)區(qu)間(jian))左線(xian)順利貫通，并成(cheng)(cheng)功近距離(li)下穿(chuan)既有(you)(you)線(xian)路青(qing)島地鐵(tie)3號(hao)線(xian)，標志著(zhu)山東省首次TBM區(qu)間(jian)隧(sui)道雙線(xian)下穿(chuan)既有(you)(you)線(xian)路車站順利完成(cheng)(cheng)。

青島地(di)(di)鐵3號線(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)青島市(shi)首條(tiao)地(di)(di)鐵線(xian)(xian)(xian)(xian)路，也是(shi)山(shan)東省第一條(tiao)建成運營的(de)地(di)(di)鐵線(xian)(xian)(xian)(xian)路，本次下(xia)穿的(de)青島地(di)(di)鐵3號線(xian)(xian)(xian)(xian)錯埠嶺(ling)站(zhan)，是(shi)兩條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路的(de)中(zhong)間(jian)站(zhan)。區間(jian)線(xian)(xian)(xian)(xian)路全長為1110.245米，埋深20—30米，雙(shuang)洞(dong)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)隧道，左右線(xian)(xian)(xian)(xian)均采用雙(shuang)護盾TBM法施工。區間(jian)拱頂到3號線(xian)(xian)(xian)(xian)錯埠嶺(ling)站(zhan)底(di)板(ban)最小(xiao)豎向凈距約為4.45米，與錯埠嶺(ling)站(zhan)圍護樁豎向凈距僅(jin)約1.36米，既有(you)線(xian)(xian)(xian)(xian)對下(xia)方土體擾動的(de)反應十(shi)分(fen)敏感(gan)，沉降控制(zhi)要(yao)求十(shi)分(fen)嚴格。且地(di)(di)層(ceng)主要(yao)為強—中(zhong)風(feng)化花崗巖，地(di)(di)下(xia)水較發育(yu)，掘(jue)進(jin)過程中(zhong)易(yi)出現涌水、坍塌、卡盾等(deng)險情。

為(wei)確保順利下穿，項目(mu)部提前(qian)籌備(bei)、周密部署，組織(zhi)多次“專(zhuan)家(jia)會診把脈”，進行安全評估、施工保護方(fang)案、自(zi)動化(hua)監測(ce)方(fang)案專(zhuan)家(jia)論(lun)證會，進一步優化(hua)設計方(fang)案。在施工過(guo)程中加強監測(ce)、嚴格控(kong)制(zhi)TBM掘(jue)進參(can)數(shu)(shu)、姿態等(deng)，根據各(ge)項檢(jian)測(ce)數(shu)(shu)據及時調整施工參(can)數(shu)(shu)，確保風險可控(kong)。為(wei)克(ke)(ke)服地(di)質(zhi)和水(shui)文條件影響，項目(mu)部開展科技攻關，通過(guo)專(zhuan)家(jia)評審，采取(qu)優化(hua)掘(jue)進參(can)數(shu)(shu)、超前(qian)地(di)質(zhi)預報、破(po)碎帶注(zhu)漿(jiang)處(chu)理、采用“遠程監控(kong)系(xi)統”等(deng)系(xi)列舉措，嚴格控(kong)制(zhi)掘(jue)進參(can)數(shu)(shu)、吹填(tian)碎石、壁(bi)后注(zhu)漿(jiang)，成(cheng)功克(ke)(ke)服地(di)質(zhi)難題(ti)，確保區間掘(jue)進穩定。

在(zai)下(xia)(xia)穿(chuan)前、后以及掘進過程中還采用(yong)三維激(ji)光掃描技術對3號(hao)(hao)線(xian)(xian)錯埠嶺站結構進行“定期體檢”和“全(quan)(quan)(quan)身(shen)掃描”，通過此技術確認工(gong)(gong)前結構現狀。前后“零差別”對比，確保下(xia)(xia)穿(chuan)過程安全(quan)(quan)(quan)無誤。通過“地上+地下(xia)(xia)”的(de)全(quan)(quan)(quan)方位(wei)保障，保證(zheng)了(le)隧道區(qu)間的(de)如期貫通，并完成區(qu)間雙(shuang)線(xian)(xian)近距離下(xia)(xia)穿(chuan)青島地鐵3號(hao)(hao)線(xian)(xian)的(de)施工(gong)(gong)任務。

李嶗區(qu)間雙(shuang)線TBM順利貫(guan)通

2020年3月(yue)21日上午，青島地(di)鐵4號線(xian)土(tu)建10工區李家下莊站(zhan)—嶗山科技城站(zhan)區間左(zuo)線(xian)TBM順利貫(guan)通，至此，李嶗區間順利實(shi)現雙線(xian)貫(guan)通。

據悉(xi)，李家下(xia)莊站(zhan)—嶗山科技城站(zhan)區(qu)(qu)間為左(zuo)、右分(fen)(fen)修的兩條并行(xing)的單線(xian)(xian)隧道(dao)，軌面標高-6.08—6.91米(mi)，軌面埋深(shen)17—32米(mi)。洞(dong)身(shen)范圍(wei)主要(yao)處于微風化地(di)層中(zhong)(zhong)，區(qu)(qu)間小里程(cheng)段部分(fen)(fen)處于中(zhong)(zhong)風化地(di)層中(zhong)(zhong)，施(shi)工難(nan)度(du)較(jiao)大(da)。TBM區(qu)(qu)間左(zuo)線(xian)(xian)下(xia)穿(chuan)張村(cun)河(he)，隧道(dao)距離河(he)底(di)最小凈距約(yue)12.6m，夾土體為粉(fen)質黏(nian)土、中(zhong)(zhong)粗砂、碎(sui)石土、中(zhong)(zhong)—微風化花(hua)崗巖，為Ⅵ級圍(wei)巖，施(shi)工不當，可能會造成(cheng)河(he)水滲(shen)漏。另外(wai)，施(shi)工中(zhong)(zhong)下(xia)穿(chuan)高壓(ya)電塔，其基(ji)礎為擴大(da)基(ji)礎，底(di)部長11.2米(mi)，寬11.1米(mi)，與隧道(dao)凈距約(yue)7.4米(mi)，兩個(ge)風險源(yuan)為施(shi)工增加了較(jiao)大(da)的難(nan)度(du)和(he)挑戰。

為確保(bao)順利施(shi)(shi)工和(he)周(zhou)邊環境安全(quan)，項(xiang)目(mu)部根據前期施(shi)(shi)工經驗認真做好地質(zhi)補充調查、風險辨識(shi)評估，制定了(le)詳細的解(jie)決措(cuo)施(shi)(shi)，提高監控(kong)量測、技術(shu)復核和(he)技術(shu)巡檢頻(pin)率(lv)，嚴控(kong)施(shi)(shi)工誤差(cha)和(he)風險，克(ke)服(fu)了(le)諸多難點問(wen)題和(he)重(zhong)大風險源。

接(jie)下來(lai)，項目部將繼(ji)續以2021年實現全線(xian)貫通為目標，提速(su)加快施工進度，繼(ji)續發(fa)揚(yang)真抓實干、攻堅克難、頑強(qiang)拼搏(bo)的鐵軍(jun)精神，確保安全、優質完(wan)成剩(sheng)余(yu)施工任務(wu)，為全力推進青島地鐵4號線(xian)建設貢獻力量。

青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)4號(hao)線(xian)全(quan)長(chang)30.7千米，建成后可與(yu)(yu)地(di)(di)鐵(tie)(tie)2、3、11號(hao)線(xian)以及建設中(zhong)的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)1、8號(hao)線(xian)實(shi)現換乘(cheng)，成為(wei)一條“東西大動(dong)脈”，為(wei)青島(dao)市軌(gui)道(dao)交通網絡(luo)增加濃(nong)墨重彩的(de)(de)一筆。目前4號(hao)線(xian)土建施(shi)(shi)工已完成70.3 %，14座車(che)站完成主體(ti)結構(gou)施(shi)(shi)工。四號(hao)線(xian)公司與(yu)(yu)各(ge)參建單位全(quan)體(ti)人員(yuan)將繼續(xu)發揚(yang)三(san)牛(niu)精神，辛勤耕耘(yun)、努力奮斗，堅決完成4號(hao)線(xian)2021年(nian)建設任(ren)務。