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4月16日，2021新京智庫春季峰會繼續舉行，在“新發展理念與城市治理創新”主題論壇中，業界專家圍繞城市治理現代化、數字技術在城市治理中的價值與創新等話題展開深入研討。其中，城市智慧交通體系建設備受關注。

參與(yu)此次(ci)峰會的青島(dao)地(di)鐵集團有限公司可謂城市智慧(hui)交(jiao)通(tong)的見證(zheng)者、參與(yu)者、探索者——建(jian)設線網(wang)中心、研(yan)發“車(che)車(che)通(tong)信(xin)”、上線AI客服。從“十(shi)三五”到“十(shi)四五”，青島(dao)城市軌道建(jian)設厚積薄發，實(shi)現軌道交(jiao)通(tong)線網(wang)六線聯動，通(tong)車(che)總里程數(shu)達246公里，國內最長穿海地(di)鐵、拿下詹天(tian)佑獎(jiang)……都是青島(dao)地(di)鐵的“成績單”。

【1】 “最強大(da)腦”掌握青(qing)島地鐵全網情報

青島地鐵從線下走(zou)到線上，主要歸功于一個“神秘組織”——線網(wang)運(yun)營(ying)管理與指揮中心（簡稱線網(wang)中心，MMCC），該組織也被(bei)稱作青島地鐵“最(zui)強大(da)腦”。

線網(wang)中心可以對青(qing)島(dao)地鐵全(quan)線網(wang)的(de)基礎信(xin)息、行車、供電(dian)(dian)、視頻圖像、主(zhu)要機電(dian)(dian)設備、調度指揮、突發事件、客流、清分清算、票卡、運營(ying)維(wei)護等數據進(jin)行收(shou)集、存(cun)儲、分析、挖(wa)掘，是青(qing)島(dao)地鐵名副(fu)其實的(de)控制中心，也是青(qing)島(dao)“智慧(hui)交通”“智慧(hui)城市(shi)”建設的(de)重(zhong)要組成部(bu)分。

據(ju)青島地鐵(tie)相關(guan)負責人介紹，步(bu)入網(wang)(wang)(wang)絡(luo)化運(yun)營之后，青島地鐵(tie)面(mian)臨著復雜多(duo)變的突(tu)發情(qing)況、日益提高的運(yun)營管理(li)和乘客服務需求等諸(zhu)多(duo)壓力(li)，提前謀劃(hua)、布局，建(jian)立(li)線(xian)網(wang)(wang)(wang)指揮(hui)中(zhong)心(xin)，從而協(xie)調(diao)各(ge)區域控制中(zhong)心(xin)運(yun)作，實現“線(xian)網(wang)(wang)(wang)監管，運(yun)營協(xie)調(diao)，應急處置(zhi)”的運(yun)營模式，是地鐵(tie)運(yun)營大勢所(suo)趨。

記者了解到，正常情(qing)況下，線(xian)網指揮中心按(an)照(zhao)“只(zhi)監不控”的原則，通過各控制中心信(xin)息(xi)報告及(ji)監查線(xian)網指揮中心系統平(ping)臺等方式，監視掌(zhang)握各線(xian)路運營情(qing)況，為各線(xian)路提供幫(bang)助及(ji)協調指導(dao)信(xin)息(xi)。

【2】“車車通信”，運維效率提高(gao)30%

每(mei)個(ge)坐過地(di)(di)鐵的(de)人一(yi)定都抱怨過“下(xia)一(yi)趟地(di)(di)鐵怎么還不來？”殊不知，看(kan)似簡(jian)單的(de)地(di)(di)鐵運營調度背后(hou)是一(yi)個(ge)復雜而龐(pang)大的(de)系(xi)(xi)統(tong)工程。在列(lie)車(che)與列(lie)車(che)之間找到間隔、成本(ben)、安全(quan)系(xi)(xi)數等變量的(de)最優值，需要更精細(xi)化的(de)管理系(xi)(xi)統(tong)。

為了(le)實現(xian)這(zhe)一目標(biao)，青島地鐵開始了(le)在智能系統領域的探索。2017年11月，青島地鐵集團牽頭相關單(dan)位研發了(le)“基于車車通(tong)信的列(lie)車自(zi)主運行系統（TACS）”，俗(su)稱“車車通(tong)信”。

TACS是指列(lie)車(che)基于(yu)運行計劃和實時位置，實現自主(zhu)資源(yuan)管理并(bing)進行主(zhu)動間隔防護的信號(hao)系統(tong)，該系統(tong)是國際(ji)首個(ge)基于(yu)車(che)車(che)通信的車(che)載融合列(lie)車(che)控(kong)制系統(tong)，是列(lie)車(che)控(kong)制系統(tong)技術(shu)的重(zhong)大突破。根據資料顯示，該項技術(shu)我國具(ju)有完(wan)全知(zhi)識產權。

相關(guan)負責人介紹(shao)，TACS可(ke)以實現在(zai)同等線路配(pei)置的條件下，增加列(lie)車運行數量。列(lie)車運行間(jian)隔的縮(suo)短可(ke)以讓列(lie)車“更緊密、更小巧(qiao)”，相應地可(ke)以縮(suo)短站臺(tai)長度，減少投入，節約成本(ben)。

“車(che)車(che)通信(xin)(xin)”的(de)另一大優(you)勢是(shi)去中心化，各列(lie)車(che)間信(xin)(xin)息(xi)實時(shi)交互(hu)，可(ke)以(yi)避(bi)免因(yin)單個設備故障導(dao)致地(di)鐵大面積“癱瘓”。“更靠譜的(de)是(shi)，TACS系統(tong)會讓列(lie)車(che)反應更加靈敏，緊急(ji)制動(dong)的(de)觸(chu)發時(shi)間可(ke)以(yi)從(cong)原來的(de)0.75秒縮短到(dao)0.5秒，更及時(shi)地(di)觸(chu)發安全(quan)防護。”青島地(di)鐵相關負(fu)責人(ren)說(shuo)。

記者還了(le)解到，使用TACS系統，建設成本可降低25%，運(yun)維效率提(ti)高30%。目前，TACS已在青島1號線(xian)南段完成了(le)正式線(xian)路的工程應用測(ce)試(shi)，未來將在全國其(qi)他城市全面(mian)推廣應用。

【3】AI客服提(ti)供服務(wu)，每人排隊時(shi)間少四五(wu)分鐘

對于每天(tian)早晚高(gao)峰“征戰(zhan)”地(di)鐵的(de)“打工人(ren)”而言，最(zui)關心的(de)問題莫(mo)過于“購票(piao)便捷嗎(ma)？”“閘(zha)機出(chu)現BUG，有(you)人(ren)及時幫我解決嗎(ma)？”城市智慧軌道交通建設落地(di)到(dao)服務端，真實的(de)出(chu)行體驗是關鍵。

為將前沿的科技手段最適宜(yi)地鏈(lian)接到(dao)城市軌道交通(tong)，青島(dao)地鐵率先嘗試用(yong)智能(neng)客服(fu)(fu)中心替(ti)代部分(fen)人工服(fu)(fu)務，充分(fen)利用(yong)人工智能(neng)和(he)語(yu)音識別等技術(shu)，打(da)造智能(neng)交互和(he)自(zi)助(zhu)服(fu)(fu)務系統，實(shi)現車站服(fu)(fu)務的自(zi)助(zhu)化、智能(neng)化和(he)人性(xing)化。

同時，智能客服中(zhong)心增(zeng)加(jia)了智能問詢(xun)模塊(kuai)，對于一(yi)些操(cao)作不便(bian)的乘客，可以直接(jie)通(tong)過語音交互。

2020年6月(yue)29日，智能客(ke)服(fu)(fu)中心(xin)(xin)試(shi)點(dian)項目在青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)2號線(xian)、4號線(xian)換乘站遼(liao)陽(yang)東路站上線(xian)。記者了解到，單個智能客(ke)服(fu)(fu)中心(xin)(xin)點(dian)能同時(shi)(shi)服(fu)(fu)務4名乘客(ke)，與現有人(ren)工(gong)客(ke)服(fu)(fu)相(xiang)比，服(fu)(fu)務響應時(shi)(shi)間縮短50%左(zuo)右，平均每位乘客(ke)排隊時(shi)(shi)間可節(jie)省4-5分鐘(zhong)，可以釋放更多(duo)服(fu)(fu)務人(ren)力。“接(jie)下來，青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)將繼續完善智能客(ke)服(fu)(fu)中心(xin)(xin)客(ke)服(fu)(fu)知(zhi)識庫，上線(xian)電子發票、退票等更多(duo)服(fu)(fu)務功(gong)能。”相(xiang)關負責人(ren)介紹。