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引言：

在今年(nian)的政府(fu)工作(zuo)報告中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一，“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。交通運輸行業是碳排放大戶，作為綠色出行重要交通工具的軌跡交通，如何實現“碳中和”？在新發展格局與‘十四五’大趨勢”——2021新京智庫春季峰上，國內第一條列車自主運行線路“出品方” 青島地鐵集團有限公司分享了“最聰明”地鐵線路如何實現“碳中和”。

新京報(bao)：2021年全國兩會，“碳達峰(feng)”和(he)(he)“碳中和(he)(he)”首次寫入政府工(gong)作報告(gao)。交通運輸行業是碳排(pai)放大(da)戶，青島(dao)地鐵對(dui)于實現“碳中和(he)(he)”，有哪些考慮？

青島地(di)鐵：交通運輸既是能源消耗和碳排放的重要來源，也是推動綠色發展、實現碳中和的關鍵領域，實現碳達峰、碳中和是一場硬仗，做好碳達峰、碳中和工作，對交通領域來說更是一場大考。“碳達峰、碳中和”戰略不是一個簡單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關、科技先行等問題。實現碳達峰、碳中和，要著力強化交通領域科技創新。從破解“出行難”，到加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的交通出行方式，是青島地鐵可持續發展的必然選擇。

新京(jing)報：青島地(di)形復雜，被稱為“地質博物館”，是地鐵建設難度最大的城市之一，2015年才開通了首條地鐵線路。目前，青島的軌道交通建設規模怎么樣？

青島(dao)地(di)鐵：自2009年開工建設以來，青島地鐵持續保持高強度建設，2015年首條地鐵線路3號線北段通車。目前，共獲得國家批復線路9條，總長364公里。開通運營6條線路，運營里程246公里，運營總里程躋身全國前十名。六條通車線路，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋。現在線網超高峰小時行車間隔已縮短到2分30秒，日均客運量約55.51萬人次，最高日客流超100萬人次，2020年公共交通出行分擔率20.6%，有效緩解城市交通擁堵，達到同行業同期較高水平。

新京報：節能減排是實現“碳中和”的重要手段之一，已開通的地鐵線路，在節能減排方面作出了哪些嘗試？

青島地鐵：推進節能減排，青島地鐵可以說是“節”盡所“能”。比如線路的節能設計，青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。什么是節能坡呢？ 地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。列車從車站啟動后借助下坡勢能，增加列車的加速度，從而達到節能目的。而在列車進站時可借助上坡阻力，降低列車的速度，減少制動發熱，節約環控系統用電。

   節能(neng)坡具有較(jiao)好(hao)的經濟(ji)效益。例如3號線設置的節能(neng)坡，每年可節約電能(neng)上(shang)百萬度。

   再(zai)比(bi)如車(che)站(zhan)的(de)節(jie)能設(she)計(ji)，青島地鐵11、13號線(xian)有很多的(de)地面站(zhan)。地上車(che)站(zhan)具備(bei)(bei)自然采光、通(tong)(tong)風(feng)條件，工程(cheng)師們通(tong)(tong)過分析城市的(de)日照角度，根據車(che)站(zhan)位置考慮(lv)水(shui)平或垂(chui)直遮陽設(she)計(ji)，能夠有效(xiao)減少照明、通(tong)(tong)風(feng)設(she)備(bei)(bei)的(de)使用，從而實現(xian)地上車(che)站(zhan)建(jian)筑(zhu)的(de)節(jie)能。

   還有運營過程中的(de)節能(neng)技術(shu)，青島地鐵11號線(xian)、13號線(xian)采用(yong)(yong)了智能(neng)照(zhao)明(ming)技術(shu)，利用(yong)(yong)照(zhao)度(du)傳感器掌握(wo)地鐵內(nei)亮(liang)度(du)，并按設定的(de)運營模式自動開(kai)閉(bi)并自動調整照(zhao)明(ming)燈具亮(liang)度(du)，可(ke)達到(dao)照(zhao)明(ming)節電10%～30%的(de)效(xiao)果(guo)。

新京報(bao)：在夏季(ji)，地鐵空調系統的用(yong)電負荷(he)是(shi)一筆巨(ju)大的能(neng)源支出。青(qing)島地鐵怎樣解決這一問題？

青島地鐵(tie)：青島地鐵在保障設備正常運行與乘客舒適乘車的前提下，根據實時負荷狀態智能調節運行頻率，在達到設定溫度時自動停止，在超出設定溫度后再自動開啟，以此做到最大程度節省能源。另外，考慮到季節差異，根據氣溫變化運行不同通風模式，在室外溫度低時，利用室外通風循環降溫，在室外溫度高時，盡量利用車站內低溫回風達到降溫效果，降低空調負荷。3號線還充分利用區間內列車運行時產生的活塞風，調節車站內公共區換風量和溫度，以達到節能目的。

新京報：業內人士預測，在“碳達峰、碳中和”目標推動下，未來軌道交通等公共交通工具的智慧化程度將越來越高，通過科技助力實現0碳排放。對于智慧化交通，青島地鐵有哪些打算？

青島地(di)鐵：青島地鐵加大技術創新投入以及節能降耗技術使用，自主創新取得重大成果。例如正在建設中的地鐵6號線，是一條充滿科技感的線路，業內稱之為“最聰明列車”，它將真正實現地鐵列車的“自主運營”。6號線列車的“列車自主運行系統（簡稱TACS）”改變了過去“車-地-車”的通信和控制架構，采用“車-車”架構，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，并控制列車運行的系統。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。這項技術使得6號線列車可以做到發車間隔縮短，減少軌旁設備配置，列車上的各個系統高度融合，大大提高了在站臺停車的精確度和區間運行的舒適度，提高了運營效率，也節約了建設成本和運營成本。

    青島(dao)地鐵6號線(xian)將是國(guo)內第一(yi)(yi)條(tiao)列車(che)自主(zhu)運行線(xian)路，而且具有完(wan)全自主(zhu)知(zhi)識產(chan)權(quan)，真(zhen)正實現站(zhan)在(zai)國(guo)際軌道交通技術前沿引(yin)領(ling)國(guo)際軌道交通行業技術發(fa)展方(fang)向，使得(de)中(zhong)國(guo)的軌道交通列車(che)控(kong)制技術趕超(chao)世(shi)界一(yi)(yi)流水平(ping)，實現從跟隨(sui)到引(yin)領(ling)的超(chao)越。

新京報：有專家認為，人(ren)工智能等(deng)前沿技術創新應用是推動(dong)碳中和的有利手段。青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)對此有什么(me)安排？

青島(dao)地鐵：還是以6號線為例，除了列車，未來的6號線將在既有車站系統基礎上通過增加全息感知、自動開關站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導引、客流場景分析等功能，實現智慧車站的設想。

6號線還提(ti)出了“智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)地(di)鐵(tie)、城(cheng)軌云(yun)”建設理念，打(da)造智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)工(gong)地(di)信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)集成管(guan)理系統。這也(ye)是在青島(dao)首次創新運用(yong)互聯網(wang)、物聯網(wang)、大數據、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、云(yun)計算等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)術，打(da)造信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)、標(biao)準化(hua)、數字(zi)化(hua)、可追溯“智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)工(gong)地(di)”。“智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)工(gong)地(di)”的(de)基本信(xin)(xin)息(xi)(xi)、危險(xian)因素等(deng)內容(rong)如同“朋友圈”一樣滾動顯示，隨時(shi)可以(yi)通(tong)過(guo)(guo)手機上(shang)傳(chuan)或實(shi)時(shi)查看(kan)。同時(shi)，通(tong)過(guo)(guo)視頻(pin)監控(kong)、人(ren)臉識別、人(ren)機定位(wei)等(deng)設備終(zhong)端，能(neng)(neng)對工(gong)程(cheng)項目的(de)人(ren)、機、料、法(fa)、環以(yi)及關(guan)鍵(jian)部位(wei)等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)進行直觀、動態、綜合、統一的(de)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)分析和數據交(jiao)互，做到事前(qian)預(yu)警、事中留痕、事后評估(gu)等(deng)全過(guo)(guo)程(cheng)管(guan)控(kong)，實(shi)現各項工(gong)作的(de)流程(cheng)化(hua)、信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)、標(biao)準化(hua)、數字(zi)化(hua)、可追溯化(hua)管(guan)控(kong)。

此(ci)外，“智慧工(gong)(gong)地(di)”將運用(yong)最先進的(de)虛擬現實(shi)手(shou)段，開設安全(quan)(quan)體驗(yan)館，通過(guo)(guo)讓(rang)工(gong)(gong)人配戴全(quan)(quan)套VR設備，讓(rang)工(gong)(gong)人掌握(wo)安全(quan)(quan)操作規程和(he)不同情況的(de)緊急應(ying)對(dui)措(cuo)施(shi)(shi)，規避和(he)化解(jie)安全(quan)(quan)風(feng)險。“智慧工(gong)(gong)地(di)”還與(yu)“環(huan)境(jing)監測系(xi)統(tong)(tong)”相關聯，對(dui)施(shi)(shi)工(gong)(gong)現場的(de)溫度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du)、PM2.5、風(feng)力、噪音等(deng)環(huan)境(jing)信息(xi)進行實(shi)時監測并將傳(chuan)輸至系(xi)統(tong)(tong)存儲分(fen)析，自動將超(chao)(chao)過(guo)(guo)限值的(de)預警信息(xi)推送至相關管理人員，如果PM2.5數值超(chao)(chao)過(guo)(guo)既(ji)定數值，自動噴(pen)淋(lin)系(xi)統(tong)(tong)就會開始作業。

做好碳(tan)(tan)達峰(feng)、碳(tan)(tan)中和相關(guan)工作，是推動軌道交通(tong)高質量發展(zhan)的(de)重要(yao)抓(zhua)手，也是加快建設交通(tong)強國(guo)的(de)重要(yao)內容，青島地鐵將以科技創新驅動引領高質量發展(zhan)，積極主動做好交通(tong)運(yun)輸碳(tan)(tan)達峰(feng)、碳(tan)(tan)中和工作。