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4月16日(ri)，2021新京智庫(ku)春(chun)季峰會繼(ji)續舉行，在(zai)“新發展(zhan)理念(nian)與(yu)城(cheng)(cheng)市治(zhi)理創新”主題(ti)論(lun)壇中，業界專家圍繞城(cheng)(cheng)市治(zhi)理現代化、數字技術在(zai)城(cheng)(cheng)市治(zhi)理中的價值與(yu)創新等話題(ti)展(zhan)開(kai)深入研討。其中，城(cheng)(cheng)市智慧交通體(ti)系(xi)建設備受關注。

參與此(ci)次(ci)峰會的青島(dao)地鐵集團有限公(gong)(gong)司(si)可謂(wei)城市(shi)智慧交通的見證(zheng)者(zhe)、參與者(zhe)、探索者(zhe)——建(jian)設線(xian)網(wang)中(zhong)心、研發“車(che)車(che)通信”、上線(xian)AI客服。從“十三五”到“十四五”，青島(dao)城市(shi)軌(gui)道建(jian)設厚積薄發，實現軌(gui)道交通線(xian)網(wang)六(liu)線(xian)聯(lian)動(dong)，通車(che)總里程數達246公(gong)(gong)里，國內最長穿海地鐵、拿(na)下詹天佑獎……都是青島(dao)地鐵的“成績單(dan)”。

【1】 “最(zui)強大腦(nao)”掌(zhang)握(wo)青島地鐵全網情報

青(qing)島地鐵從線(xian)(xian)下走到線(xian)(xian)上，主(zhu)要歸功(gong)于(yu)一個“神秘組織”——線(xian)(xian)網(wang)運營(ying)管(guan)理與指揮(hui)中心（簡稱(cheng)線(xian)(xian)網(wang)中心，MMCC），該組織也被稱(cheng)作(zuo)青(qing)島地鐵“最強(qiang)大腦”。

線網(wang)中心(xin)可以對青(qing)島(dao)地鐵(tie)全線網(wang)的(de)基礎信息(xi)、行車、供電、視(shi)頻圖像、主要機電設(she)備(bei)、調度指揮、突發事件、客流(liu)、清分清算、票卡、運營維護等數據進(jin)行收集、存儲、分析、挖掘，是青(qing)島(dao)地鐵(tie)名副其實(shi)的(de)控制中心(xin)，也是青(qing)島(dao)“智(zhi)慧(hui)交(jiao)通”“智(zhi)慧(hui)城市”建(jian)設(she)的(de)重要組成部分。

據青島(dao)地(di)鐵相關負(fu)責人介紹(shao)，步入網絡化運(yun)(yun)營(ying)之后，青島(dao)地(di)鐵面臨著復雜(za)多(duo)變的突發情況、日益提高的運(yun)(yun)營(ying)管(guan)(guan)理和乘客服務需求等(deng)諸(zhu)多(duo)壓力，提前謀劃、布局，建(jian)立線網指揮中心，從而協(xie)調(diao)各區(qu)域控制(zhi)中心運(yun)(yun)作，實現“線網監管(guan)(guan)，運(yun)(yun)營(ying)協(xie)調(diao)，應急(ji)處置”的運(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)，是地(di)鐵運(yun)(yun)營(ying)大勢所趨(qu)。

記者了解到，正(zheng)常情況下，線(xian)網指(zhi)揮中心按照(zhao)“只(zhi)監不(bu)控”的原(yuan)則，通(tong)過(guo)各(ge)控制中心信(xin)息(xi)報告及監查線(xian)網指(zhi)揮中心系統平臺等方式，監視掌握(wo)各(ge)線(xian)路運(yun)營(ying)情況，為各(ge)線(xian)路提(ti)供幫(bang)助(zhu)及協調指(zhi)導信(xin)息(xi)。

【2】“車(che)車(che)通信”，運(yun)維效率提高30%

每(mei)個坐過(guo)地鐵(tie)的(de)(de)人一定都抱怨過(guo)“下(xia)一趟地鐵(tie)怎么(me)還不(bu)來？”殊不(bu)知，看似簡單的(de)(de)地鐵(tie)運(yun)營調度背后是一個復雜(za)而龐大的(de)(de)系統工程。在列車(che)與(yu)列車(che)之間(jian)(jian)找(zhao)到(dao)間(jian)(jian)隔、成(cheng)本、安全(quan)系數等(deng)變量的(de)(de)最優值，需(xu)要更精細(xi)化(hua)的(de)(de)管理系統。

為了(le)實現(xian)這一目標，青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)開(kai)始了(le)在智能系(xi)統(tong)領域的探索。2017年11月，青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)集團牽頭(tou)相關單(dan)位(wei)研發了(le)“基于車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)通信的列車(che)(che)(che)自主(zhu)運行系(xi)統(tong)（TACS）”，俗(su)稱“車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)通信”。

TACS是(shi)(shi)指列(lie)車(che)基于運行計劃和實(shi)時位置(zhi)，實(shi)現自主資(zi)源(yuan)管理并(bing)進行主動間隔防護的信(xin)號系統(tong)(tong)，該系統(tong)(tong)是(shi)(shi)國(guo)際首個基于車(che)車(che)通信(xin)的車(che)載融合列(lie)車(che)控制(zhi)系統(tong)(tong)，是(shi)(shi)列(lie)車(che)控制(zhi)系統(tong)(tong)技術(shu)的重(zhong)大(da)突破。根據資(zi)料顯示，該項技術(shu)我國(guo)具有(you)完全知識產權。

相(xiang)關(guan)負責人介紹(shao)，TACS可(ke)以實現在同等線(xian)路配(pei)置(zhi)的條件下，增加列(lie)車(che)(che)運(yun)行數量。列(lie)車(che)(che)運(yun)行間隔的縮(suo)短可(ke)以讓(rang)列(lie)車(che)(che)“更緊密、更小(xiao)巧”，相(xiang)應地可(ke)以縮(suo)短站(zhan)臺(tai)長(chang)度，減少機電(dian)設(she)備投入，節約成(cheng)本。

“車(che)(che)車(che)(che)通信(xin)”的另(ling)一大優(you)勢是去中(zhong)心化，各列(lie)車(che)(che)間(jian)信(xin)息實時(shi)交互，可(ke)以避免因單個設備(bei)故障(zhang)導致(zhi)地鐵(tie)大面積“癱瘓(huan)”。“更(geng)靠譜的是，TACS系統會讓列(lie)車(che)(che)反(fan)應更(geng)加靈敏，緊急制動(dong)的觸(chu)(chu)發時(shi)間(jian)可(ke)以從(cong)原來的0.75秒縮短到(dao)0.5秒，更(geng)及(ji)時(shi)地觸(chu)(chu)發安全防(fang)護。”青(qing)島(dao)地鐵(tie)相關負責人說。

記者(zhe)還了解到，使用(yong)TACS系統，建設成(cheng)本可降低25%，運維(wei)效率提高(gao)30%。目前，TACS已(yi)在青島1號線南段(duan)完成(cheng)了正式(shi)線路的工程(cheng)應用(yong)測試，未(wei)來(lai)將在全國其他城市(shi)全面推(tui)廣應用(yong)。

【3】AI客服提供(gong)服務(wu)，每(mei)人(ren)排隊(dui)時間少四五(wu)分鐘

對于(yu)每天(tian)早(zao)晚高峰“征戰”地鐵的“打工人(ren)”而言，最關心的問(wen)題莫過于(yu)“購票便捷嗎(ma)？”“閘(zha)機出現(xian)BUG，有人(ren)及時幫我解決嗎(ma)？”城市智慧軌(gui)道交通建設落地到服務端，真(zhen)實的出行體驗(yan)是關鍵。

為將前沿的(de)科技手段最適宜地(di)鏈接到城市軌(gui)道交通，青島地(di)鐵(tie)率先嘗試用(yong)智能(neng)客服中心替(ti)代部分人工服務，充分利(li)用(yong)人工智能(neng)和(he)語(yu)音識別等技術，打造智能(neng)交互(hu)和(he)自(zi)助(zhu)服務系統，實現車站服務的(de)自(zi)助(zhu)化、智能(neng)化和(he)人性化。

同時，智能(neng)客(ke)服中心增加(jia)了智能(neng)問詢模塊，對于一些操(cao)作不便的乘客(ke)，可(ke)以直接通過(guo)語音交互。

2020年6月29日，智能(neng)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中(zhong)心試點項(xiang)目(mu)在青(qing)島地(di)鐵2號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)換乘站遼(liao)陽東路站上(shang)線(xian)。記者(zhe)了解(jie)到，單個智能(neng)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中(zhong)心點能(neng)同(tong)時(shi)服(fu)(fu)(fu)(fu)務4名(ming)乘客(ke)，與現有人工客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)相比(bi)，服(fu)(fu)(fu)(fu)務響應時(shi)間縮短50%左右，平均每位(wei)乘客(ke)排隊(dui)時(shi)間可節省4-5分(fen)鐘，可以釋(shi)放更多(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務人力(li)。“接(jie)下來，青(qing)島地(di)鐵將繼續完善智能(neng)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中(zhong)心客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)知識庫，上(shang)線(xian)電子發(fa)票、退票等更多(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務功能(neng)。”相關負(fu)責人介紹(shao)。