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繼5月(yue)22日(ri)山五區(qu)間左線(xian)首臺雙(shuang)模TBM接收(shou)后，5月(yue)31日(ri)，青(qing)島地鐵(tie)8號(hao)線(xian)又傳(chuan)來號(hao)好消息——第二臺雙(shuang)模TBM順利接收(shou)，標志著山五區(qu)間（山東(dong)路南站至五四廣場(chang)站）TBM隧道(dao)雙(shuang)線(xian)順利貫通。

8號(hao)線(xian)山五區(qu)間(jian)TBM隧(sui)道區(qu)間(jian)隧(sui)道埋(mai)深為24.8—35.5米，區(qu)間(jian)長度(du)890米，主要位于山東(dong)路下(xia)(xia)方，途經(jing)閩江路至江西路等(deng)主要道路，接(jie)入山五區(qu)間(jian)停車(che)線(xian)大(da)斷面(mian)。線(xian)路下(xia)(xia)穿供電、雨污水(shui)、燃(ran)氣(qi)管線(xian)及(ji)地下(xia)(xia)通道等(deng)眾多(duo)風險源，且地質條件復雜(za)。穿越6條富水(shui)斷層破(po)碎(sui)帶、圍巖(yan)堅(jian)硬(ying)、單軸(zhou)抗壓強度(du)極(ji)高以(yi)及(ji)換刀頻繁等(deng)不利因(yin)素(su)都成為建設過程中的“攔路虎”，施工安全風險較大(da)、難度(du)高。

面對困難(nan)，青島地(di)鐵邀請(qing)國內(nei)知名專(zhuan)家“會診”，并(bing)針對存在的(de)風險(xian)點進行“桌面推(tui)演”。在施(shi)工過程(cheng)中利用數字化平臺(tai)對現場安全、質量、進度、風險(xian)等進行24小時監控，不斷優化TBM掘(jue)進參數，及時掌控地(di)表沉降數據，為保證TBM隧道順(shun)利貫通，奠定了堅實的(de)基(ji)礎。

8號線南段全長13.1公里(li)，共設8個車(che)站，目前正在(zai)全力推進土建工作，目前閆南區(qu)間(jian)(jian)、南嘉區(qu)間(jian)(jian)、山五(wu)區(qu)間(jian)(jian)已貫通(tong)。山五(wu)區(qu)間(jian)(jian)TBM隧(sui)道雙線順(shun)利貫通(tong)，為整條區(qu)間(jian)(jian)隧(sui)道全部貫通(tong)吹響了沖(chong)鋒號。