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經(jing)常會(hui)有些小伙伴問：“地鐵新線什么時候開通啊？”

其實，小編和大(da)家(jia)一樣(yang)，心情也(ye)是(shi)(shi)十(shi)分著急，希望地(di)鐵早一日在家(jia)門口開通(tong)。然而，羅馬不是(shi)(shi)一日建成的，地(di)鐵也(ye)不是(shi)(shi)一天兩天就能開通(tong)的，這是(shi)(shi)一項(xiang)非常龐大(da)系統的工(gong)程。

地(di)鐵承載著千萬(wan)乘(cheng)客(ke)的(de)生命財產安全，為確(que)保萬(wan)無(wu)一(yi)失，在(zai)開(kai)通運營(ying)前需要(yao)做很(hen)多準備工作(zuo)。一(yi)條地(di)鐵系統里面(mian)，會涉及土建、軌道(dao)、客(ke)運、供(gong)電、車輛、通信(xin)信(xin)號等很(hen)多專業，它們(men)(men)有序(xu)聯動、精密配合、反復調(diao)試(shi)，才能真正走進市民(min)們(men)(men)的(de)身邊。這其中，可(ke)以說(shuo)歷(li)經千辛萬(wan)苦，凝聚(ju)著無(wu)數地(di)鐵人的(de)心血，譜寫了一(yi)曲動人的(de)新線開(kai)通“前奏曲”。

三個月司機完成80000次手指口呼

地(di)鐵司機每一(yi)秒的(de)操作都(dou)牽系著(zhu)乘客的(de)安全。作為(wei)地(di)鐵司機的(de)他們，在新線開通前空載試運行這段(duan)時(shi)間里，需(xu)要模擬真(zhen)實駕駛場(chang)景，振(zhen)奮精神地(di)在操作室內比劃著(zhu)各種(zhong)手(shou)勢、認真(zhen)地(di)做著(zhu)各種(zhong)呼喚應答，以確保自(zi)己所運行的(de)列車(che)能(neng)夠(gou)安全到達目的(de)地(di)。

那么，地鐵(tie)司(si)機(ji)需要(yao)(yao)做哪些工作呢？線路開通前要(yao)(yao)經歷冷滑(hua)(hua)、熱(re)滑(hua)(hua)和聯(lian)(lian)調(diao)三(san)個(ge)階段。在(zai)(zai)此之前，司(si)機(ji)要(yao)(yao)對(dui)新接管的車輛(liang)進(jin)行(xing)(xing)靜態和動態（帶電情況(kuang)下車輛(liang)檢查）調(diao)試(shi)(shi)，確保列車在(zai)(zai)上線前完成各項性能測(ce)試(shi)(shi)，安全、平穩運行(xing)(xing)。冷滑(hua)(hua)、熱(re)滑(hua)(hua)主要(yao)(yao)檢驗車輛(liang)、設(she)(she)備(bei)、建筑(zhu)限界是(shi)否滿足列車運行(xing)(xing)要(yao)(yao)求，司(si)機(ji)在(zai)(zai)駕駛列車的同時時刻(ke)關注線路、設(she)(she)備(bei)情況(kuang)防止安全事件的發生。青島地鐵(tie)3號線南段聯(lian)(lian)調(diao)階段，司(si)機(ji)配合信號人員進(jin)行(xing)(xing)8個(ge)大項涉及65個(ge)小項內(nei)容的調(diao)試(shi)(shi)。在(zai)(zai)調(diao)試(shi)(shi)過程中司(si)機(ji)需加強對(dui)信號機(ji)、進(jin)路、道(dao)(dao)岔及隧道(dao)(dao)內(nei)各種(zhong)設(she)(she)備(bei)設(she)(she)施(shi)的監控，嚴格(ge)執行(xing)(xing)手(shou)指口呼制度(du)。一天需來回跑(pao)10圈(quan)，對(dui)信號機(ji)和道(dao)(dao)岔手(shou)指口呼共計800余(yu)次，三(san)個(ge)月的聯(lian)(lian)調(diao)聯(lian)(lian)試(shi)(shi)需要(yao)(yao)司(si)機(ji)完成80000余(yu)次的手(shou)指口呼。

經過144小時調試的自動售票系統

許多乘客(ke)，甚至包括地鐵員(yuan)工(gong)自己的(de)家(jia)人(ren)都(dou)對這份工(gong)作不是很(hen)了(le)解。地鐵還沒(mei)有開通，沒(mei)有客(ke)運(yun)服務，你們去空蕩(dang)蕩(dang)的(de)車(che)站(zhan)下站(zhan)干(gan)(gan)什么？地鐵晚上21:30就停止運(yun)營了(le)，你們上夜班干(gan)(gan)什么？

然而(er)，他們并(bing)不(bu)知(zhi)道，實際上從(cong)前期(qi)統籌，到(dao)電客車過(guo)軌、熱滑，以及(ji)現階段的(de)動調(diao)(diao)聯調(diao)(diao)，每(mei)一(yi)步都離不(bu)開站(zhan)務(wu)人員的(de)參與。自(zi)2016年(nian)5月20日(ri)首批青島地鐵3號線(xian)南(nan)段駐站(zhan)人員下站(zhan)，僅一(yi)個(ge)月的(de)時間，12個(ge)站(zhan)值班員就協助辦理施工1692件，接發列車共892列，一(yi)級(ji)設備集(ji)中站(zhan)延安(an)三路(lu)站(zhan)為了(le)配合調(diao)(diao)試，一(yi)天排列進路(lu)多達100條以上。雖(sui)然調(diao)(diao)試階段時間緊、任(ren)務(wu)重(zhong)，但站(zhan)務(wu)員工不(bu)斷夯實自(zi)己的(de)業(ye)務(wu)基(ji)礎，認真(zhen)對待(dai)日(ri)常工作中的(de)每(mei)一(yi)處細(xi)節，交出了(le)零(ling)違規、零(ling)事(shi)故的(de)答(da)卷(juan)。隨著時間的(de)推移，關于施工等方(fang)面(mian)的(de)數據還在(zai)不(bu)斷更新。

自(zi)(zi)動售(shou)(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統(tong)作(zuo)為直接(jie)服務(wu)乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)窗口設備(bei)，正(zheng)式面(mian)向(xiang)廣大乘(cheng)客之(zhi)前，要(yao)(yao)(yao)經過嚴格的(de)(de)(de)(de)合規性(xing)測(ce)試、144小(xiao)時(shi)調試、壓力(li)測(ce)試并參與(yu)綜(zong)合聯(lian)調。其(qi)中(zhong)合規性(xing)測(ce)試主要(yao)(yao)(yao)是(shi)(shi)測(ce)試自(zi)(zi)動售(shou)(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統(tong)功能是(shi)(shi)否(fou)符合票(piao)務(wu)規則(ze)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，包括：計價扣費，超(chao)時(shi)、超(chao)程，重復進(jin)站(zhan)等異常處理，換乘(cheng)優惠、階(jie)梯(ti)優惠的(de)(de)(de)(de)計算等。這一點(dian)可馬(ma)虎不得，測(ce)試用例上千(qian)條，模擬各(ge)種(zhong)價格區間、各(ge)種(zhong)處理功能，面(mian)面(mian)俱到。144小(xiao)時(shi)調試，主要(yao)(yao)(yao)檢測(ce)自(zi)(zi)動售(shou)(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)連續(xu)運行(xing)能力(li)，設備(bei)可靠度必須(xu)高于國(guo)標要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，才能確(que)認(ren)設備(bei)的(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)。而(er)壓力(li)測(ce)試主要(yao)(yao)(yao)是(shi)(shi)考驗自(zi)(zi)動售(shou)(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)各(ge)項性(xing)能指(zhi)標，比如閘(zha)機的(de)(de)(de)(de)通行(xing)效率、TVM的(de)(de)(de)(de)售(shou)(shou)票(piao)速度、對票(piao)卡的(de)(de)(de)(de)讀寫時(shi)間等等。最后還要(yao)(yao)(yao)與(yu)各(ge)個專業的(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)進(jin)行(xing)綜(zong)合聯(lian)調，確(que)保自(zi)(zi)動售(shou)(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統(tong)能夠和各(ge)個專業系(xi)(xi)統(tong)之(zhi)間實現精密控(kong)制、共同聯(lian)動，成為一個有機的(de)(de)(de)(de)整體，為地鐵正(zheng)常運營(ying)組織提(ti)供(gong)硬件支撐。

加班加點迎接新線開通倒計時

長長的(de)地鐵在黑暗狹長的(de)軌道(dao)中(zhong)行駛往返，很多人都(dou)為此繃緊(jin)了弦，這(zhe)其(qi)中(zhong)就包括(kuo)車輛(liang)、供(gong)電機電等(deng)專業部(bu)門的(de)共同努力。

在3號線南(nan)段調試(shi)(shi)(shi)線路(lu)情況(kuang)復雜、隧道條件惡(e)劣、時(shi)間(jian)(jian)跨度大、調試(shi)(shi)(shi)周期(qi)長的(de)(de)情況(kuang)下，車(che)輛調試(shi)(shi)(shi)小組攻堅克難，按照供車(che)計劃(hua)(hua)完成電客(ke)車(che)的(de)(de)整備與檢查，調試(shi)(shi)(shi)期(qi)間(jian)(jian)全程跟車(che)、及時(shi)檢查試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)階段的(de)(de)車(che)輛狀(zhuang)(zhuang)態、記錄(lu)和處理臨時(shi)故障、編制(zhi)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)日(ri)報。調試(shi)(shi)(shi)整頓期(qi)間(jian)(jian)，在隧道內按要求(qiu)細致檢驗(yan)(yan)車(che)輛狀(zhuang)(zhuang)態，保障南(nan)段調試(shi)(shi)(shi)車(che)輛回段過程中不影(ying)響(xiang)北段線路(lu)，同(tong)時(shi)按既定計劃(hua)(hua)對回庫(ku)后的(de)(de)車(che)輛系統(tong)、車(che)體(ti)等進(jin)行全方位檢查。

車輛(liang)部(bu)調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)小組面對繁雜的(de)路況、封閉的(de)空間、混沌的(de)空氣等惡劣調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)環境(jing)，保(bao)質保(bao)量(liang)推進調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)保(bao)障工作(zuo)(zuo)。電客車駛過(guo)激起(qi)的(de)顆(ke)粒粉塵、被(bei)汗水浸透的(de)工裝成(cheng)為車輛(liang)人調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)最真實的(de)工作(zuo)(zuo)寫照。無法按時吃飯、作(zuo)(zuo)息已是家常便飯。調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)時間跨度大(da)、任務量(liang)重，夜班調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)持續(xu)至次日凌晨，電客車回庫后調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)人員(yuan)馬不(bu)停蹄地通知檢調(diao)完成(cheng)故障處理，確保(bao)次日調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工作(zuo)(zuo)順利(li)開(kai)展(zhan)。

夯實(shi)自己的(de)(de)業務(wu)基礎，認真對待日常工(gong)作中的(de)(de)每一處細節，交出了零(ling)違規、零(ling)事故的(de)(de)答卷。隨著(zhu)時(shi)間的(de)(de)推移，關(guan)于施(shi)工(gong)等方面的(de)(de)數據還在不斷更(geng)新。

自動售(shou)(shou)檢(jian)(jian)(jian)票系(xi)(xi)(xi)統(tong)作(zuo)為(wei)直接服(fu)務乘(cheng)(cheng)客的(de)窗口設(she)備，正(zheng)式面(mian)向廣大乘(cheng)(cheng)客之(zhi)前，要(yao)(yao)經過嚴格的(de)合規性測(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)、144小(xiao)時(shi)(shi)調(diao)(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)、壓力測(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)并參(can)與綜合聯調(diao)(diao)。其(qi)中合規性測(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)主要(yao)(yao)是(shi)(shi)測(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)自動售(shou)(shou)檢(jian)(jian)(jian)票系(xi)(xi)(xi)統(tong)功能(neng)是(shi)(shi)否(fou)符(fu)合票務規則的(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，包括：計價(jia)扣費(fei)，超(chao)時(shi)(shi)、超(chao)程，重復進站等異常處理，換乘(cheng)(cheng)優惠、階(jie)梯優惠的(de)計算等。這一(yi)點可(ke)(ke)馬(ma)虎不得，測(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)用例上千條，模擬各(ge)種價(jia)格區間、各(ge)種處理功能(neng)，面(mian)面(mian)俱到。144小(xiao)時(shi)(shi)調(diao)(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)，主要(yao)(yao)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)自動售(shou)(shou)檢(jian)(jian)(jian)票系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)連續運行能(neng)力，設(she)備可(ke)(ke)靠度(du)必須高于國標(biao)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，才(cai)能(neng)確(que)認設(she)備的(de)穩定(ding)性。而壓力測(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)主要(yao)(yao)是(shi)(shi)考驗自動售(shou)(shou)檢(jian)(jian)(jian)票系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)各(ge)項性能(neng)指標(biao)，比如閘機的(de)通行效率、TVM的(de)售(shou)(shou)票速度(du)、對票卡(ka)的(de)讀寫時(shi)(shi)間等等。最后還要(yao)(yao)與各(ge)個(ge)專業(ye)的(de)系(xi)(xi)(xi)統(tong)進行綜合聯調(diao)(diao)，確(que)保自動售(shou)(shou)檢(jian)(jian)(jian)票系(xi)(xi)(xi)統(tong)能(neng)夠(gou)和各(ge)個(ge)專業(ye)系(xi)(xi)(xi)統(tong)之(zhi)間實現精密(mi)控制(zhi)、共(gong)同聯動，成為(wei)一(yi)個(ge)有(you)機的(de)整體(ti)，為(wei)地鐵正(zheng)常運營組織提供硬件支撐。

供電(dian)機(ji)電(dian)專業(ye)的(de)(de)風(feng)(feng)水電(dian)系統作為直接服務乘客(ke)的(de)(de)設備，在正式服務廣大乘客(ke)之前(qian)，也要經過安裝調試、單(dan)體運(yun)行、機(ji)電(dian)聯調等多(duo)項嚴(yan)格的(de)(de)調試與(yu)檢測。“風(feng)(feng)水電(dian)”顧名思義為空調排風(feng)(feng)系統、供水消防(fang)系統、低(di)壓配電(dian)與(yu)照明(ming)系統，與(yu)乘客(ke)的(de)(de)乘車環境息(xi)息(xi)相關。風(feng)(feng)水電(dian)工(gong)作人員(yuan)需要在設備安裝調試期間跟(gen)進施(shi)工(gong)單(dan)位，檢查(cha)隱(yin)蔽工(gong)程(cheng)質量，以乘客(ke)角度提出合理可(ke)行性建議(yi)。

消防工作也是保證地鐵安全穩定運營的重中之重。3號線南段共有煙感、溫感、手報、警鈴等報警點近3000個，還有各種排煙閥、防火閥、風機、電梯、電源等聯動點2000多個， 為確保它們每一次的動作都正確無誤，自動化人員和設備管轄人員要進行多次的單體調試、接口調試、綜合聯調、消防驗收，直到開通前，共需進行近20000次的測試。
    綜合聯調也是一項重點工作，3號線南段共有21個聯調項目，前后用時約半年，同時參與的人包括建設、運營、施工方、廠家、監理、第三方機構等多家單位要上百人。因聯調涉及到多個系統設備，緊張忙碌時，辛苦的地鐵人可能會連續幾個月加班加點無周末，就是為了保證地鐵能夠如期順利開通。

 說了這(zhe)么多，有沒有感覺到原來地鐵開(kai)通(tong)(tong)真的(de)不是(shi)件容易(yi)的(de)事呢？其實一條新(xin)線的(de)開(kai)通(tong)(tong)還(huan)遠不止以上提及的(de)內(nei)容。地鐵作為(wei)服務性行業之一，無論是(shi)籌備技術難(nan)度還(huan)是(shi)耗費的(de)人(ren)力、物力都(dou)極為(wei)巨大，許(xu)多工(gong)作環(huan)(huan)節和(he)工(gong)作方式也難(nan)以被外界知曉和(he)理解。運(yun)營(ying)前檢查(cha)的(de)疲憊，惡(e)劣(lie)環(huan)(huan)境中堅守(shou)崗位的(de)執著，每一個地鐵人(ren)都(dou)用(yong)實際行動(dong)做(zuo)到了沖鋒在前，運(yun)營(ying)有我的(de)宣言(yan)。

厚積而薄(bo)發，目前新線(xian)正在緊鑼(luo)密鼓(gu)建設之(zhi)中，為了更多的乘客能夠享受地鐵出(chu)行的便利，為奮(fen)斗(dou)在新線(xian)籌備一線(xian)的地鐵人點(dian)個贊吧！