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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列(lie)車從車站啟動后借助(zhu)下坡(po)勢能，增加(jia)列(lie)車的(de)(de)(de)加(jia)速(su)度，從而達到節(jie)(jie)能目(mu)的(de)(de)(de)。而在列(lie)車進(jin)站時可借助(zhu)上(shang)坡(po)阻力，降低列(lie)車的(de)(de)(de)速(su)度，減少制(zhi)動發熱，節(jie)(jie)約環(huan)控系(xi)統用電。節(jie)(jie)能坡(po)具有較好的(de)(de)(de)經(jing)濟效益。如3號線(xian)設置的(de)(de)(de)節(jie)(jie)能坡(po)，每(mei)年可節(jie)(jie)約電能上(shang)百萬度。

青(qing)島(dao)地鐵11、13號線有很(hen)多(duo)的(de)(de)地面(mian)站(zhan)(zhan)(zhan)。地面(mian)站(zhan)(zhan)(zhan)在設計施(shi)工的(de)(de)過程，就(jiu)充分采(cai)用了節(jie)能(neng)理念。地上車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)具備(bei)自然采(cai)光、通(tong)風條件，工程師們通(tong)過分析城市的(de)(de)日照(zhao)角度，根據車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)位置(zhi)考慮水平或垂直(zhi)遮陽(yang)設計，能(neng)夠有效減(jian)少照(zhao)明、通(tong)風設備(bei)的(de)(de)使用，從而實現地上車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)筑的(de)(de)節(jie)能(neng)。

青(qing)島地鐵(tie)在(zai)運營過程(cheng)中(zhong)，積極(ji)推動節能降(jiang)耗(hao)和新技術(shu)的應用，降(jiang)低(di)地鐵(tie)運營能耗(hao)。 

青島地鐵11號(hao)線(xian)、13號(hao)線(xian)采(cai)用了(le)智能照(zhao)明技術。系統利(li)用照(zhao)度(du)(du)傳感器掌(zhang)握(wo)地鐵內亮度(du)(du)，并(bing)按設定(ding)的(de)(de)運營模式自(zi)動開閉并(bing)自(zi)動調(diao)整照(zhao)明燈具亮度(du)(du)，可達到照(zhao)明節電10%～30%的(de)(de)效果。

照度(du)傳感器

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此外，青島地鐵(tie)還(huan)積極探索應(ying)用再生制(zhi)動能(neng)量吸(xi)收技術(shu)(shu)、空調系統風水(shui)聯動控制(zhi)技術(shu)(shu)、列車牽引節(jie)能(neng)技術(shu)(shu)等多種軌道交(jiao)通(tong)節(jie)能(neng)新技術(shu)(shu)，同時通(tong)過(guo)建立能(neng)耗(hao)統計分析機制(zhi)、制(zhi)定設備節(jie)能(neng)運行標(biao)準、定期開展(zhan)用能(neng)檢查等措施進一步(bu)降低運營能(neng)耗(hao)。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。