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4月16日，2021新(xin)京智(zhi)(zhi)庫春季峰(feng)會繼續舉行，在“新(xin)發展理念與(yu)城(cheng)市治(zhi)理創新(xin)”主(zhu)題(ti)論壇(tan)中(zhong)，業界(jie)專家圍繞城(cheng)市治(zhi)理現(xian)代(dai)化(hua)、數字技術在城(cheng)市治(zhi)理中(zhong)的價(jia)值與(yu)創新(xin)等話題(ti)展開深入研(yan)討。其中(zhong)，城(cheng)市智(zhi)(zhi)慧(hui)交通體系(xi)建(jian)設備(bei)受關注。

參與(yu)(yu)此(ci)次峰會(hui)的青島(dao)地鐵集團有限公司可謂城市智慧交通(tong)的見證者(zhe)、參與(yu)(yu)者(zhe)、探索(suo)者(zhe)——建設(she)線(xian)網(wang)中(zhong)心、研(yan)發(fa)“車車通(tong)信”、上線(xian)AI客服(fu)。從“十(shi)三五(wu)”到“十(shi)四(si)五(wu)”，青島(dao)城市軌(gui)道建設(she)厚積(ji)薄發(fa)，實現軌(gui)道交通(tong)線(xian)網(wang)六線(xian)聯動，通(tong)車總里程數達246公里，國內最長穿海(hai)地鐵、拿下詹天佑獎(jiang)……都是(shi)青島(dao)地鐵的“成績單”。

【1】 “最強大腦”掌握青(qing)島(dao)地鐵全網情報

青島(dao)地鐵(tie)從線下(xia)走到線上，主要歸功于一個(ge)“神秘(mi)組織(zhi)”——線網(wang)運營(ying)管理與(yu)指揮中心（簡稱(cheng)線網(wang)中心，MMCC），該(gai)組織(zhi)也(ye)被(bei)稱(cheng)作青島(dao)地鐵(tie)“最強大腦(nao)”。

線網(wang)中(zhong)心可以對(dui)青(qing)(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)全線網(wang)的基礎信息、行車、供電、視(shi)頻圖像、主要機(ji)電設備、調度指揮、突發事件(jian)、客流、清分(fen)(fen)清算(suan)、票卡、運營維護等(deng)數據進行收集、存(cun)儲、分(fen)(fen)析、挖掘，是青(qing)(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)名副其(qi)實的控制中(zhong)心，也是青(qing)(qing)島(dao)(dao)“智慧交通”“智慧城市”建設的重要組成部分(fen)(fen)。

據青(qing)島地鐵相(xiang)關負責人介紹，步(bu)入(ru)網(wang)絡化運(yun)營(ying)之后，青(qing)島地鐵面臨著復(fu)雜多變的突發情況、日益提高的運(yun)營(ying)管(guan)理和(he)乘客服務(wu)需求(qiu)等諸多壓力(li)，提前(qian)謀劃、布局(ju)，建(jian)立線網(wang)指(zhi)揮中心，從(cong)而協(xie)調各區域(yu)控制中心運(yun)作(zuo)，實現“線網(wang)監(jian)管(guan)，運(yun)營(ying)協(xie)調，應(ying)急處置”的運(yun)營(ying)模式(shi)，是(shi)地鐵運(yun)營(ying)大勢所(suo)趨。

記者了解到(dao)，正(zheng)常情況下(xia)，線(xian)網(wang)指(zhi)(zhi)揮中(zhong)(zhong)心按照“只監不控”的原則，通過各(ge)控制中(zhong)(zhong)心信息(xi)報告及監查線(xian)網(wang)指(zhi)(zhi)揮中(zhong)(zhong)心系統(tong)平臺等方(fang)式(shi)，監視掌握各(ge)線(xian)路運營情況，為各(ge)線(xian)路提(ti)供幫助及協(xie)調指(zhi)(zhi)導信息(xi)。

【2】“車車通信”，運維效率提高30%

每(mei)個(ge)坐過地(di)鐵(tie)的(de)(de)人一(yi)定都(dou)抱怨過“下一(yi)趟地(di)鐵(tie)怎么還不(bu)來(lai)？”殊不(bu)知，看似簡單(dan)的(de)(de)地(di)鐵(tie)運營調度背后(hou)是一(yi)個(ge)復(fu)雜(za)而(er)龐大的(de)(de)系(xi)統工程。在列車與列車之間找到間隔、成(cheng)本、安全系(xi)數等(deng)變量(liang)的(de)(de)最優(you)值，需(xu)要更精(jing)細化的(de)(de)管理系(xi)統。

為(wei)了實現這一目標，青島地(di)鐵開始了在智能系統領域的探索。2017年11月，青島地(di)鐵集團牽頭相關單(dan)位(wei)研發了“基于(yu)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)通信的列(lie)車(che)(che)(che)自主運行系統（TACS）”，俗稱“車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)通信”。

TACS是(shi)指(zhi)列車基(ji)于運行(xing)計(ji)劃和實(shi)時(shi)位置，實(shi)現自主資源管理并進(jin)行(xing)主動間隔防護的信號系(xi)統(tong)(tong)，該系(xi)統(tong)(tong)是(shi)國(guo)際首個基(ji)于車車通信的車載融合列車控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)，是(shi)列車控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)技(ji)術的重(zhong)大突(tu)破。根據資料顯(xian)示，該項技(ji)術我國(guo)具有(you)完全知識產權(quan)。

相(xiang)關負(fu)責人介紹，TACS可(ke)(ke)以實現在同等(deng)線路(lu)配置的條(tiao)件下(xia)，增加列(lie)車運(yun)行(xing)(xing)數量。列(lie)車運(yun)行(xing)(xing)間隔的縮(suo)短(duan)可(ke)(ke)以讓(rang)列(lie)車“更(geng)緊密、更(geng)小巧”，相(xiang)應地可(ke)(ke)以縮(suo)短(duan)站(zhan)臺長度，減少機電設備投入，節約成本。

“車車通信”的(de)另一大優勢是(shi)去中心化(hua)，各列(lie)車間(jian)信息實時交互，可以避免因單(dan)個設備(bei)故障(zhang)導致地(di)(di)鐵大面(mian)積“癱(tan)瘓”。“更(geng)(geng)靠譜的(de)是(shi)，TACS系統(tong)會讓列(lie)車反(fan)應(ying)更(geng)(geng)加靈敏(min)，緊急制(zhi)動的(de)觸發(fa)時間(jian)可以從原來的(de)0.75秒縮短(duan)到0.5秒，更(geng)(geng)及時地(di)(di)觸發(fa)安全防(fang)護。”青島地(di)(di)鐵相(xiang)關負責(ze)人說。

記者還了(le)解到(dao)，使(shi)用(yong)TACS系統，建設(she)成(cheng)本可(ke)降(jiang)低25%，運(yun)維效率(lv)提高30%。目(mu)前(qian)，TACS已在(zai)青島1號線南段完成(cheng)了(le)正(zheng)式線路的(de)工程(cheng)應用(yong)測試(shi)，未來將在(zai)全國其他城市全面(mian)推廣應用(yong)。

【3】AI客(ke)服提供(gong)服務，每人排隊時間少四五分鐘

對于每天早晚高(gao)峰“征戰”地鐵的“打工人”而言(yan)，最關心的問題莫(mo)過于“購票便捷嗎？”“閘機出現(xian)BUG，有(you)人及時幫我解(jie)決嗎？”城市智慧(hui)軌(gui)道(dao)交通建(jian)設落地到服務端，真實的出行體驗是關鍵。

為(wei)將前沿的科技手段最適宜地(di)鏈接到城市軌道交通，青(qing)島地(di)鐵率先(xian)嘗試用(yong)智(zhi)能(neng)客服中心替代部分(fen)人工(gong)服務，充分(fen)利用(yong)人工(gong)智(zhi)能(neng)和(he)語音識別等技術，打造(zao)智(zhi)能(neng)交互和(he)自(zi)助服務系統，實現(xian)車站服務的自(zi)助化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)和(he)人性化(hua)。

同(tong)時，智能(neng)客服中(zhong)心增加了智能(neng)問詢(xun)模塊，對于一些(xie)操(cao)作不便的(de)乘(cheng)客，可以直接通過語音交互。

2020年6月29日，智能(neng)客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中心(xin)試點(dian)項目在青(qing)島地(di)鐵2號(hao)線、4號(hao)線換乘(cheng)站(zhan)遼陽東路站(zhan)上線。記者了解到，單個智能(neng)客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中心(xin)點(dian)能(neng)同(tong)時(shi)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)4名乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)，與(yu)現有(you)人(ren)工客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)相比，服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)響應時(shi)間縮短50%左右，平均每位乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)排隊時(shi)間可(ke)節省4-5分鐘，可(ke)以釋放(fang)更多(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)人(ren)力。“接下來(lai)，青(qing)島地(di)鐵將(jiang)繼續完善智能(neng)客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中心(xin)客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)知(zhi)識庫，上線電子(zi)發票、退票等更多(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)功能(neng)。”相關負(fu)責人(ren)介紹(shao)。