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2014年4月10日，青島市首條(tiao)地(di)鐵(tie)3號線在出(chu)(chu)入段線鋪下(xia)第一根鋼軌，標志著(zhu)青島地(di)鐵(tie)軌道(dao)施工(gong)正式開(kai)始。青島地(di)鐵(tie)3號線線路全(quan)長(chang)約(yue)24.909km，全(quan)部(bu)為地(di)下(xia)線，設(she)(she)車站22座，平均站間距1159.81m，設(she)(she)換乘車站6座。軌道(dao)系(xi)統鋪設(she)(she)長(chang)度共計54.795km，全(quan)線共設(she)(she)置(zhi)匯泉(quan)廣場站、海爾(er)路站、出(chu)(chu)入段線三處鋪軌基地(di)。

        青島(dao)地(di)鐵3號(hao)線軌(gui)(gui)(gui)(gui)道施(shi)工采用長軌(gui)(gui)(gui)(gui)枕式(shi)整體(ti)道床配合(he)“軌(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)架軌(gui)(gui)(gui)(gui)法”，該工法先(xian)將鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)在(zai)(zai)地(di)面拼裝好，再吊運(yun)至地(di)下隧道，在(zai)(zai)洞內進行架軌(gui)(gui)(gui)(gui)、調(diao)軌(gui)(gui)(gui)(gui)、鋼(gang)筋(jin)綁扎和澆筑。此(ci)工法可加(jia)快鋪軌(gui)(gui)(gui)(gui)進度，大(da)大(da)提高鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)軌(gui)(gui)(gui)(gui)底坡(po)及軌(gui)(gui)(gui)(gui)距的(de)精度，降低因軌(gui)(gui)(gui)(gui)底坡(po)不(bu)合(he)適而(er)導致鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)不(bu)均(jun)勻(yun)磨耗(hao)增加(jia)的(de)風(feng)險。

        青島地鐵3號線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)采(cai)用60kg/mU75V鋼(gang)(gang)軌，此鋼(gang)(gang)軌耐磨性能好，可降低(di)振(zhen)動、噪聲，減(jian)少雜散電(dian)流，延長(chang)軌道(dao)使用壽命。全(quan)線(xian)(xian)道(dao)岔(cha)采(cai)用曲線(xian)(xian)尖軌道(dao)岔(cha)，這一道(dao)岔(cha)可保(bao)證(zheng)側向行(xing)車(che)時(shi)旅(lv)客舒(shu)適度。3號線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)鋪設溫度應(ying)力式無縫(feng)線(xian)(xian)路，可以避免(mian)鋼(gang)(gang)軌接頭引(yin)起的(de)振(zhen)動和噪聲，提高軌道(dao)平順性，從而改善行(xing)車(che)條件，延長(chang)軌道(dao)結構及(ji)車(che)輪設備的(de)使用壽命，減(jian)少養護維(wei)修量。 

        青島地鐵3號線軌道系統采用國內領先的(de)(de)鋼彈簧浮(fu)置板減振(zhen)措施，將軌道固定在鋼筋混(hun)凝土質(zhi)量平(ping)(ping)臺(tai)上，平(ping)(ping)臺(tai)再放(fang)在由柔性彈簧組成的(de)(de)隔振(zhen)器上。這個質(zhi)量平(ping)(ping)臺(tai)可以(yi)提供足夠的(de)(de)慣性質(zhi)量來(lai)抵消車輛產生的(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而最(zui)大限度的(de)(de)減少對沿線文(wen)保建筑及周(zhou)邊(bian)居民的(de)(de)影響。