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5月(yue)20日，隨著最后一節軌(gui)排(pai)穩(wen)穩(wen)落地，青島(dao)地鐵1號線實(shi)(shi)現全線軌(gui)通(tong)。進(jin)入2021年，1號線以推進(jin)落實(shi)(shi)青島(dao)地鐵集團“攻(gong)堅落實(shi)(shi)年”為(wei)抓手，全力以赴投入南(nan)段建設，于2月(yue)11日實(shi)(shi)現全線洞通(tong)，時隔三(san)個月(yue)實(shi)(shi)現全線軌(gui)通(tong)，距離(li)開通(tong)目標再近一步(bu)。

全國首次(ci)！單向(xiang)鋪設(she)海(hai)底區間(jian)超過8公里

青島地鐵1號線有著目前我國最深(shen)和最長地鐵海底(di)隧(sui)道。海底(di)隧(sui)道全(quan)長8.1公里(li)，海底(di)區間距海平面最大深(shen)度約88米(mi)。

由于(yu)客(ke)觀原因，1號線(xian)海底隧道(dao)只能(neng)采用(yong)單向(xiang)鋪(pu)軌，超過8公里(li)的(de)單向(xiang)海底區間軌道(dao)鋪(pu)設在(zai)國內尚屬首次。除了長度，1號線(xian)隧道(dao)鋪(pu)軌位(wei)于(yu)連續長大(da)(da)坡道(dao)區段(duan)，也給(gei)軌道(dao)鋪(pu)設帶來了更多難題。青(qing)島市(shi)地鐵一號線(xian)公司軌道(dao)工(gong)程(cheng)業(ye)主代表張亮(liang)告訴記(ji)者，一般地鐵隧道(dao)坡度在(zai)5‰左右(you)，而1號線(xian)過海段(duan)最大(da)(da)坡度達(da)到25‰，給(gei)軌道(dao)施工(gong)行車組織、設備狀(zhuang)態、安全管(guan)控(kong)等帶來巨大(da)(da)挑戰。

青(qing)島市(shi)地鐵(tie)一(yi)號線公司(si)堅持(chi)以人(ren)(ren)為本的(de)理(li)念，通過各種技術創新(xin)手段攻克鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)難關(guan)。首(shou)當其沖的(de)是信息化(hua)建設，8.1公里的(de)海(hai)底(di)(di)隧道只能容許一(yi)輛軌(gui)(gui)(gui)(gui)行(xing)車(che)(che)行(xing)駛。海(hai)底(di)(di)沒有通訊信號，難以掌握車(che)(che)輛和施(shi)(shi)工(gong)人(ren)(ren)員的(de)實時(shi)信息。施(shi)(shi)工(gong)中，通過加裝智能調度(du)監(jian)控(kong)(kong)指(zhi)揮(hui)系統(tong)，實現軌(gui)(gui)(gui)(gui)道車(che)(che)的(de)行(xing)車(che)(che)數據實時(shi)收集(ji)、施(shi)(shi)工(gong)人(ren)(ren)員及車(che)(che)輛定位、鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)施(shi)(shi)工(gong)作(zuo)業面的(de)監(jian)控(kong)(kong)，從而(er)實現施(shi)(shi)工(gong)的(de)信息化(hua)、智能化(hua)，有效保障(zhang)作(zuo)業安全。其次，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道車(che)(che)在連續下(xia)坡(po)的(de)環境下(xia)工(gong)作(zuo)，對車(che)(che)輛制動提(ti)出(chu)了更高的(de)要求(qiu)，1號線通過研發大坡(po)度(du)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)條件下(xia)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道車(che)(che)動力(li)及制動系統(tong)，解決原有軌(gui)(gui)(gui)(gui)道車(che)(che)動力(li)不(bu)足和制動不(bu)及時(shi)的(de)難題。

除此(ci)之外，一號線公司還通(tong)過(guo)對鋪軌工裝(zhuang)進(jin)行技術升級改造，解(jie)決走形軌支(zhi)墩穩定性難題；改進(jin)尾氣處理裝(zhuang)置，有(you)(you)效保障隧道內施工環境(jing)。通(tong)過(guo)以上技術創新和管(guan)理措施，有(you)(you)效的保障了過(guo)海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有(you)(you)序推進(jin)，順利實現軌道跨海貫(guan)通(tong)。

工程復雜！15.2公里用到5種(zhong)工藝

除了過海段，青島(dao)站(zhan)至青島(dao)北站(zhan)軌(gui)道二標也面臨道床型式(shi)多樣、施工(gong)工(gong)藝(yi)復雜、技術(shu)難度大等技術(shu)難關。“青島(dao)站(zhan)至青島(dao)北站(zhan)線(xian)(xian)路長15.2公里，鋪(pu)軌(gui)30.3公里，用(yong)到了5種不同(tong)工(gong)藝(yi)。而一般一整條地鐵(tie)線(xian)(xian)路，兩(liang)到三種就足夠用(yong)了！”施工(gong)單(dan)位中鐵(tie)一局項目經(jing)理介紹(shao)說。

據了解，青島站(zhan)至青島北站(zhan)用到一般及中(zhong)等減(jian)振(zhen)(zhen)整(zheng)體道床11.5公里，減(jian)振(zhen)(zhen)墊浮(fu)(fu)置(zhi)板道床5.5公里，鋼彈簧(huang)浮(fu)(fu)置(zhi)板道床13.3公里，減(jian)振(zhen)(zhen)道床占(zhan)鋪軌(gui)總長62.1%。此外，鋪設道岔(cha)11組(zu)，其中(zhong)減(jian)振(zhen)(zhen)墊浮(fu)(fu)置(zhi)板道岔(cha)5組(zu)、鋼彈簧(huang)浮(fu)(fu)置(zhi)板道岔(cha)2組(zu)、普通道岔(cha)4組(zu)。

一號(hao)線(xian)公司屬地(di)(di)(di)業(ye)主代(dai)表栗全(quan)旺告訴(su)記者，面(mian)(mian)(mian)對復雜(za)的(de)軌道(dao)施(shi)工(gong)局(ju)面(mian)(mian)(mian)，一號(hao)線(xian)公司打破常規，在(zai)水(shui)清溝(gou)站、北嶺(ling)站、小村(cun)莊(zhuang)站、臺東(dong)站安(an)裝下灰口，增設了(le)安(an)青區間散(san)(san)(san)鋪(pu)(pu)(pu)基地(di)(di)(di)、臺東(dong)散(san)(san)(san)鋪(pu)(pu)(pu)基地(di)(di)(di)、西(xi)青鋪(pu)(pu)(pu)軌基地(di)(di)(di)，共計增加(jia)了(le)7個(ge)作業(ye)面(mian)(mian)(mian)，日(ri)施(shi)工(gong)進度可提高(gao)1倍(bei)。其(qi)中，西(xi)青鋪(pu)(pu)(pu)軌基地(di)(di)(di)場(chang)地(di)(di)(di)狹(xia)小，不具(ju)備現(xian)場(chang)組(zu)裝軌排(pai)的(de)能力，施(shi)工(gong)方在(zai)青島北站建設了(le)浮置板鋼(gang)筋(jin)籠軌排(pai)綁扎基地(di)(di)(di)，通(tong)過伸縮平板車將組(zu)裝好(hao)的(de)鋼(gang)筋(jin)籠軌排(pai)運輸到西(xi)青鋪(pu)(pu)(pu)軌基地(di)(di)(di)，實現(xian)散(san)(san)(san)鋪(pu)(pu)(pu)變機鋪(pu)(pu)(pu)，日(ri)進度提高(gao)4倍(bei)以上。

據(ju)了解，軌道二標原合(he)同工(gong)期9個月，實際經過7個月完成施工(gong)生產(chan)任(ren)務，月施工(gong)進度提高28.6%。

敢于(yu)創新！“嫁接”高鐵(tie)技術讓線路更平順

    為確保(bao)軌通目(mu)標，同時保(bao)障工(gong)程質量，提(ti)升未來(lai)乘(cheng)客乘(cheng)坐1號線的舒(shu)適度，一號線公司不斷優化施工(gong)方案，大膽啟(qi)用(yong)新技術新設備，將高鐵技術“嫁接”到地(di)鐵軌道鋪(pu)設中，將軌道鋪(pu)設精度控制在1毫米內(nei)。

張亮告訴(su)記者，根(gen)據行業標(biao)準，地(di)(di)鐵(tie)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)(pu)設(she)的精(jing)度(du)(du)在(zai)3毫米(mi)，即(ji)(ji)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)幾何尺寸狀(zhuang)態控制在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)范(fan)圍內即(ji)(ji)可。1號線采用CPIII（軌(gui)(gui)道(dao)(dao)精(jing)密控制測(ce)量）技術，讓(rang)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)精(jing)度(du)(du)控制在(zai)1毫米(mi)的范(fan)圍內。“前一(yi)(yi)(yi)陣子(zi)有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)視頻很(hen)火，就(jiu)是(shi)(shi)坐中(zhong)國高鐵(tie)，在(zai)窗(chuang)口(kou)立一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)硬(ying)幣，硬(ying)幣不會倒。這(zhe)和軌(gui)(gui)道(dao)(dao)的平順度(du)(du)關系很(hen)大。CPIII控制網測(ce)量技術就(jiu)是(shi)(shi)高鐵(tie)技術之一(yi)(yi)(yi)，我們拿來用在(zai)地(di)(di)鐵(tie)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)(pu)設(she)上，未來讓(rang)列車行駛在(zai)更平順的軌(gui)(gui)道(dao)(dao)上，給乘(cheng)客(ke)提(ti)供一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)更舒適的乘(cheng)坐體驗。”張亮說。

公鐵兩用(yong)混凝土罐車(che)此番也是(shi)首(shou)次在青島(dao)地鐵使用(yong)。洞(dong)通后，地鐵隧道(dao)(dao)的橫截面是(shi)一個(ge)圓形，要想鋪設(she)軌(gui)道(dao)(dao)，首(shou)先(xian)需要軌(gui)道(dao)(dao)車(che)運輸混凝土利用(yong)洞(dong)內(nei)門吊(diao)進行澆(jiao)筑。洞(dong)內(nei)門吊(diao)要“上路”就(jiu)需要先(xian)行鋪設(she)走行軌(gui)。“這個(ge)車(che)雖然不能‘飛檐’，但‘走壁(bi)’完(wan)全沒(mei)有問題(ti)，它可(ke)以在軌(gui)道(dao)(dao)和隧道(dao)(dao)壁(bi)洞(dong)上自由行走，省(sheng)去了鋪設(she)走行軌(gui)這道(dao)(dao)工序，不僅節(jie)約了人力(li)，還提(ti)高了施工效率。”張亮解釋(shi)道(dao)(dao)。

一號線(xian)(xian)(xian)(xian)公(gong)司工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管(guan)理處副處長邢(xing)建(jian)軍告訴記(ji)者，1號線(xian)(xian)(xian)(xian)南段軌(gui)道(dao)全長約(yue)38公(gong)里，其中青島站至(zhi)青島北站約(yue)15公(gong)里，是全線(xian)(xian)(xian)(xian)關鍵(jian)控制區段。為了確保(bao)軌(gui)通(tong)(tong)(tong)目標，土建(jian)單位(wei)(wei)緊緊圍(wei)繞區間作(zuo)業面提(ti)供開展勞動競賽。洞通(tong)(tong)(tong)后，軌(gui)道(dao)單位(wei)(wei)以軌(gui)通(tong)(tong)(tong)為目標，倒排工(gong)(gong)期，高峰期共同時開工(gong)(gong)13個作(zuo)業面，施工(gong)(gong)人數達(da)到1100多(duo)人，軌(gui)道(dao)運輸車輛13組，鋪軌(gui)設(she)備39臺，有效保(bao)障了軌(gui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)順利開展，按期實現軌(gui)通(tong)(tong)(tong)目標，為后續(xu)電通(tong)(tong)(tong)和通(tong)(tong)(tong)信通(tong)(tong)(tong)提(ti)供有利條件，為1號線(xian)(xian)(xian)(xian)全線(xian)(xian)(xian)(xian)開通(tong)(tong)(tong)打下堅(jian)實基礎。

青(qing)島地(di)鐵1號(hao)線全長59.97公里(li)，設41座(zuo)車站(zhan)，從王(wang)家(jia)港站(zhan)至東郭莊(zhuang)站(zhan)，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽(yang)五區(qu)，是山東省重大(da)工(gong)程項(xiang)目。2020年底，1號(hao)線北段（青(qing)島北站(zhan)至東郭莊(zhuang)站(zhan)）通車。