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5月(yue)20日，隨著最(zui)后一(yi)節(jie)軌排穩穩落地(di)(di)，青島地(di)(di)鐵(tie)1號(hao)線實(shi)現全線軌通(tong)。進入2021年(nian)，1號(hao)線以推進落實(shi)青島地(di)(di)鐵(tie)集團“攻堅落實(shi)年(nian)”為(wei)抓(zhua)手，全力以赴(fu)投入南(nan)段(duan)建設，于2月(yue)11日實(shi)現全線洞通(tong)，時隔三(san)個月(yue)實(shi)現全線軌通(tong)，距離(li)開通(tong)目標再(zai)近一(yi)步(bu)。

全國首(shou)次！單向鋪設海底區間超過8公里

青島地鐵(tie)1號線(xian)有著目前(qian)我國最(zui)深和最(zui)長地鐵(tie)海(hai)(hai)(hai)底(di)隧道。海(hai)(hai)(hai)底(di)隧道全(quan)長8.1公(gong)里，海(hai)(hai)(hai)底(di)區間距海(hai)(hai)(hai)平面最(zui)大深度約88米(mi)。

由(you)于(yu)(yu)客觀原因，1號(hao)線(xian)(xian)海底隧(sui)道(dao)(dao)只能(neng)采用單向鋪(pu)軌(gui)(gui)，超(chao)過(guo)8公(gong)里的單向海底區間軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)設在(zai)國(guo)內尚屬首(shou)次。除了長度，1號(hao)線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)(dao)鋪(pu)軌(gui)(gui)位于(yu)(yu)連(lian)續長大(da)坡道(dao)(dao)區段，也給軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)設帶來了更多(duo)難題。青島市地鐵一(yi)號(hao)線(xian)(xian)公(gong)司(si)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)工程業主代表張亮告訴記者，一(yi)般地鐵隧(sui)道(dao)(dao)坡度在(zai)5‰左右，而1號(hao)線(xian)(xian)過(guo)海段最大(da)坡度達到25‰，給軌(gui)(gui)道(dao)(dao)施工行車(che)組(zu)織、設備狀態(tai)、安全管控等帶來巨大(da)挑戰。

青(qing)島市(shi)地鐵一號(hao)線公司堅持以(yi)人(ren)為本的(de)(de)理念(nian)，通(tong)(tong)過各種技術創新手段(duan)攻克鋪(pu)軌(gui)難關。首當其沖(chong)的(de)(de)是信息化建(jian)設，8.1公里的(de)(de)海(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)只(zhi)能(neng)容許一輛軌(gui)行車(che)行駛。海(hai)底(di)(di)沒有通(tong)(tong)訊信號(hao)，難以(yi)掌握車(che)輛和施(shi)工人(ren)員(yuan)的(de)(de)實(shi)時信息。施(shi)工中(zhong)，通(tong)(tong)過加裝(zhuang)智能(neng)調度(du)監(jian)控指揮系(xi)統，實(shi)現軌(gui)道(dao)(dao)車(che)的(de)(de)行車(che)數據實(shi)時收集、施(shi)工人(ren)員(yuan)及(ji)(ji)車(che)輛定位、鋪(pu)軌(gui)施(shi)工作業面的(de)(de)監(jian)控，從而(er)實(shi)現施(shi)工的(de)(de)信息化、智能(neng)化，有效保障作業安全。其次，軌(gui)道(dao)(dao)車(che)在連(lian)續下(xia)坡的(de)(de)環境下(xia)工作，對車(che)輛制(zhi)動(dong)(dong)提出了(le)更(geng)高(gao)的(de)(de)要求，1號(hao)線通(tong)(tong)過研發(fa)大(da)坡度(du)鋪(pu)軌(gui)條(tiao)件(jian)下(xia)軌(gui)道(dao)(dao)車(che)動(dong)(dong)力及(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統，解(jie)決原有軌(gui)道(dao)(dao)車(che)動(dong)(dong)力不(bu)足(zu)和制(zhi)動(dong)(dong)不(bu)及(ji)(ji)時的(de)(de)難題。

除此之(zhi)外，一號線公司還通(tong)過(guo)對鋪軌工(gong)(gong)裝進行(xing)技術升級改(gai)造，解決(jue)走(zou)形軌支墩穩定性難題(ti)；改(gai)進尾氣處理(li)裝置(zhi)，有效(xiao)保障(zhang)(zhang)隧道(dao)內施(shi)工(gong)(gong)環境。通(tong)過(guo)以上技術創(chuang)新和(he)管(guan)理(li)措施(shi)，有效(xiao)的保障(zhang)(zhang)了過(guo)海段軌道(dao)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)始終處于安全、高效(xiao)、有序推進，順利實現軌道(dao)跨海貫(guan)通(tong)。

工(gong)程復雜！15.2公里用(yong)到5種工(gong)藝

除(chu)了過海(hai)段，青(qing)島站至青(qing)島北站軌(gui)道二標(biao)也面臨道床型式多樣、施工工藝(yi)復雜、技(ji)術難(nan)度大等技(ji)術難(nan)關。“青(qing)島站至青(qing)島北站線路(lu)(lu)長15.2公(gong)里，鋪軌(gui)30.3公(gong)里，用到(dao)了5種不同工藝(yi)。而一般一整條地鐵(tie)線路(lu)(lu)，兩到(dao)三種就足夠用了！”施工單(dan)位中(zhong)鐵(tie)一局項(xiang)目經(jing)理介紹說。

據了解，青(qing)島(dao)站(zhan)(zhan)至青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)用到一般及(ji)中等減(jian)振(zhen)整體道(dao)(dao)(dao)床(chuang)11.5公(gong)里，減(jian)振(zhen)墊浮(fu)置板道(dao)(dao)(dao)床(chuang)5.5公(gong)里，鋼彈簧(huang)浮(fu)置板道(dao)(dao)(dao)床(chuang)13.3公(gong)里，減(jian)振(zhen)道(dao)(dao)(dao)床(chuang)占(zhan)鋪軌總(zong)長(chang)62.1%。此外，鋪設道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)11組(zu)(zu)，其(qi)中減(jian)振(zhen)墊浮(fu)置板道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)5組(zu)(zu)、鋼彈簧(huang)浮(fu)置板道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)2組(zu)(zu)、普(pu)通道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)4組(zu)(zu)。

一號線(xian)公司(si)屬地(di)業主代表栗全(quan)旺告訴記者，面對復雜的(de)軌(gui)(gui)道施(shi)(shi)工(gong)局面，一號線(xian)公司(si)打破常規(gui)，在水清溝站、北嶺站、小(xiao)村莊站、臺東(dong)站安裝下(xia)灰口，增設了(le)安青(qing)區間散(san)鋪(pu)基地(di)、臺東(dong)散(san)鋪(pu)基地(di)、西青(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)基地(di)，共計(ji)增加(jia)了(le)7個作(zuo)業面，日(ri)施(shi)(shi)工(gong)進(jin)度可提(ti)高1倍。其(qi)中，西青(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)基地(di)場地(di)狹小(xiao)，不具備現場組裝軌(gui)(gui)排的(de)能(neng)力，施(shi)(shi)工(gong)方在青(qing)島北站建設了(le)浮置(zhi)板鋼(gang)筋籠軌(gui)(gui)排綁(bang)扎基地(di)，通過伸縮平板車將組裝好的(de)鋼(gang)筋籠軌(gui)(gui)排運輸到西青(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)基地(di)，實(shi)現散(san)鋪(pu)變機鋪(pu)，日(ri)進(jin)度提(ti)高4倍以(yi)上。

據了(le)解，軌道二標原合同工期9個月(yue)，實際經過(guo)7個月(yue)完成施(shi)工生產任務，月(yue)施(shi)工進(jin)度提高28.6%。

敢于創新(xin)！“嫁接”高鐵技術(shu)讓線路更平(ping)順

    為確保軌(gui)通(tong)目標，同時保障工程質量，提升未來乘(cheng)客乘(cheng)坐1號線的舒適度(du)，一號線公司不斷優化施(shi)工方案(an)，大膽啟用新技術(shu)新設(she)備，將(jiang)高鐵(tie)技術(shu)“嫁接”到地鐵(tie)軌(gui)道鋪設(she)中，將(jiang)軌(gui)道鋪設(she)精度(du)控(kong)制在1毫米內。

張亮告訴記者，根據行業標準，地鐵(tie)軌(gui)道(dao)鋪設的(de)精度(du)在3毫米(mi)，即(ji)軌(gui)道(dao)幾何尺寸狀(zhuang)態控(kong)制(zhi)在這(zhe)一(yi)(yi)范圍(wei)內(nei)即(ji)可。1號線(xian)采用CPIII（軌(gui)道(dao)精密控(kong)制(zhi)測(ce)量）技(ji)術，讓(rang)這(zhe)一(yi)(yi)精度(du)控(kong)制(zhi)在1毫米(mi)的(de)范圍(wei)內(nei)。“前一(yi)(yi)陣子有(you)一(yi)(yi)個視頻很火(huo)，就是坐中國(guo)高(gao)鐵(tie)，在窗(chuang)口立一(yi)(yi)個硬幣，硬幣不會倒。這(zhe)和軌(gui)道(dao)的(de)平順(shun)度(du)關系(xi)很大(da)。CPIII控(kong)制(zhi)網測(ce)量技(ji)術就是高(gao)鐵(tie)技(ji)術之一(yi)(yi)，我們拿來(lai)用在地鐵(tie)軌(gui)道(dao)鋪設上，未來(lai)讓(rang)列(lie)車行駛在更(geng)平順(shun)的(de)軌(gui)道(dao)上，給乘客提(ti)供一(yi)(yi)個更(geng)舒適的(de)乘坐體驗。”張亮說。

公鐵兩用混(hun)凝(ning)土(tu)罐車(che)此番也是首次在(zai)青(qing)島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道(dao)(dao)的橫截(jie)面是一個(ge)圓形，要想鋪(pu)設軌(gui)道(dao)(dao)，首先(xian)需要軌(gui)道(dao)(dao)車(che)運輸(shu)混(hun)凝(ning)土(tu)利(li)用洞內門吊(diao)進行(xing)澆(jiao)筑。洞內門吊(diao)要“上路(lu)”就需要先(xian)行(xing)鋪(pu)設走(zou)行(xing)軌(gui)。“這個(ge)車(che)雖然不能‘飛檐(yan)’，但‘走(zou)壁’完(wan)全沒(mei)有(you)問(wen)題，它可以在(zai)軌(gui)道(dao)(dao)和隧道(dao)(dao)壁洞上自由行(xing)走(zou)，省去了(le)鋪(pu)設走(zou)行(xing)軌(gui)這道(dao)(dao)工序，不僅節約了(le)人力，還提高了(le)施工效率。”張亮解釋道(dao)(dao)。

一(yi)號線(xian)公司(si)工(gong)程管理(li)處(chu)副(fu)處(chu)長邢建軍告訴記者，1號線(xian)南(nan)段(duan)軌道(dao)(dao)全(quan)長約38公里，其(qi)中青(qing)(qing)島站(zhan)至青(qing)(qing)島北站(zhan)約15公里，是全(quan)線(xian)關鍵控制區(qu)(qu)段(duan)。為了(le)確保軌通(tong)目(mu)(mu)標，土建單位(wei)緊(jin)緊(jin)圍(wei)繞區(qu)(qu)間作業面提供開(kai)展勞動競賽(sai)。洞通(tong)后，軌道(dao)(dao)單位(wei)以(yi)軌通(tong)為目(mu)(mu)標，倒排工(gong)期(qi)，高峰期(qi)共同時(shi)開(kai)工(gong)13個作業面，施工(gong)人數達(da)到1100多人，軌道(dao)(dao)運輸車輛13組(zu)，鋪軌設(she)備39臺(tai)，有(you)效保障了(le)軌道(dao)(dao)工(gong)程順(shun)利開(kai)展，按期(qi)實現軌通(tong)目(mu)(mu)標，為后續電通(tong)和通(tong)信(xin)通(tong)提供有(you)利條件(jian)，為1號線(xian)全(quan)線(xian)開(kai)通(tong)打下堅實基礎。

青島地鐵1號線全長(chang)59.97公里，設41座車站(zhan)，從王(wang)家(jia)港(gang)站(zhan)至東(dong)(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)，連接西海(hai)岸(an)、市南、市北、李滄、城陽五區(qu)，是山(shan)東(dong)(dong)省重大工(gong)程項(xiang)目。2020年底，1號線北段(duan)（青島北站(zhan)至東(dong)(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)）通(tong)車。