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2020年10月(yue)1日，隨著最后(hou)一鏟(chan)土開挖完成，青島(dao)地(di)鐵1號線汽車(che)北站過(guo)街(jie)通(tong)(tong)道(dao)順利實(shi)現下臺階貫通(tong)(tong)，這是(shi)繼(ji)9月(yue)26日上臺階洞通(tong)(tong)之后(hou)，又一標志(zhi)性(xing)節點。過(guo)街(jie)通(tong)(tong)道(dao)全(quan)部(bu)(bu)貫通(tong)(tong)表(biao)明該(gai)二級(ji)風(feng)險(xian)已全(quan)部(bu)(bu)消除，為北段年底通(tong)(tong)車(che)運(yun)營打下堅實(shi)基礎。

汽車北站(zhan)是青島地鐵1號(hao)線第33個車站(zhan)，過街通道(dao)長度65m，結構斷面為直墻拱形，采用礦山法(fa)施工，開(kai)挖寬度7.1m，開(kai)挖高度5.77m。

該過街通(tong)(tong)道施工范(fan)圍(wei)內地質為含(han)沙粉(fen)質黏土，地下(xia)水(shui)豐富。通(tong)(tong)道埋深僅(jin)為3.9米(mi)，且下(xia)穿污水(shui)、通(tong)(tong)信、電(dian)力(li)、給水(shui)、雨水(shui)、燃氣(qi)、路(lu)燈等共計(ji)15條(tiao)管(guan)線(xian)，隧道開挖面(mian)距離(li)管(guan)線(xian)最近(jin)距離(li)僅(jin)為0.5米(mi)，施工安全風險極高。

重慶北(bei)路是青島(dao)市南北(bei)方向交通(tong)干道(dao)，車流、人流密集，該(gai)通(tong)道(dao)緊(jin)鄰(lin)汽車北(bei)站客運站，為通(tong)道(dao)施工增加了更大的難度，稍有差池，將造(zao)成不良(liang)影響。

在過街通道(dao)施工前，一(yi)號線公司(si)多次(ci)邀(yao)請(qing)國內有關專家對開(kai)挖(wa)方(fang)案進行論證(zheng)，首次(ci)引(yin)進“管(guan)幕法”施工工藝(yi)，對過街通道(dao)拱部開(kai)挖(wa)范圍進行全面加固，有效控制了通道(dao)開(kai)挖(wa)過程上方(fang)土(tu)體沉(chen)降量。

管幕法是礦山法暗挖隧(sui)道的(de)(de)一種較新穎的(de)(de)超前支護(hu)方法，其(qi)高(gao)強(qiang)度(du)、大剛度(du)、隔水(shui)的(de)(de)特點，起到維持掌子面穩(wen)定、控(kong)制地層變形、預(yu)防坍塌冒頂事故。

簡單地講(jiang)，管幕可看作橫著打設的鋼管樁(zhuang)，這些緊密排列著的鋼管樁(zhuang)是依靠鎖扣鏈(lian)接(jie)起來的，形(xing)成(cheng)既擋(dang)土(tu)又擋(dang)水的超前支護，這樣就可以保證暗挖隧道在軟(ruan)土(tu)富水地層中安(an)全高效開挖。

同時(shi)對通道上(shang)方(fang)(fang)影響范圍內的路面進行改造，增設型鋼混凝土(tu)蓋板(ban)，進一(yi)步提高了上(shang)方(fang)(fang)道路結構承載性和剛度，保障車(che)輛安全通過(guo)。

過(guo)(guo)街(jie)通道(dao)開挖(wa)僅歷(li)時(shi)(shi)72天，創造了青島地鐵過(guo)(guo)街(jie)通道(dao)開挖(wa)速度之最；同(tong)時(shi)(shi)，施(shi)工過(guo)(guo)程(cheng)地表沉(chen)降和洞內拱(gong)頂沉(chen)降不足(zu)3毫(hao)米，僅為設計要求(qiu)值(zhi)3公分(fen)的十分(fen)之一，可(ke)謂實現了隧道(dao)開挖(wa)“零”沉(chen)降。

汽車北站過街通(tong)道的貫通(tong)，為以后過街通(tong)道的貫通(tong)積累的寶(bao)貴的經(jing)驗。下一步，一號線公司(si)將不(bu)斷(duan)總結經(jing)驗，持續強化項目管理，加強現(xian)場(chang)(chang)統(tong)籌協調，狠(hen)抓現(xian)場(chang)(chang)安全(quan)質量，努力(li)打造精品示范工程。