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2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個(ge)區間(jian)貫通--沂江區間(jian)左線順(shun)利貫通

3月2日，由(you)中鐵(tie)(tie)十八局集團有限公司承建的青(qing)島地鐵(tie)(tie)四號(hao)線(xian)(xian)(xian)沂江區(qu)(qu)(qu)間左(zuo)線(xian)(xian)(xian)順利(li)貫(guan)通(tong)。這是03工區(qu)(qu)(qu)TBM左(zuo)線(xian)(xian)(xian)順利(li)貫(guan)通(tong)的第5個(ge)區(qu)(qu)(qu)間，掘進總里程(cheng)達到了6226.43米(mi)，標志著青(qing)島市地鐵(tie)(tie)四號(hao)線(xian)(xian)(xian)公司在2021年(nian)4號(hao)線(xian)(xian)(xian)“疏(shu)堵克難勇沖鋒(feng)、真抓(zhua)實干保洞通(tong)”工作目標中取得了階段(duan)性(xing)勝利(li)。  　　

沂江(jiang)區(qu)(qu)間左線于2020年(nian)12月25日(ri)始(shi)發掘(jue)(jue)進(jin)(jin)，掘(jue)(jue)進(jin)(jin)總里程(cheng)(cheng)為560米。該區(qu)(qu)間線路復雜，圍(wei)巖變(bian)化頻繁，含水含泥(ni)量較多(duo)，掘(jue)(jue)進(jin)(jin)期間下(xia)穿居(ju)民住宅區(qu)(qu)、重要建筑物和(he)多(duo)條破(po)碎帶(dai)，破(po)碎帶(dai)占到掘(jue)(jue)進(jin)(jin)總長度(du)的55%以(yi)上。為保證施(shi)(shi)工(gong)質量與安全(quan)，避免造成(cheng)設備及人(ren)(ren)員(yuan)的傷害，青島地鐵(tie)(tie)四號(hao)(hao)線公司和(he)項(xiang)目(mu)部全(quan)體人(ren)(ren)員(yuan)攻堅(jian)克(ke)難，多(duo)輪研討模擬(ni)施(shi)(shi)工(gong)方案，并提前(qian)設計應急預案，克(ke)服了350m小轉(zhuan)彎半徑對機車運輸、TBM設備干涉等(deng)的不(bu)(bu)良影響。施(shi)(shi)工(gong)過程(cheng)(cheng)中，建設單位(wei)、監理(li)單位(wei)和(he)施(shi)(shi)工(gong)單位(wei)相關人(ren)(ren)員(yuan)堅(jian)守崗位(wei)、統籌管理(li)、現(xian)場落(luo)實施(shi)(shi)工(gong)推進(jin)(jin)措施(shi)(shi)等(deng)，在保證安全(quan)質量和(he)過程(cheng)(cheng)穩定受控的前(qian)提下(xia)，緊抓常態化疫情(qing)防控工(gong)作不(bu)(bu)放松，全(quan)力加快施(shi)(shi)工(gong)進(jin)(jin)度(du)。青島地鐵(tie)(tie)4號(hao)(hao)線03工(gong)區(qu)(qu)TBM沂江(jiang)區(qu)(qu)間左線是4號(hao)(hao)線節后(hou)復工(gong)第一個實現(xian)貫通的區(qu)(qu)間。

鞍(an)錯區間雙線(xian)下穿既有(you)3號線(xian)順(shun)利(li)完(wan)成

3月5日，隨著(zhu)(zhu)“領(ling)航(hang)號(hao)”TBM巨大(da)的刀盤破壁而出，由中鐵十(shi)四(si)局(ju)集(ji)團承建的青島(dao)地(di)鐵4號(hao)線(xian)(xian)鞍山(shan)路站～錯埠嶺(ling)站區間(以下(xia)簡(jian)稱鞍錯區間)左線(xian)(xian)順(shun)利貫通，并成功(gong)近距離下(xia)穿既(ji)有(you)線(xian)(xian)路青島(dao)地(di)鐵3號(hao)線(xian)(xian)，標(biao)志著(zhu)(zhu)山(shan)東省(sheng)首(shou)次TBM區間隧道(dao)雙(shuang)線(xian)(xian)下(xia)穿既(ji)有(you)線(xian)(xian)路車站順(shun)利完成。

青島(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)線(xian)是(shi)青島(dao)(dao)市(shi)首條(tiao)(tiao)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)線(xian)路，也(ye)是(shi)山(shan)東(dong)省第一(yi)條(tiao)(tiao)建成運營的地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)線(xian)路，本(ben)次下穿的青島(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)線(xian)錯(cuo)埠嶺(ling)(ling)站，是(shi)兩(liang)條(tiao)(tiao)線(xian)路的中(zhong)(zhong)間站。區間線(xian)路全長為1110.245米(mi)，埋深20—30米(mi)，雙洞(dong)雙線(xian)隧道，左右線(xian)均采用(yong)雙護盾(dun)TBM法施工。區間拱頂到3號(hao)線(xian)錯(cuo)埠嶺(ling)(ling)站底板最小豎向(xiang)(xiang)凈距約(yue)為4.45米(mi)，與錯(cuo)埠嶺(ling)(ling)站圍護樁豎向(xiang)(xiang)凈距僅(jin)約(yue)1.36米(mi)，既有線(xian)對下方土體擾動的反應十分敏感，沉(chen)降(jiang)控(kong)制要求十分嚴格。且地(di)(di)(di)層主要為強—中(zhong)(zhong)風化花(hua)崗巖，地(di)(di)(di)下水(shui)較發育，掘(jue)進過(guo)程中(zhong)(zhong)易出(chu)現(xian)涌水(shui)、坍塌、卡盾(dun)等險情。

為確(que)保(bao)(bao)順利下穿，項(xiang)(xiang)目部提前(qian)籌備、周密部署，組織多次(ci)“專(zhuan)家會診把脈”，進(jin)(jin)行安全評(ping)估(gu)、施(shi)工保(bao)(bao)護方案(an)(an)、自動化監測方案(an)(an)專(zhuan)家論證會，進(jin)(jin)一步優化設計方案(an)(an)。在施(shi)工過程(cheng)中加(jia)強監測、嚴(yan)格(ge)控(kong)制TBM掘進(jin)(jin)參(can)(can)(can)數、姿(zi)態等，根據(ju)各項(xiang)(xiang)檢測數據(ju)及時(shi)調整施(shi)工參(can)(can)(can)數，確(que)保(bao)(bao)風險可控(kong)。為克服地(di)質和水(shui)文條件影(ying)響，項(xiang)(xiang)目部開展(zhan)科技攻(gong)關，通過專(zhuan)家評(ping)審，采(cai)取優化掘進(jin)(jin)參(can)(can)(can)數、超前(qian)地(di)質預報、破碎帶注漿處理、采(cai)用“遠程(cheng)監控(kong)系統(tong)”等系列舉(ju)措(cuo)，嚴(yan)格(ge)控(kong)制掘進(jin)(jin)參(can)(can)(can)數、吹(chui)填碎石、壁后注漿，成功(gong)克服地(di)質難題，確(que)保(bao)(bao)區(qu)間掘進(jin)(jin)穩定(ding)。

在下(xia)穿前(qian)(qian)、后(hou)以(yi)及掘進過(guo)程中(zhong)還采用三維激(ji)光(guang)掃(sao)描技(ji)術(shu)對3號線錯埠嶺站結構進行“定期體檢”和“全身掃(sao)描”，通過(guo)此技(ji)術(shu)確認(ren)工前(qian)(qian)結構現狀。前(qian)(qian)后(hou)“零差別(bie)”對比，確保(bao)下(xia)穿過(guo)程安全無(wu)誤。通過(guo)“地上+地下(xia)”的全方位保(bao)障(zhang)，保(bao)證了隧道區(qu)間(jian)(jian)的如期貫通，并完(wan)成區(qu)間(jian)(jian)雙(shuang)線近距離下(xia)穿青島地鐵3號線的施工任務(wu)。

李嶗區間雙線TBM順利貫通(tong)

2020年3月(yue)21日上(shang)午，青島地鐵4號線土建10工區李(li)家(jia)下莊站—嶗山(shan)科(ke)技城站區間左(zuo)線TBM順利貫通，至此，李(li)嶗區間順利實現(xian)雙線貫通。

據(ju)悉，李家下(xia)莊站(zhan)—嶗山(shan)科技城站(zhan)區(qu)間(jian)為左(zuo)(zuo)、右分(fen)修的兩條并行的單(dan)線隧道，軌(gui)面(mian)(mian)標(biao)高(gao)(gao)-6.08—6.91米(mi)，軌(gui)面(mian)(mian)埋深(shen)17—32米(mi)。洞身范圍主(zhu)要處于(yu)微風化(hua)地層(ceng)中(zhong)(zhong)，區(qu)間(jian)小里程段部(bu)分(fen)處于(yu)中(zhong)(zhong)風化(hua)地層(ceng)中(zhong)(zhong)，施(shi)工(gong)難度較(jiao)(jiao)大。TBM區(qu)間(jian)左(zuo)(zuo)線下(xia)穿張村河，隧道距離(li)河底(di)最小凈距約12.6m，夾土(tu)體為粉質黏土(tu)、中(zhong)(zhong)粗砂、碎石(shi)土(tu)、中(zhong)(zhong)—微風化(hua)花崗巖，為Ⅵ級圍巖，施(shi)工(gong)不當，可能會(hui)造成河水滲漏。另外，施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)下(xia)穿高(gao)(gao)壓電塔，其基礎為擴大基礎，底(di)部(bu)長11.2米(mi)，寬11.1米(mi)，與(yu)隧道凈距約7.4米(mi)，兩個(ge)風險(xian)源為施(shi)工(gong)增加了較(jiao)(jiao)大的難度和挑(tiao)戰。

為(wei)確保順利(li)施(shi)工和(he)周(zhou)邊環(huan)境安全(quan)，項目部根據前期施(shi)工經驗認真做(zuo)好地質(zhi)補(bu)充(chong)調(diao)查、風險辨(bian)識評估，制定(ding)了(le)詳細的解決(jue)措施(shi)，提(ti)高監控(kong)量測、技(ji)術(shu)復核和(he)技(ji)術(shu)巡檢頻率，嚴控(kong)施(shi)工誤差(cha)和(he)風險，克服了(le)諸多難點問題和(he)重大風險源。

接(jie)下來，項目(mu)部將繼(ji)續以2021年(nian)實現全(quan)線(xian)貫(guan)通為目(mu)標(biao)，提速(su)加(jia)快施工(gong)進度，繼(ji)續發揚真抓(zhua)實干、攻堅克難(nan)、頑(wan)強拼搏(bo)的鐵軍精神，確保安全(quan)、優質完成剩余施工(gong)任務，為全(quan)力推進青(qing)島地鐵4號線(xian)建設貢獻力量。

青島地(di)鐵(tie)(tie)4號(hao)線(xian)全長30.7千米，建(jian)(jian)成后可與地(di)鐵(tie)(tie)2、3、11號(hao)線(xian)以及建(jian)(jian)設中的地(di)鐵(tie)(tie)1、8號(hao)線(xian)實現換乘，成為(wei)一條“東西大動(dong)脈”，為(wei)青島市軌道交通網絡(luo)增加濃墨重彩的一筆。目前(qian)4號(hao)線(xian)土建(jian)(jian)施工已完成70.3 %，14座車站完成主體結構施工。四號(hao)線(xian)公(gong)司與各參建(jian)(jian)單位全體人員將繼續發(fa)揚三牛(niu)精神，辛勤耕(geng)耘、努力奮斗，堅決完成4號(hao)線(xian)2021年建(jian)(jian)設任務(wu)。