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青島地(di)鐵8號(hao)線建(jian)設工期提前了一年(nian)半，創造了國(guo)內地(di)鐵建(jian)設最快速度。

8號線起自膠州北(bei)站(zhan)，終至五四廣場站(zhan)，串聯(lian)膠州、城陽、李滄、市北(bei)、市南五個區(qu)，是(shi)連(lian)接青島新機場、北(bei)岸城區(qu)、東岸城區(qu)的快速骨干線路，也(ye)是(shi)山東省新舊(jiu)動能轉(zhuan)換首批優選項(xiang)目(mu)。項(xiang)目(mu)全(quan)長61.4公里，車(che)站(zhan)18座，設計(ji)時速120km/h。

8號線北(bei)(bei)段（膠(jiao)州北(bei)(bei)站(zhan)-青(qing)島(dao)(dao)北(bei)(bei)站(zhan)）共11個車站(zhan)，長48.3公(gong)里(li)，其中高架線6.4公(gong)里(li)，地(di)下線41.9公(gong)里(li)，串聯了(le)青(qing)島(dao)(dao)北(bei)(bei)站(zhan)、紅(hong)島(dao)(dao)火車站(zhan)、膠(jiao)東(dong)國際機場、膠(jiao)州北(bei)(bei)站(zhan)四大交(jiao)通樞紐(niu)。站(zhan)點分別為膠(jiao)州北(bei)(bei)站(zhan)-膠(jiao)東(dong)機場站(zhan)-膠(jiao)東(dong)站(zhan)-大澗站(zhan)-紅(hong)島(dao)(dao)火車站(zhan)-健康中心站(zhan)-健身中心（紅(hong)島(dao)(dao)會展(zhan)）站(zhan)-觀濤站(zhan)-紅(hong)島(dao)(dao)科技(ji)館(guan)（方(fang)特）站(zhan)-大洋站(zhan)-青(qing)島(dao)(dao)北(bei)(bei)站(zhan)。

8號線(xian)(xian)北段(duan)(duan)“穿山越海”，施(shi)工(gong)環境(jing)復雜(za)。青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)八號線(xian)(xian)公(gong)司副總經理程(cheng)學友介紹，為配(pei)套新機(ji)場轉場運營，8號線(xian)(xian)北段(duan)(duan)全面提速。在市委市政府的支持下，經過(guo)3萬(wan)余名建設(she)者1300多(duo)個(ge)日夜的辛勤工(gong)作，8號線(xian)(xian)北段(duan)(duan)在軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)領(ling)域(yu)創造多(duo)項“青(qing)島速度”：僅(jin)用3年(nian)半時間實(shi)現(xian)48.3公(gong)里地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路開通(tong)(tong)，在國內(nei)(nei)巖石(shi)隧道(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)中是沒有過(guo)的（同類工(gong)程(cheng)通(tong)(tong)常需要5年(nian)工(gong)期）；僅(jin)用2年(nian)零7個(ge)月(yue)，國內(nei)(nei)最(zui)長的地(di)(di)鐵(tie)過(guo)海隧道(dao)(dao)在消(xiao)除了大量(liang)重大安全風險源后，順(shun)利實(shi)現(xian)“洞通(tong)(tong)”，泥水盾構實(shi)現(xian)220米/月(yue)掘進(jin)速度，這(zhe)在國內(nei)(nei)是最(zui)快的；僅(jin)用32天完成過(guo)海隧道(dao)(dao)5.8公(gong)里軌道(dao)(dao)鋪設(she)，創造行業新標桿。

8號線過(guo)(guo)海(hai)區域大洋(yang)站(zhan)(zhan)至青島北站(zhan)(zhan)區間(jian)全長7.9公(gong)里(li)，海(hai)域段(duan)長5.4公(gong)里(li)，為目前已建、在(zai)建國(guo)內(nei)(nei)海(hai)域段(duan)最長地(di)鐵(tie)(tie)跨海(hai)區間(jian)隧(sui)道(dao)(dao)。過(guo)(guo)海(hai)隧(sui)道(dao)(dao)最大埋深達(da)海(hai)面下(xia)56米，穿越地(di)質復(fu)雜多(duo)變(bian)，共(gong)穿越9條(tiao)斷層(ceng)破碎帶，總長約1.2公(gong)里(li)，破碎帶圍(wei)巖破碎、滲透性強，且部(bu)分連通海(hai)水，在(zai)如(ru)(ru)此高(gao)壓力、長距離、大量斷裂帶中(zhong)(zhong)掘進(jin)，施(shi)工難度(du)之大，安全風險之高(gao)，在(zai)國(guo)內(nei)(nei)實(shi)屬罕見(jian)。針(zhen)對過(guo)(guo)海(hai)段(duan)下(xia)穿9條(tiao)破碎帶地(di)質非常復(fu)雜這一特(te)點(dian)，邀請(qing)院士陳湘(xiang)生、史玉新研究各類重(zhong)難點(dian)技(ji)術和施(shi)工問題的風險管(guan)控(kong)，為過(guo)(guo)海(hai)段(duan)順(shun)(shun)利(li)推進(jin)出謀(mou)劃(hua)策、“把脈會診(zhen)”。由于地(di)質極其復(fu)雜，經反復(fu)論證確(que)定采(cai)用“盾構(gou)法(fa)”+“礦山法(fa)”對打(da)施(shi)工，東(dong)側(ce)過(guo)(guo)海(hai)段(duan)2.9公(gong)里(li)采(cai)用泥水盾構(gou)法(fa)施(shi)工，西側(ce)過(guo)(guo)海(hai)段(duan)2.5公(gong)里(li)采(cai)用礦山法(fa)+雙模式TBM施(shi)工。8號線在(zai)建設過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)通過(guo)(guo)有效(xiao)的技(ji)術以及管(guan)理措施(shi)，順(shun)(shun)利(li)消除多(duo)個重(zhong)大風險源。例(li)如(ru)(ru)，順(shun)(shun)利(li)近距離下(xia)穿運營地(di)鐵(tie)(tie)3號線、順(shun)(shun)利(li)穿越5條(tiao)鐵(tie)(tie)路線、順(shun)(shun)利(li)完(wan)成隧(sui)道(dao)(dao)狹小空間(jian)內(nei)(nei)7臺(tai)數百噸盾構(gou)機(ji)拆解、順(shun)(shun)利(li)下(xia)穿數百棟房屋等(deng)等(deng)。

其(qi)中(zhong)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)—滄口站(zhan)區間(jian)（簡(jian)稱(cheng)青(qing)(qing)滄區間(jian)）采(cai)(cai)用(yong)礦山法施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，拱頂埋深16米(mi)(mi)，區間(jian)左線120米(mi)(mi)下(xia)穿運營地(di)(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線，最(zui)近距3號(hao)(hao)線僅1.14米(mi)(mi)，采(cai)(cai)用(yong)非爆破(po)暗挖法施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，屬于8號(hao)(hao)線一級重大風(feng)險(xian)(xian)源，是(shi)青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)地(di)(di)(di)鐵(tie)建設史上首次下(xia)穿運營地(di)(di)(di)鐵(tie)。由(you)于施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)風(feng)險(xian)(xian)高、難(nan)度(du)大，是(shi)青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)地(di)(di)(di)鐵(tie)特別重大一級風(feng)險(xian)(xian)源，尤為令(ling)人矚目(mu)。建設、勘察、設計、監理、施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)等參建單位科學(xue)設計，精密分析，靠(kao)技術創(chuang)新將已運營地(di)(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線結構的沉降值控制在(zai)(zai)2毫米(mi)(mi)以內，僅約1枚硬幣(bi)厚度(du)，可謂地(di)(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)史上的“奇跡”。“在(zai)(zai)下(xia)穿3號(hao)(hao)線的施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程中(zhong)，公(gong)司(si)員工(gong)(gong)(gong)連續半(ban)年時間(jian)盯在(zai)(zai)掌子面，正常運營的線路安全上容(rong)不得半(ban)點(dian)馬虎，每(mei)天現(xian)場召(zhao)開碰頭會(hui)調度(du)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，按(an)照一級風(feng)險(xian)(xian)源“一控六專項”進行管控，確保施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)現(xian)場萬(wan)無一失。”程學(xue)友(you)說。

在(zai)確(que)保安(an)全質量的同時，為(wei)加快(kuai)施工進(jin)(jin)度(du)，8號線采(cai)用(yong)了(le)多種先進(jin)(jin)工藝。例如，過海段聯絡(luo)通道在(zai)國(guo)內(nei)首次采(cai)用(yong)小(xiao)盾構機械施工、在(zai)省內(nei)首次采(cai)用(yong)電瓶(ping)式(shi)鋪(pu)軌門吊、首次引進(jin)(jin)自(zi)動打(da)孔機器人等等。此外，根據不同地質同時采(cai)用(yong)礦山(shan)法、泥水(shui)盾構、TBM施工，最終攻(gong)克了(le)“咽喉”，確(que)保了(le)線路如期通車。

8號線還(huan)在省內(nei)首次臨近高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路地鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)。8號線高(gao)(gao)架(jia)段與濟(ji)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)并行7.5公里，最(zui)近處僅相隔(ge)12米，且穿越電廠(chang)區，距(ju)離煙囪(cong)不(bu)足(zu)30米。為(wei)(wei)確保(bao)在濟(ji)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通(tong)運營(ying)前完工(gong)，建設單位(wei)從方案的(de)策劃、設計(ji)方案變(bian)更、人(ren)員(yuan)投入等各(ge)方面進(jin)行協調(diao)，通(tong)過增加1個(ge)架(jia)梁點、1套提運架(jia)設備(bei)和運梁通(tong)道等措施(shi)提高(gao)(gao)施(shi)工(gong)效率。該段連續梁經多方協調(diao)最(zui)終由掛籃法施(shi)工(gong)改為(wei)(wei)支架(jia)法，節省了(le)一個(ge)多月時(shi)(shi)間。施(shi)工(gong)高(gao)(gao)峰時(shi)(shi)人(ren)員(yuan)投入1000余人(ren)同時(shi)(shi)作業，僅用10個(ge)月完成(cheng)高(gao)(gao)架(jia)段于濟(ji)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)并行施(shi)工(gong)，最(zui)終確保(bao)了(le)在濟(ji)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通(tong)前完工(gong)。

 8號線北段的(de)藝術(shu)設(she)計(ji)著重提(ti)取航(hang)空元素，以“夢(meng)幻青(qing)島”為設(she)計(ji)主題，結合青(qing)島海(hai)洋(yang)特色和豐富(fu)多(duo)彩的(de)地域文化(hua)(hua)，以“新媒(mei)介、新觀(guan)念”藝術(shu)手(shou)法植入(ru)空間，實現了城市(shi)文化(hua)(hua)、歷史沉淀與先進現代科技(ji)的(de)完美交織，塑造(zao)了獨具特色的(de)空間藝術(shu)一體化(hua)(hua)設(she)計(ji)，為青(qing)島未來發展(zhan)描繪出(chu)一幅(fu)現代科技(ji)的(de)畫面。8號線建(jian)成通車(che)后(hou)，將實現高(gao)鐵、地鐵、航(hang)空等全(quan)方(fang)位換乘，打造(zao)了膠州市(shi)到青(qing)島主城區的(de)新通道。