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5月31日，青島地鐵(tie)4號線九靜(jing)(jing)區(qu)間（九水東路(lu)站～靜(jing)(jing)港路(lu)站）右線盾構機順利始發，標志著九靜(jing)(jing)區(qu)間正式進入機械施工(gong)階段(duan)。

九靜區間(jian)全長1079.95米，區間(jian)隧(sui)道頂埋深為(wei)6.0m～11.5m，最小曲線半徑800m。盾構機從靜港路站始發(fa)后，穿越地(di)層(ceng)主(zhu)要(yao)為(wei)碎石土、粉質黏(nian)土、強中(zhong)微風化凝灰巖(yan)等地(di)層(ceng)，且(qie)沿線下(xia)(xia)穿、側(ce)穿建筑物及地(di)下(xia)(xia)管線眾多，涉及穿越長距離硬(ying)巖(yan)、地(di)層(ceng)上軟(ruan)下(xia)(xia)硬(ying)不均等諸多問題，盾構安全風險高，難度大。

為確保盾構施(shi)(shi)工(gong)萬無(wu)一失，四號線公(gong)司組織施(shi)(shi)工(gong)單位中(zhong)鐵(tie)二十局集團有限(xian)公(gong)司認(ren)真做(zuo)好施(shi)(shi)工(gong)策劃，多次邀請國內行業專(zhuan)家對施(shi)(shi)工(gong)方案進(jin)行論(lun)證(zheng)。同時(shi)根(gen)據前(qian)期盾構掘進(jin)過程積累(lei)的(de)經驗和總結的(de)參數(shu)(shu)，在(zai)九(jiu)靜區間(jian)掘進(jin)過程中(zhong),將加強出(chu)土量(liang)實時(shi)監控、盾尾(wei)間(jian)隙(xi)實時(shi)測量(liang)等，積極應用信息(xi)化手段及(ji)時(shi)調整技(ji)術參數(shu)(shu)，動(dong)態把握施(shi)(shi)工(gong)進(jin)程，科學規避、降低(di)風險，確保盾構機安全(quan)、平穩、高效(xiao)施(shi)(shi)工(gong)。

青島(dao)地(di)鐵4號(hao)線(xian)全(quan)(quan)長(chang)約(yue)30公里(li)，全(quan)(quan)線(xian)設25座(zuo)車(che)站，是一條(tiao)真(zhen)正意(yi)義上的(de)“東西大動脈(mo)”，建(jian)成后(hou)將(jiang)(jiang)與1、2、3、8、11號(hao)線(xian)換乘。目前，4號(hao)線(xian)全(quan)(quan)線(xian)25座(zuo)車(che)站中，已累計(ji)(ji)封頂(ding)18座(zuo)車(che)站，車(che)站主(zhu)體土方開挖(wa)累計(ji)(ji)完成99.3%，機(ji)械法(fa)區間掘進(jin)10.8公里(li)，目前已累計(ji)(ji)完成71.9%，線(xian)路建(jian)設正平穩快速推進(jin)。后(hou)續，四(si)號(hao)線(xian)公司將(jiang)(jiang)組織(zhi)參建(jian)單位繼續堅(jian)持“安全(quan)(quan)第一、質量至上”的(de)原則，克服工期緊、任務重(zhong)、地(di)質復(fu)雜等重(zhong)重(zhong)困(kun)難，加(jia)快各(ge)項(xiang)工作進(jin)度，更(geng)好更(geng)快地(di)完成地(di)鐵建(jian)設。